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公开(公告)号：CN105019994A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201510469186.X
申请日：2015-08-03
申请人： 天津市神驰汽车零部件有限公司
发明人： 肖建民
CPC分类号： Y02A50/2324
摘要： 本发明公开了一种汽车排气管，包括：进气管、主三元催化器、排气主管、第一排气支管、第二排气支管、第一三元催化器、第一节流管、第一吸声装置、第三出气管道、第一散热板、第一出气管道、分流挡片、第三排气支管、第二三元催化器、第三三元催化器、第二节流管、第二吸声装置、第二散热板、第二出气管道、第三节流管、第三吸声装置与第三散热板，其特征在于：所述进气管下端设置有主三元催化器，所述进气管与主三元催化器相互连接，所述主三元催化器下端设置有排气主管，所述主三元催化器与排气主管相互固定连接。本发明具有结构简单、降低排气噪音、散热性好且安装方便的优点。
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公开(公告)号：CN104040129A
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201380004944.X
申请日：2013-01-02
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F01N3/22 , F01N3/222 , F01N3/225 , F01N3/326 , F01N9/00 , F01N13/011 , F01N2900/104 , Y02T10/20 , Y02T10/47
摘要： 二次空气供应系统包括：电动空气泵(9)，所述电动空气泵向布置在排气通道中的排气净化催化剂上游的位置供应二次空气；控制阀，所述控制阀打开/关闭二次空气供应通道；压力检测器(33)，所述压力检测器检测在泵(9)和控制阀之间的压力；和控制单元(40)，所述控制单元使用压力检测器(33)检测在其中控制阀关闭的第一运行状态中的第一压力并且检测其中控制阀打开的第二运行状态中的第二压力。所述控制单元(40)基于在第一运行状态中用于泵(9)的第一驱动电压和在第二运行状态中的第二驱动电压校正第一和第二压力中的至少一个压力，并且基于在校正之后的第一和第二压力估算二次空气流量。
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公开(公告)号：CN103038469A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201180024463.6
申请日：2011-05-09
申请人： MTU腓特烈港有限责任公司
CPC分类号： B01D53/54 , F01N3/035 , F01N3/2066 , F01N13/0093 , F01N13/0097 , F01N13/017 , F01N13/02 , F01N13/04 , F01N13/1866 , F01N2250/02 , F01N2450/30 , F01N2470/08 , F01N2570/14 , Y02A50/2344 , Y02T10/24
摘要： 一种废气后处理设备(1)分层地来构建且在供应室(9)与传导室(38)之间具有带有位于脱氮-催化器-单元(5)两侧的碳烟过滤器(21)的废气净化组件(51)，其中，传导室(38)包括朝脱氮-催化器-单元(5)敞开的混合室(48)，在其中从碳烟过滤器(21)出发经由分离的引导通道(42,43)以相反的流动方向来供应废气且其经由导向板(8)来限制，导向板(8)形成沿着罩壳(2)环绕地伸延至混合室(48)的引导通道(42,43)的壁部。
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公开(公告)号：CN116044543B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202310075488.3
申请日：2023-01-17
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 针对一套排气消声器无法兼顾两种声学模式的问题，本发明提供了一种排气声品质调节系统、方法及车辆。该排气声品质调节系统，包括：控制器ECU；后消声器；设置在所述后消声器排气端的排气管组件；设置在所述排气管组件中的控制阀门，所述控制阀门用于调节所述排气管组件的气体流通截面积；所述控制器ECU在获取到驾驶员输入的驾驶模式为舒适模式时，控制所述控制阀门关闭；以及在获取到驾驶员输入的驾驶模式为运动模式时，基于整车车速、发动机负荷和发动机转速对所述控制阀门的开度进行控制，实现排气声浪效果与油门踏板开度正相关。
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公开(公告)号：CN117646666A
公开(公告)日：2024-03-05
申请号：CN202410121326.3
申请日：2024-01-29
申请人： 苏州国融前沿技术有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于机动设备的气流降噪消音器，涉及机动设备降噪技术领域，包括两个对称设置的消音管。该种用于机动设备的气流降噪消音器，高能废气通过进气管进入分流管内，分成两股流向相反、大小相同的气流，通过两个固定管分别进入两个消音管内并通过弯管后经喷管分为多股流向相反、大小相同的气流，并相互削弱，同时，在气流进入消音管中时，使其形成旋转气流，加长流动距离，通过第一消音棉等对噪音进行吸收，并且，能够利用气流流动时的动力，使得第一消音棉等进行往复移动，形成抖动效果，降低粉尘等粘附，保证其对噪音的吸收效果，降噪后的气流在环形板处相互抵消削弱后经出气孔排出，能够对气流进行再次自动削弱处理，进而提高降噪效果。
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公开(公告)号：CN114856761B
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202210282350.6
申请日：2022-03-22
申请人： 中国煤炭科工集团太原研究院有限公司 , 山西天地煤机装备有限公司
摘要： 本发明属于爆炸性环境下用柴油机排气后处理技术领域，具体涉及一种具有吸声功能的防爆柴油机排气处理装置；包括吸声‑换热功能部和湿式降尘功能部，吸声‑换热功能部包括内部的尾气管道和外部的冷却套，冷却套与尾气管道之间形成密封的循环液腔，循环液腔与外界的循环冷却回路连通；尾气管道的进气口设置接头，尾气管道内沿气体流向设置有若干层开有气孔的导热板；湿式降尘功能部包括降尘液筒，尾气管道的排气口延伸至降尘液筒的液位下，通过尾气管道的尾气强制进入降尘液内后逸出排到外界；采用吸声‑换热功能部吸声降噪、吸能降温；湿式降尘功能部降颗粒物的技术路线，在除尘降温的过程中实现降噪的功能，同时具有耗水量小，结构紧凑的优点。
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公开(公告)号：CN116557109A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310370220.2
申请日：2023-04-10
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种集成式排气消声装置，包括：排气管、后消声器、两孔法兰、消声器吊钩、前消声器、搭接结构的隔热罩和带波纹管结构的隔热罩，在两孔法兰上设计减应力槽，焊接后法兰焊接变形小，法兰连接部位泄漏量低；在消声器吊钩处采用墩头+限位卡片的结构形式，根据需要调整限位高度，可满足更多的使用工况；采用排气管外隔热罩半壳搭接后捆绑，在隔热罩上增加波纹的设计方案，波纹段可有效吸收隔热罩的热膨胀量，样件出现质量问题的风险更低，具有优异的耐久性能表现；在排气管上增加主动消声装置，可大幅降低排气消声器的体积，进而降低排气系统的重量，根据用户的不同需求，切换不同的声浪模式，提高了用户的NVH满意度。
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公开(公告)号：CN114856761A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210282350.6
申请日：2022-03-22
申请人： 中国煤炭科工集团太原研究院有限公司 , 山西天地煤机装备有限公司
摘要： 本发明属于爆炸性环境下用柴油机排气后处理技术领域，具体涉及一种具有吸声功能的防爆柴油机排气处理装置；包括吸声‑换热功能部和湿式降尘功能部，吸声‑换热功能部包括内部的尾气管道和外部的冷却套，冷却套与尾气管道之间形成密封的循环液腔，循环液腔与外界的循环冷却回路连通；尾气管道的进气口设置接头，尾气管道内沿气体流向设置有若干层开有气孔的导热板；湿式降尘功能部包括降尘液筒，尾气管道的排气口延伸至降尘液筒的液位下，通过尾气管道的尾气强制进入降尘液内后逸出排到外界；采用吸声‑换热功能部吸声降噪、吸能降温；湿式降尘功能部降颗粒物的技术路线，在除尘降温的过程中实现降噪的功能，同时具有耗水量小，结构紧凑的优点。
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公开(公告)号：CN108025631B
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201680052896.5
申请日：2016-12-06
申请人： 宝马股份公司
摘要： 本发明涉及一种车辆(1)，所述车辆是轿车，所述车辆包括内燃机(2)和排气设备，该排气设备具有第一排气线路(7)和第二排气线路(8)，该第一排气线路具有通入到环境中的第一废气出口(11)，该第二排气线路具有通入到环境中的第二废气出口(14)，沿车辆(1)的行驶方向观察，第二废气出口(14)处于第一废气出口(11)的前方。在车辆(1)的侧视图中观察，第一废气出口(11)在车辆后半部中处于车辆(1)的后轴的后方，并且第二废气出口(14)在车辆前半部中处于车辆(1)的乘客室的前方。
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