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公开(公告)号：CN108798852A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810804132.8
申请日：2018-07-20
申请人： 山东康钧环保科技有限公司
CPC分类号： F01N13/009 , F01N3/2066 , F01N3/2892 , F01N13/011 , F01N2570/14 , F01N2610/02 , F01N2610/1453
摘要： 本发明公开了一种紧凑型大型柴油机尾气处理装置及方法，包括依次串联的进气组件、DOC组件、DPF组件、混合组件、SCR组件及排气消音组件；所述混合组件包括中空的混合管，所述混合管穿插过集流板，所述混合管的一部分位于集流板的一侧，另一部分位于集流板的另一侧；所述混合管的上部设有旋流叶片，底部设有至少一个分流窗，旋流叶片和分流窗分别位于所述集流板的两侧；所述集流板的一侧空间与所述DPF组件连通，另一侧空间与所述SCR组件连通。尿素混合器及混合管，布置在反应器内，结构紧凑，能够满足大型柴油机实现尾气处理的需求。
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公开(公告)号：CN106481428A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201610993831.2
申请日：2016-11-11
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC分类号： F01N13/107 , F01N13/0093 , F01N13/011
摘要： 本发明涉及发动机排气系统技术领域，公开了一种分组式排气歧管，包括第一排气支管、第二排气支管、第三排气支管和第四排气支管，第一排气支管和第四排气支管相交形成一四缸支管，第二排气支管和第三排气支管相交形成二三缸支管，一四缸支管与二三缸支管在排气管的入口处相交，且在此相交处设有氧传感器，排气管内设有隔板，隔板自排气管的入口沿排气管延伸方向向所述排气管的内部延伸，隔板的一侧设有第一催化器，相对的另一侧设有第二催化器，且隔板在延伸方向的长度不小于第一催化器或第二催化器的长度。该分组式排气歧管能够改善动力性和排放性，布置方便，成本低。本发明还公开了一种具有上述分组式排气歧管的发动机。
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公开(公告)号：CN105917103A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201580004809.4
申请日：2015-01-08
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 筿田祥尚
CPC分类号： F01N9/00 , F01N3/0842 , F01N3/101 , F01N3/206 , F01N3/2066 , F01N13/009 , F01N13/011 , F01N2570/14 , F01N2900/08 , F02D13/0249 , F02D35/02 , F02D41/0082 , F02D41/0235 , F02D41/024 , F02D41/0245 , F02D41/0275 , F02D41/1443 , F02D41/146 , F02D41/3094 , F02D2041/001 , F02D2041/1468 , F02D2041/389 , F02D2200/0802 , F02D2200/0808 , F02D2200/0811 , Y02T10/22 , Y02T10/26
摘要： 控制设备同时开始两个气缸组的浓峰运转。当开始浓峰运转时，计算要导入连接到各气缸列的NSR催化剂中的还原剂量(120)。判定还原剂量之差是否小(130)。如果判定为还原剂量差小于或等于一阈值，则将两个气缸列的目标空燃比设定为同一值(140)。如果判定为还原剂量差超过该阈值，则将第一气缸列和第二气缸列的目标空燃比设定为不同的值(150)。通过这种方式，第一气缸列和第二气缸列的浓峰运转同时结束。
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公开(公告)号：CN105649726A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201510393751.9
申请日：2015-07-07
申请人： 现代自动车株式会社
CPC分类号： F02D23/00 , F01N3/10 , F01N13/011 , F01N2240/36 , F02B37/127 , F02B37/18 , F02M35/10163 , F02M35/10177 , Y02T10/14 , Y02T10/144
摘要： 本申请公开了一种具有涡轮增压器的发动机系统，其可以包括：主排气管线，其从排气歧管的一侧分支，并且排放来自燃烧室的排放气体；辅助排气管线，其从排气歧管的另一侧分支，并且排放来自燃烧室的排放气体；第一催化装置，其设置在主排气管线中并且降低包含在排放气体中的有毒物质；涡轮增压器的涡轮，其设置在辅助排气管线中，并且通过排放气体的流动能量来运行；第二催化装置，其设置在涡轮的下游侧，并且降低包含在排放气体中的有毒物质；以及排气路径控制阀，其设置在主排气管线中，并且控制排放气体的路径。
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公开(公告)号：CN105593535A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201580000998.8
申请日：2015-10-05
申请人： 株式会社小松制作所
发明人： 高见幸雄
CPC分类号： E02F9/2228 , B60W10/06 , B60W10/103 , B60W30/18 , B60W50/0098 , B60W2720/10 , E02F3/34 , E02F9/02 , E02F9/0866 , E02F9/2235 , F01N3/103 , F01N3/2066 , F01N13/011 , F01N13/1805 , F01N2550/05 , F01N2570/14 , F01N2610/02 , Y02A50/2325 , Y02T10/24 , F15B9/04 , B01D53/94 , F01N3/08 , F01N3/18 , F01N9/00
摘要： 作业车包括：发动机、可变容量型液压泵、液压马达、行驶装置、排气处理装置、还原剂供给路径、控制器、操作部件。可变容量型液压泵通过被发动机驱动而排出工作油。液压马达利用从可变容量型液压泵排出的工作油驱动。行驶装置利用液压马达驱动。排气处理装置处理来自发动机的排气。还原剂供给路径将还原剂供给到排气处理装置。控制器在还原剂供给路径为异常状态时，将发动机转速设定为低怠速。操作部件在还原剂供给路径成为异常状态时，指示可变容量型液压泵的排出容量的变更，以使行驶装置的行驶速度成为规定速度以上。
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公开(公告)号：CN102741517B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201080062405.8
申请日：2010-12-09
申请人： 卡特彼勒公司
CPC分类号： F01N3/035 , F01N3/021 , F01N3/0807 , F01N3/103 , F01N3/2066 , F01N3/28 , F01N3/2892 , F01N13/0093 , F01N13/0097 , F01N13/011 , F01N13/017 , F01N2340/00 , F01N2450/30 , F01N2450/40 , F01N2470/04 , F01N2470/20 , F01N2490/06 , F01N2590/08 , Y02T10/24
摘要： 一种废气后处理系统(14)，包括：壳体(18，218)，其具有能够从发动机(12)接收单独的进入废气流的两个或更多个入口(230，232)。系统(14)可包括两个或更多个第一废气处理装置(262，242)，其各自能够以第一方向接收所述单独的进入废气流之一。系统还可以包括：两个或更多个改向流动通道(248，254)，其能够将单独的废气流结合成以与所述第一方向成约180度的第二方向流动的合并的废气流；以及中间流动区域，其能够将所述合并的废气流分为两个或更多个单独的离开废气流。系统还可以包括两个或更多个第二废气处理装置(280，282)，其各自能够以与所述第二方向成约90度的第三方向接收所述单独的离开废气流之一。
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公开(公告)号：CN102770639B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201180008245.3
申请日：2011-01-18
申请人： AVL里斯脱有限公司
IPC分类号： F02D9/04
CPC分类号： F02D17/02 , F01N13/011 , F01N13/107 , F01N2240/36 , F02B29/0412 , F02D9/04 , F02D13/06 , F02M35/1294 , Y02T10/18
摘要： 本发明涉及一种具有至少两个气缸（4）或至少两组（2，3）气缸（4）以及至少一个进气管路（5，6）和至少一个排气管路（7，8）的内燃机（1），这些气缸中的至少一个可电子关闭。为了改善车厢内部的运行噪声的质量，建议至少一个不工作的气缸（4）的至少一个进气管路（5，6）可经由至少一个传声装置（21，22）与车辆（19）的内部空间（20）在声学上连接。
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公开(公告)号：CN104185723A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201380001140.4
申请日：2013-03-26
申请人： 株式会社小松制作所
发明人： 沼康孝
CPC分类号： B60K13/04 , B60Y2200/415 , E02F7/00 , E02F9/0866 , E02F9/0883 , E02F9/0891 , F01N3/021 , F01N3/2066 , F01N13/011 , F01N13/14 , F01N2260/20 , F01N2590/08 , F01N2610/02 , F01N2610/1453 , Y02A50/2325 , Y02T10/24
摘要： 一种轮式装载机（1），包括发动机（12）、排气后处理装置（13）、发动机室（9）及分隔部件。排气后处理装置（13）包括柴油颗粒过滤器装置（13a）、选择性催化还原装置（13c）、连接管（13b）及喷射装置（14）。分隔部件包括第一分隔部（17b）和第二分隔部（16b1）。第一分隔部（17b）配置在喷射装置（14）与柴油颗粒过滤器装置（13a）之间。第二分隔部（16b1）配置在喷射装置（14）与选择性催化还原装置（13c）之间。
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公开(公告)号：CN103946496A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201280057508.4
申请日：2012-11-21
申请人： 株式会社丰田自动织机 , 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F01N3/206 , B01D53/90 , B01D53/9431 , B01D53/9477 , B01D53/9495 , B01D2251/2067 , F01N3/108 , F01N3/2066 , F01N3/208 , F01N13/009 , F01N13/0093 , F01N13/011 , F01N13/107 , F01N2340/02 , F01N2560/06 , F01N2560/14 , F01N2570/14 , F01N2610/00 , F01N2610/02 , F01N2610/146 , F01N2900/1404 , F01N2900/1602 , F02B37/001 , F02B37/007 , Y02T10/144 , Y02T10/24
摘要： 本发明的内燃机的废气净化装置，对从内燃机延伸的第一以及第二排气路径(20A、20B)的废气进行净化，该废气净化装置具备：合流路径(22)，其从上述第一以及第二排气路径的合流部延伸；第一副NOx催化剂(25A)，其设置于上述第一排气路径；第二副NOx催化剂(25B)，其设置于上述第二排气路径；主NOx催化剂(26)，其设置于上述合流路径；第一添加部(30A)，为了向第一副NOx催化剂供给尿素水，该第一添加部(30A)在上述第一副NOx催化剂的上游以第一添加量添加氨源；第二添加部(30B)，为了向第二副NOx催化剂供给尿素水，该第二添加部(30B)在第二副NOx催化剂的上游以第二添加量添加氨源。
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公开(公告)号：CN103573347A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310333312.X
申请日：2013-08-02
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F01N3/20
CPC分类号： C12Q1/6806 , F01N3/101 , F01N3/2066 , F01N13/0093 , F01N13/011 , F02D41/0087 , F02D41/0235 , F02D41/027 , F02D41/042 , F02D41/126 , F02N11/0818 , Y02A50/2324 , Y02A50/2325 , Y02T10/22 , C12Q2521/125 , C12Q2521/301
摘要： 本发明提供用于在发动机稀事件之后改善发动机排气排放同时使排气催化剂能够再生的方法和系统。在VDE事件之前，或在发动机怠速-停止之前，氨被生成并且存储在排气底部SCR催化剂上。然后，在VDE模式或怠速-停止之后发动机重新启动期间，存储的氨用于处理各种排气NOx，同时再生上游排气底部三元催化剂。
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