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    用于内燃发动机的可变气门装置
    31.
    发明公开
    用于内燃发动机的可变气门装置 有权

    公开(公告)号：CN105317497A

    公开(公告)日：2016-02-10

    申请号：CN201510455431.1

    申请日：2015-07-29

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 铃木崇正

    IPC分类号： F01L13/00 ,  F01L1/08

    CPC分类号： F01L1/34 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/267 ,  F01L13/0063 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2105/00 ,  F01L2820/032

    摘要： 本发明涉及用于内燃发动机的可变气门装置。可变气门装置(100)的凸轮(530)设置有变化区域，该变化区域为当控制轴(340)沿轴向方向移位以改变最大升程量时滚子(341)所抵接的区域，并且在该区域中，凸轮表面倾斜成使得凸轮的直径朝向旋转方向上的一侧逐渐增大。凸轮设置有保持区域，该保持区域为当控制轴在轴向方向上的位置被保持以保持最大升程量时滚子所抵接的区域。保持区域中的凸轮表面的倾斜角度随着作用构件与保持区域抵接时的最大升程量越大而越小。

    用于双燃料发动机的进气阀关闭控制
    32.
    发明公开
    用于双燃料发动机的进气阀关闭控制 有权

    公开(公告)号：CN105275527A

    公开(公告)日：2016-01-27

    申请号：CN201510275093.3

    申请日：2015-05-26

    申请人： 卡特彼勒公司

    发明人： K·D·耶格 ,  K·J·施雷德 ,  V·I·雅考布 ,  E·H·兰格维施

    IPC分类号： F01L9/02

    CPC分类号： F01L9/02 ,  F01L1/24 ,  F01L1/34 ,  Y02T10/142

    摘要： 本发明涉及双燃料发动机的进气阀关闭控制，具体地，本发明提供一种用于致动内燃发动机的进气阀的系统和方法。所述系统包括具有主缸、控制阀、蓄能器、第一单向阀以及从动缸的液压回路。从动缸容纳从动活塞，从动活塞结合到进气阀。控制阀设置在蓄能器的上游用于控制从液压回路到蓄能器的流动。第一单向阀设置在蓄能器的下游用于允许从蓄能器到液压回路的流动和用于防止未首先经过控制阀而从液压回路到蓄能器的流动。控制阀具有用于米勒循环或类米勒循环操作的使液压回路与蓄能器之间连通的打开位置。控制阀还具有在奥托循环操作过程中防止液压回路与蓄能器之间连通的关闭位置。

    阀定时控制设备
    33.
    发明公开
    阀定时控制设备 有权

    公开(公告)号：CN105275524A

    公开(公告)日：2016-01-27

    申请号：CN201510430182.0

    申请日：2015-07-21

    申请人： 株式会社电装

    发明人： 高桥广树

    IPC分类号： F01L1/344

    CPC分类号： F01L1/34 ,  F01L1/352 ,  F01L2103/00 ,  F01L2250/02 ,  F01L2810/04 ,  F16H1/32

    摘要： 本发明公开了一种阀定时控制设备，其中，螺栓(35)分别被插入到太阳齿轮(25)的通孔(29)中并且分别螺旋地插入到驱动侧可旋转体(20)的螺纹孔(24)中。螺栓(35)沿径向方向设置在太阳齿轮(25)的第一内齿部(26)的外侧，并且将太阳齿轮(25)和驱动侧可旋转体(20)固定在一起。太阳齿轮(25)包括：压入配合部分(52)，每个压入配合部分(52)在沿圆周方向在对应相邻两个螺栓(35)之间的对应位置被压入配合到驱动侧可旋转体(20)的对应的一个压入配合突出部分(51)；和开口部分(54)，每个开口部分(54)设置在沿圆周方向与对应的一个螺栓(35)重叠的对应位置，同时对应预定空间(53)设置为沿径向方向在开口部分(54)的外侧与每个开口部分(54)相邻。

    电磁调整设备
    36.
    发明授权
    电磁调整设备 有权 转让

    公开(公告)号：CN103228879B

    公开(公告)日：2015-07-15

    申请号：CN201180057431.6

    申请日：2011-09-15

    申请人： 谢夫勒科技股份两合公司

    发明人： 弗里德里希·斯库勒

    IPC分类号： F01L13/00

    CPC分类号： F01L1/34 ,  F01L9/04 ,  F01L13/0036 ,  F01L25/08 ,  F01L2009/0423

    摘要： 本发明建议一种用于内燃机的能在凸轮侧调节的气门机构的电磁调整设备（110、310、410），其包括：具有壳体上部分（111、311、411）和壳体下部分（112、312、412）的壳体，在所述壳体的壳体上部分中嵌入能通电的励磁线圈装置（113、313、413）并且由励磁线圈装置操作的调整销（109、309、409）能纵向运动地支承在所述壳体的壳体下部分中；电磁调整设备还包括在壳体上部分上分布的插塞连接器（117、317、417）以及在壳体上分布的联接法兰（19），所述插塞连接器由塑料制成并用于给励磁线圈装置供电，所述联接法兰用于将调整设备附着在内燃机上，在此，插塞连接器和联接法兰（19）是由励磁线圈装置的塑料注塑包封构成的壳体上部分的一体式的组成部分。

    可变正时和升程的发动机配气装置
    37.
    发明公开
    可变正时和升程的发动机配气装置 无效

    公开(公告)号：CN104747248A

    公开(公告)日：2015-07-01

    申请号：CN201510106300.2

    申请日：2015-03-11

    申请人： 重庆交通大学

    发明人： 邓涛 ,  李亚南 ,  马传富 ,  李德才 ,  徐彬

    IPC分类号： F01L13/00 ,  F01L1/06 ,  F01L1/08 ,  F01L1/34

    CPC分类号： F01L1/08 ,  F01L1/34 ,  F01L13/00

    摘要： 本发明公开了一种可变正时和升程的发动机配气装置，包括缸盖、气门、凸轮和控制机构；所述气门设于缸盖并由所述凸轮驱动运动；所述凸轮以能够轴向滑动的方式转动连接于缸盖，凸轮的凸起部分高度渐变并且沿凸轮轴向的投影不完全重叠；所述控制机构连接于凸轮和缸盖之间用于驱动凸轮轴向滑动及对凸轮进行轴向定位；本发明的可变正时和升程的发动机配气装置，通过凸轮形状及其安装结构的改进，无需更换凸轮即可实现发动机气门的配齐正时和升程同时调整，结构简单，运行稳定性好，利于节约成本。

    气门正时调整设备
    39.
    发明公开
    气门正时调整设备 失效

    公开(公告)号：CN104653246A

    公开(公告)日：2015-05-27

    申请号：CN201410673754.3

    申请日：2014-11-21

    申请人： 株式会社电装

    发明人： 林将司

    IPC分类号： F01L1/34

    CPC分类号： F01L1/34 ,  F01L1/3442 ,  F01L2001/34433 ,  F01L2101/00 ,  F01L2103/00 ,  F01M1/14 ,  F01M1/16

    摘要： 本发明公开了一种气门正时调整设备，其中，叶片转子(20)包括层叠部分(50)和密封部分(52)。层叠部分(50)包括沿轴向方向堆叠的多个金属板(54-55,57-59,62-64,67)。密封部分(52)布置在提前端口(36)、延迟端口(37)和供给端口(38)中的每个端口的两个轴向相反侧。每个密封部分(52)被构造为环形以沿圆周方向沿着套筒(35)的外周表面延伸，并且咬合层叠部分(50)以限制密封部分(52)朝着径向外侧的变形。密封部分(52)由具有比每个金属板(54-55,57-59,62-64,67)的材料的热膨胀系数大的热膨胀系数的材料制成。