-
公开(公告)号：CN105649760A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201510809103.7
申请日：2015-11-20
申请人： 富士重工业株式会社
CPC分类号： F02B37/24 , F02B33/44 , F02B2037/125 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/021 , F02D41/0225 , F02D41/023 , F02D41/10 , F02D41/3005 , F02D2200/0406 , F02D2200/501 , F02D2200/502 , F02M26/05 , Y02T10/144
摘要： 本发明的发动机系统的控制装置在抑制对其它性能的影响的同时有效地抑制浪涌声的产生。包括发动机(108)和增压机(138)的发动机系统(100)的控制装置具备：确定搭载有发动机系统的车辆的驾驶状态的驾驶状态确定部(188)；基于确定出的车辆的驾驶状态和发动机的运转状态，判定是否满足作为浪涌声产生条件的浪涌条件的浪涌判定部(190)；如果满足浪涌条件则基于车辆的驾驶状态以及发动机的运转状态而朝向打开方向控制可变喷嘴的开度的可变喷嘴控制部(184)。
-
公开(公告)号：CN105317529A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201510259416.X
申请日：2015-05-20
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F02B37/12 , F02B37/16 , F02B2037/125 , F02M25/06 , F02M35/10157 , F04D25/024 , F04D27/0215 , F05D2220/40 , Y02T10/144
摘要： 本发明提供一种内燃机的增压装置，其可以抑制液状物流入到旁通通路。旁通通路(15)与加压前流路(11)的连接部(16)避开加压前流路(11)的流路截面中的最下表面部(111)而配置。可以抑制从涡轮增压器(5)的进气流上游侧的进气管(3)由通气管回收的油成分或由结露引起的冷凝水等液状物流入到旁通通路(15)。因此，液状物难以流入到旁通通路(15)，难以积存在设置于旁通通路(15)的中途的调节阀(15c)的附近。其结果是，液状物不会冻结在旁通通路(15)内，可以良好实施进气的回流。并且，在调节阀(15c)的开阀动作时液状物不回吹，可以良好地进行空气流量计(31)等的检测。
-
公开(公告)号：CN105102787A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201380075505.8
申请日：2013-04-16
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 田畑正和
CPC分类号： F02B37/00 , F02B2037/125 , F02M26/06 , F02M26/19 , F02M26/34 , Y02T10/144
摘要： 压缩机(20)具备叶轮(30)、壳体(32)以及连结轴(34)。在壳体(32)形成有向叶轮(30)的吸引侧导入气体的入口(36)和形成于入口(36)的外周的圆环状的槽(38)。槽(38)在进气通路(18)侧与入口(36)连通。槽(38)的叶轮(30)侧被封闭。在槽(38)的中途连接有EGR通路(24)的气体出口。槽(38)的内径(ID38)被加工成比进气通路(18)的气体出口端部(入口(36)侧端部)的内径(ID18)大。
-
公开(公告)号：CN104420979A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201410445967.0
申请日：2014-09-03
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F02B37/12
CPC分类号： F02D41/0007 , F02B37/18 , F02B2037/125 , F02D41/18 , F02D2200/0406 , F02D2250/14 , Y02T10/144
摘要： 本发明涉及一种用于运行汽车的内燃机的方法，所述内燃机包括具有压缩机(4)和涡轮机(3)的涡轮增压器，所述方法具有以下步骤：确定(S20)流过内燃机的气流的气流参量(A)的变化参量(dA/dt)；并且，根据所述变化参量调节(S50)所述压缩机(4)。本发明还涉及一种用于运行汽车的内燃机的控制设备(1)，所述控制设备具有：用于确定流过内燃机的气流的气流参量(A)的气流参量确定设备(1)；用于确定由所述气流确定设备确定的气流参量(A)的变化参量(dA/dt)的变化参量确定设备(1)；和用于根据由所述变化参量确定设备确定的变化参量(dA/dt)调节所述压缩机(4)的调节设备(1)。本发明还涉及一种具有内燃机的汽车，该内燃机带有涡轮增压器及所述控制设备。
-
公开(公告)号：CN104373202A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201410397212.8
申请日：2014-08-13
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02B47/08 , F02B33/00 , F02B37/16 , F02B2037/125 , Y02T10/144
摘要： 本发明涉及用于喘振控制的方法和系统。提供了用于改善喘振裕度的方法和系统。在稳态的升压发动机运转和软喘振区域内的运转期间，将压缩机再循环阀保持在半打开位置。阀完全打开以减少硬喘振，或完全关闭以满足升压需求的瞬间增加。
-
公开(公告)号：CN104373197A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201410397057.X
申请日：2014-08-13
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02B47/08 , F02B37/00 , F02B37/025 , F02B37/12 , F02B37/127 , F02B37/18 , F02B39/16 , F02B2037/125 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D2250/34 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/24 , Y02T10/144 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及用于升压控制的方法和系统。提供了用于协调对压缩机再循环阀的调整与对二元流涡轮涡管阀的调整以减少喘振的方法和系统。关闭涡管阀以增加涡轮能量，同时打开压缩机再循环阀以增加压缩机流量。对废气门的同时调整可以被用来提供升压压力控制。
-
公开(公告)号：CN104364500A
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201380026838.1
申请日：2013-05-20
申请人： 五十铃自动车株式会社
IPC分类号： F02D23/00 , F02B37/00 , F02B37/12 , F02B37/18 , F02B37/24 , F02B39/16 , F02D43/00 , F02D45/00
CPC分类号： F02B37/22 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B37/24 , F02B2037/125 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/12 , F02D2200/0406 , F02D2200/101 , Y02T10/144
摘要： ECU(20)在车辆减速时判定涡轮增压机(5)的压缩机(5b)是否成为喘振状态，当判定为压缩机(5b)成为喘振状态时，作为喘振避免控制，包括喘振避免机构(工序)(S10)，取得基于运转状态和第1开度映射(M1)的涡轮增压机(5)的涡轮(5a)的喷嘴叶片(5c)的第1目标开度(TAn)，在第1目标开度(TAn)小于预先设定的喘振避免用第1目标开度(TAx)的情况下，将喷嘴叶片(5c)控制为喘振避免用第1目标开度(TAx)，在第1目标开度(TAn)为喘振避免用第1目标开度(TAx)以上的情况下，将喷嘴叶片(5c)控制为第1目标开度(TAn)，因此能够避免该压缩机(5b)的喘振状态。
-
公开(公告)号：CN103038478A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201180036608.4
申请日：2011-04-08
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 品川知广
IPC分类号： F02B37/12
CPC分类号： F02B37/12 , F02B37/18 , F02B2037/125 , F02D41/0007 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02D2200/021 , F02D2200/101 , F02N11/0844 , F02N99/006 , F02N2200/022 , Y02T10/144 , Y02T10/48
摘要： 提供一种当在内燃机的停止过程中进行考虑泵气损失的废气旁通阀控制的情况下，能够应对内燃机停止中途的运转重新开始请求的带增压器的内燃机的控制装置。内燃机具备涡轮增压器和废气旁通阀。在利用自动停止控制进行的内燃机的停止中，当存在运转重新开始请求时，当发动机转速在规定转速以上的情况下，将废气旁通阀打开至全开的状态。此外，进行内燃机的自主恢复控制（具体而言为重新开始燃料喷射和点火）。另一方面，当存在运转重新开始请求时，当发动机不足规定转速的情况下，将废气旁通阀关闭至全闭的状态。然后推进已经开始的停止控制，内燃机的停止完成。在内燃机的再启动时，将废气旁通阀恢复至打开的状态。
-
公开(公告)号：CN106401734B
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201610500527.X
申请日：2016-06-29
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 田畑正和
CPC分类号： F02B37/14 , F02B37/04 , F02B37/18 , F02B39/10 , F02B2037/125 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/10 , F02D2200/0406 , Y02T10/144
摘要： 本发明提出一种用于内燃机(10)的控制设备，其中第一压缩机(22a)和第二压缩机(26a)被并行布置在进气通道(14)中，该用于控制内燃机的控制设备被配置成：在其中请求增加发动机转矩时要求利用第二压缩机(26a)增压的情形中，在第一压缩机(22a)的功率使用排气能量调整装置(40和42)被增加到一定值或更大时开始逝去了延迟时间之际，开始利用第二压缩机(26a)的增压。
-
公开(公告)号：CN108757238A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810524861.8
申请日：2018-05-28
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC分类号： F02M35/10157 , F02B29/0475 , F02B37/12 , F02B2037/125 , F02M35/04 , F02M35/10091 , F02M35/10373
摘要： 本发明公开了一种车辆进气系统，通过在进气系统中设置防喘振阀，使得当发动机中的节气门关闭时，中冷器出气管中的气体增多，压力上升，气体会通过防喘振阀大部分流入空滤器出气管，少部分通过三通阀进入发动机内，从而使增压器前后的气体压力趋于平衡，从而防止增压器压气叶轮超速运转或是增压器喘振，延长增压器使用寿命；而且，通过设置传感器，可测量出空滤器出气管中空气的温度、湿度等，从而通过整车控制系统控制喷入发动机天然气的流量，使天然气的燃烧利用率达到最大化，提高天然气的利用率；另外，集成式的空滤器的结构，提高装配效率，节省安装空间。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
62 条记录 (耗时 0.022 秒)