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公开(公告)号：CN102072060A
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN201010559718.6
申请日：2010-11-23
申请人： 罗伯特.博世有限公司
IPC分类号： F02N11/08
CPC分类号： F02N11/0851 , F02N11/08 , F02N11/087 , F02N2011/0892 , F02N2200/043 , F02N2200/045 , F02N2200/122
摘要： 本发明描述了一种带电能量源和致动器的系统、系统控制器和系统运行方法。用于使系统(1)，特别是机动车的内燃机(2)的起动系统(1)运行的方法，该系统具有电能量源(5)和致动器(3)，特别是继电器(3)，所述致动器具有线圈(17)和可运动的元件(16)，特别是衔铁(16)，其中致动器(3)在吸合阶段(30)中可利用吸合电流(34)控制，以使可运动的元件(16)运动到目标位置(33)，并且致动器(3)在保持阶段(31)中可利用保持电流(35)控制，以使可运动的元件(16)以至少一个确定的保持力基本上保持在目标位置(33)。为了改善系统(1)的设计和规模，所述致动器(3)的控制根据系统(1)的运行状态改变。
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公开(公告)号：CN1360665A
公开(公告)日：2002-07-24
申请号：CN00809928.6
申请日：2000-06-22
申请人： 本田研技工业株式会社
IPC分类号： F02N11/00
CPC分类号： F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N2200/023 , F02N2200/061 , F02N2200/0801 , F02N2200/0802 , F02N2200/0806 , F02N2200/0807 , F02N2200/122 , H02K7/006 , H02K7/1016 , H02K7/1815 , Y02T10/48
摘要： 在车辆的发动机起动/停止装置中,在从发动机的气缸体伸出的曲柄轴的轴端设有用环形皮带驱动辅机类的曲轴皮带轮,在该曲轴皮带轮的内部空间收容着使曲柄轴转动的起动马达。起动马达备有转子和定子,转子由固定在曲轴皮带轮周壁部内周面上的固定永久磁铁构成,定子由固定在链罩外面上的线圈构成。这样,可将自动地使发动机停止后再起动的起动马达紧凑地配置。
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公开(公告)号：CN103993970B
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201410015445.7
申请日：2014-01-14
申请人： 沃尔沃汽车公司
IPC分类号： F02D45/00
CPC分类号： B60W10/06 , B60W20/40 , F02D41/068 , F02D2200/0414 , F02D2200/0606 , F02D2200/0608 , F02D2200/501 , F02N11/0829 , F02N11/0833 , F02N11/0837 , F02N2200/02 , F02N2200/0801 , F02N2200/122 , Y02T10/48 , Y10S903/905
摘要： 一种用于混合动力电动车辆的柴油燃料控制系统，包括，控制单元和连接至所述控制单元的环境空气温度传感器，其中，所述控制单元配置为存储关于车辆中燃料的滤清器冷凝堵塞点温度的信息。该系统进一步包括从车辆的速度传感器向控制单元的连接，以及从柴油温度传感器的连接，其中，控制单元配置为基于来自所述温度传感器和所述速度传感器的信息来计算燃料过滤器中的燃料温度，并且配置得与发动机控制单元连接，使得内燃发动机配置得，如果所述计算的温度低于滤清器冷凝堵塞点温度，则起动。
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公开(公告)号：CN105980177B
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201580002933.7
申请日：2015-09-23
申请人： 翰昂系统株式会社
CPC分类号： B60H1/00885 , B60H1/004 , B60H1/00778 , B60H1/00878 , B60H1/034 , B60H1/06 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60W2510/0676 , F01P2037/00 , F01P2050/24 , F02N11/0829 , F02N11/084 , F02N2200/023 , F02N2200/0804 , F02N2200/122 , Y02T10/48
摘要： 本发明涉及一种用于混合动力车辆的空调设备，该空调设备使得能够通过在“电动机运转模式”期间将温度风门的打开位置校正到最佳状态而在“发动机运转模式”期间基于发动机冷却水的温度使发动机运转将车辆内的温度弥补到最佳状态，从而通过按照“目标排气温度”和“温度风门打开位置”改变发动机的重新运转点，由此旨在提高燃料经济性。为了实现该目的，用于混合动力车辆的空调设备包括控制单元，该控制单元用于在进入电动机驱动模式之后如果发动机冷却水温度降低至下限值或更低则重新运转发动机，并且如果所述发动机冷却水温度增加至上限值或更高则停止已重新运转的所述发动机，其中所述控制单元按照已基于内部/外部空气温度条件和用户设置温度计算的目标排气温度来改变所述上限值和所述下限值，并且在所述电动机运转模式期间控制所述发动机的重新运转点根据所述目标排气温度主动地改变。
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公开(公告)号：CN108005829A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711191069.7
申请日：2017-11-24
申请人： 天津大学
IPC分类号： F02N19/02
CPC分类号： F02N19/001 , F02N19/02 , F02N2200/122
摘要： 本发明公开了一种柴油机高原高寒地区冷起动的运行装置及控制方法，通过起动机带动活塞压缩低温空气，然后利用升温后的空气作为新鲜进气引入气缸内，使压缩上止点的缸内温度升高，从而达到着火温度，以实现柴油机在高寒地区顺利冷起动。本装置不需要太复杂的预热装置，结构相对简单，性能可靠，可以实现在不同低温环境下有效冷起动。
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公开(公告)号：CN107407246A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201580076917.2
申请日：2015-02-26
申请人： 杰斯蒂马太阳能有限公司
发明人： 曼努埃尔·阿隆索·卡巴莱罗阿蒂恩萨尔
CPC分类号： F02N11/0862 , F02N11/08 , F02N11/14 , F02N2200/122 , H02J7/0068 , H02J7/34 , H02J7/345 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022
摘要： 本发明涉及一种用于无控制接线地管理超级电容器的充放电的方法和装置，所述装置并联连接至燃烧引擎的电气系统或任何需要电池来供应或吸收强电流的装置或过程的电气系统。该装置的有利之处在于：对于其操作，不必修改引擎的电气接线，并且即使当电池部分充电、完全放电或者当没有电池时也允许引擎的操作。本发明涉及便携式实施方式、用于永久使用的实施方式以及其中所述装置被连接至电化学电池从而形成用于向引擎提供电能的组件的另一实施方式。
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公开(公告)号：CN104271925B
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201380024401.4
申请日：2013-04-29
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： F02D17/00
CPC分类号： B60H1/00778 , B60H1/00828 , F02N11/0818 , F02N11/084 , F02N2200/023 , F02N2200/0804 , F02N2200/0806 , F02N2200/102 , F02N2200/122 , Y02T10/48
摘要： 本发明提供了一种用于车辆的怠速停止控制系统和方法，其包括设置在所述车辆内的至少一个电子控制单元，所述至少一个电子控制单元被配置为确定所述车辆的怠速停止条件是否得到满足以及所述车辆是否处于停止状态。所述至少一个电子控制单元还被配置为在确定了所述怠速停止条件满足并且所述车辆处于所述停止状态时，怠速停止所述车辆的发动机。所述至少一个电子控制单元还被配置为在所述发动机被怠速停止后确定发动机重新启动条件是否得到满足，并且在确定了所述发动机重新启动条件满足时重新启动所述发动机。
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公开(公告)号：CN105980177A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201580002933.7
申请日：2015-09-23
申请人： 翰昂系统株式会社
CPC分类号： B60H1/00885 , B60H1/004 , B60H1/00778 , B60H1/00878 , B60H1/034 , B60H1/06 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60W2510/0676 , F01P2037/00 , F01P2050/24 , F02N11/0829 , F02N11/084 , F02N2200/023 , F02N2200/0804 , F02N2200/122 , Y02T10/48 , B60H1/00735 , B60H1/00021 , B60H2001/0015 , B60W20/00 , B60W2510/30 , B60W2550/00 , B60W2710/30
摘要： 本发明涉及一种用于混合动力车辆的空调设备，该空调设备使得能够通过在“电动机运转模式”期间将温度风门的打开位置校正到最佳状态而在“发动机运转模式”期间基于发动机冷却水的温度使发动机运转将车辆内的温度弥补到最佳状态，从而通过按照“目标排气温度”和“温度风门打开位置”改变发动机的重新运转点，由此旨在提高燃料经济性。为了实现该目的，用于混合动力车辆的空调设备包括控制单元，该控制单元用于在进入电动机驱动模式之后如果发动机冷却水温度降低至下限值或更低则重新运转发动机，并且如果所述发动机冷却水温度增加至上限值或更高则停止已重新运转的所述发动机，其中所述控制单元按照已基于内部/外部空气温度条件和用户设置温度计算的目标排气温度来改变所述上限值和所述下限值，并且在所述电动机运转模式期间控制所述发动机的重新运转点根据所述目标排气温度主动地改变。
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公开(公告)号：CN104471237B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201380038293.6
申请日：2013-06-12
申请人： 斯堪尼亚商用车有限公司
CPC分类号： F02N11/108 , F02N11/0803 , F02N11/105 , F02N2200/022 , F02N2200/023 , F02N2200/024 , F02N2200/041 , F02N2200/043 , F02N2200/063 , F02N2200/064 , F02N2200/10 , F02N2200/122 , F02N2300/2008 , G01R31/343
摘要： 车辆中的燃烧引擎(120)被借助于包括电动启动马达(110)的起动系统起动。起动系统的功能被借助于包括测量元件，启动马达分析仪(160)和控制单元(170)的测试系统评估。测量元件测量当启动马达(110)被激活时供给至电动启动马达(110)的电源电压和燃烧引擎(120)的每分钟转数。启动马达分析仪(160)根据电源电压和每分钟转数定义起动系统的预备状态(S)。根据预备状态(S)，控制单元(170)评估是否需要除电源电压和每分钟转数之外的信息。如果需要，则执行交互通信过程，其中在至少一个处理步骤中操作者(OP)被要求向控制单元(170)输入信息(OPInp)。定义起动系统的功能状态的扩展状态讯息(TR)通过控制单元(170)基于交互通信过程产生。
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公开(公告)号：CN104471238B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201380038329.0
申请日：2013-06-12
申请人： 斯堪尼亚商用车有限公司
CPC分类号： G01R31/343 , F02N11/00 , F02N11/108 , F02N2200/022 , F02N2200/023 , F02N2200/041 , F02N2200/043 , F02N2200/045 , F02N2200/063 , F02N2200/064 , F02N2200/122 , F02N2300/2008
摘要： 电动启动马达(110)被设置用于起动燃烧引擎(120)。启动马达(110)的功能借助于测量元件(130，140)进行诊断，测量元件测量供给至启动马达的电源电压(U)和燃烧引擎的每分钟转数(RPM)。基于所测量的这些参数(U，RPM)，处理器(160)确定状态指示(S)，所述状态指示提供启动马达(110)的性能的质量度量。存储元件(170)将状态指示(S)的相应值与电动启动马达(110)的激活编号相关地存储在数据序列(M)中。处理器(160)分析数据序列(M)，并且在此基础上确定电动启动马达(11)的功能是否可接受，如果所述功能没有被确定为是可接受的，则生成错误代码(E)。
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