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公开(公告)号：CN102733963B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201210068862.9
申请日：2012-03-15
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： F02D17/04
CPC分类号： F02N11/0818 , B60H1/00778 , B60H1/00785 , F02N11/0833 , F02N2200/08 , F02N2200/0804 , F02N2200/122 , Y02T10/48
摘要： 本发明提供一种内燃机的停止控制装置，其能够使自动停止的内燃机在最佳定时重启动，由此既能够可靠地防止窗玻璃的雾气的产生，又能提升燃料效率。作为解决手段，发动机(3)与空调机(10)的压缩机(11)联结。根据停止控制装置(1)，在怠速熄火中，计算出窗玻璃温度TG，根据计算出的窗玻璃温度TG设定使得窗玻璃(W)不会产生雾气的极限湿度DP。而当判定用的室内湿度RHJUD大于等于极限湿度DP时，结束怠速熄火，使发动机(3)重启动。另外，当处于雨或雪的情况下，修正判定用的室内湿度RHJUD，当室内温度TR大于等于第1预定温度TRH时，修正玻璃温度TG。
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公开(公告)号：CN108819671A
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201810648351.1
申请日：2015-09-23
申请人： 翰昂系统株式会社
CPC分类号： B60H1/00885 , B60H1/004 , B60H1/00778 , B60H1/00878 , B60H1/034 , B60H1/06 , B60W20/40 , F01P2037/00 , F01P2050/24 , F02N11/0829 , F02N11/084 , F02N2200/023 , F02N2200/0804 , F02N2200/122 , Y02T10/48
摘要： 本发明涉及一种用于混合动力车辆的空调设备。用于混合动力车辆的空调设备包括控制单元，该控制单元用于在进入电动机驱动模式之后如果发动机冷却水温度降低至下限值或更低则重新运转发动机，并且如果所述发动机冷却水温度增加至上限值或更高则停止已重新运转的所述发动机，其中所述控制单元按照已基于内部/外部空气温度条件和用户设置温度计算的目标排气温度来改变所述上限值和所述下限值，并且在所述电动机运转模式期间控制所述发动机的重新运转点根据所述目标排气温度主动地改变。
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公开(公告)号：CN105799696A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201610034252.5
申请日：2016-01-19
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 威廉·纳吉·曼苏尔 , 丹尼尔·保罗·罗伯茨 , 马克·道格拉斯·莫洛
CPC分类号： B60W50/0098 , B60H1/00657 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/13 , B60W20/16 , B60W20/17 , B60W30/18054 , B60W30/194 , B60W50/14 , B60W2030/206 , B60W2050/143 , B60W2050/146 , B60W2510/0676 , B60W2510/244 , B60W2710/0666 , B60W2710/0677 , B60W2710/086 , B60W2710/244 , B60W2710/246 , B60W2710/305 , F01P2037/02 , F02D41/068 , F02D41/1454 , F02D41/1473 , F02D2250/18 , F02N11/0807 , F02N11/0833 , F02N2200/023 , F02N2200/0804 , Y02T10/48 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60W20/00
摘要： 一种车辆可包括控制器，其配置用于：当响应于远程起动请求并且响应于指示发动机闭环运转的排气传感器数据而运转发动机时，运转发动机和电机以将电力以基于目标发动机扭矩的速率和基于发动机或电机的温度的速率分别提供给低电压电池和高电压电池。
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公开(公告)号：CN103339371A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201180066581.3
申请日：2011-12-16
申请人： 雷诺股份公司
发明人： P·斯马盖
IPC分类号： F02N11/08
CPC分类号： F02D45/00 , F02D2200/502 , F02N11/0822 , F02N11/0829 , F02N11/084 , F02N2200/022 , F02N2200/023 , F02N2200/0801 , F02N2200/0802 , F02N2200/0804 , F02N2200/0806 , F02N2200/103 , F02N2200/122 , F02N2200/14 , Y02T10/48
摘要： 用于运行在装配有内燃发动机的机动车辆中使用的发动机自动停止启动系统（10）的方法，所述系统允许：-当满足该车辆外部和内部的一组条件（11-13）时，自动停止该发动机；-在一次自动停止之后当满足至少一个发动机要求条件（20，21）时，自动启动该发动机的；该方法包括一个内部值，该内部值是该系统运行次数的计数，其特征在于，该内部值对应于一个高阈值和一个低阈值，并且其特征在于，如果该内部值达到该低阈值或者达到该高阈值的话，该方法能够修改所述车辆外部或内部的这些条件中的至少一个条件。
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公开(公告)号：CN102596604A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201080047459.7
申请日：2010-10-13
CPC分类号： F02D29/02 , B60H1/00778 , F02D17/04 , F02N11/084 , F02N2200/0804 , F02N2200/0806 , F02N2200/122 , Y02T10/48
摘要： 一种怠速停止控制装置，其是具有控制车室内的空调状态的空调装置(S)的车辆中的怠速停止控制装置(ISCU)，具有：怠速停止禁止单元，在车辆停止时发动机(10)成为停止状态的怠速停止中，如果变更空调状态的开关被操作，则该怠速停止禁止单元中止怠速停止而使发动机(10)重新起动，并且，禁止怠速停止的执行；以及怠速停止许可单元，在规定条件成立时，该怠速停止许可单元自动解除上述禁止，使怠速停止可以执行。
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公开(公告)号：CN100532805C
公开(公告)日：2009-08-26
申请号：CN200580030671.1
申请日：2005-09-22
申请人： 法雷奥电机设备公司
CPC分类号： F02N11/0818 , F02D41/042 , F02D2041/228 , F02N11/04 , F02N11/0825 , F02N11/0844 , F02N11/0859 , F02N11/10 , F02N2011/0896 , F02N2200/023 , F02N2200/061 , F02N2200/0802 , F02N2200/0804 , F02N2200/0806 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , F02N2200/103 , F02N2250/02 , F02N2300/30 , Y02T10/48 , Y10T477/26 , Y10T477/6433
摘要： 本发明涉及停止控制方法，其旨在用于装备有可反向电动机的车辆的热能发动机。根据本发明，作为下列条件的作用确定停止该热能发动机：(i)在停止阶段之前基本上稳定的稳定条件；和(ii)可能随着对稳定条件的肯定的测试并且在停止阶段之前发生变化的可变条件，所述稳定条件在可变条件之前进行测试。本发明适用于机动车。
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公开(公告)号：CN105980177B
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201580002933.7
申请日：2015-09-23
申请人： 翰昂系统株式会社
CPC分类号： B60H1/00885 , B60H1/004 , B60H1/00778 , B60H1/00878 , B60H1/034 , B60H1/06 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60W2510/0676 , F01P2037/00 , F01P2050/24 , F02N11/0829 , F02N11/084 , F02N2200/023 , F02N2200/0804 , F02N2200/122 , Y02T10/48
摘要： 本发明涉及一种用于混合动力车辆的空调设备，该空调设备使得能够通过在“电动机运转模式”期间将温度风门的打开位置校正到最佳状态而在“发动机运转模式”期间基于发动机冷却水的温度使发动机运转将车辆内的温度弥补到最佳状态，从而通过按照“目标排气温度”和“温度风门打开位置”改变发动机的重新运转点，由此旨在提高燃料经济性。为了实现该目的，用于混合动力车辆的空调设备包括控制单元，该控制单元用于在进入电动机驱动模式之后如果发动机冷却水温度降低至下限值或更低则重新运转发动机，并且如果所述发动机冷却水温度增加至上限值或更高则停止已重新运转的所述发动机，其中所述控制单元按照已基于内部/外部空气温度条件和用户设置温度计算的目标排气温度来改变所述上限值和所述下限值，并且在所述电动机运转模式期间控制所述发动机的重新运转点根据所述目标排气温度主动地改变。
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公开(公告)号：CN104271925B
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201380024401.4
申请日：2013-04-29
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： F02D17/00
CPC分类号： B60H1/00778 , B60H1/00828 , F02N11/0818 , F02N11/084 , F02N2200/023 , F02N2200/0804 , F02N2200/0806 , F02N2200/102 , F02N2200/122 , Y02T10/48
摘要： 本发明提供了一种用于车辆的怠速停止控制系统和方法，其包括设置在所述车辆内的至少一个电子控制单元，所述至少一个电子控制单元被配置为确定所述车辆的怠速停止条件是否得到满足以及所述车辆是否处于停止状态。所述至少一个电子控制单元还被配置为在确定了所述怠速停止条件满足并且所述车辆处于所述停止状态时，怠速停止所述车辆的发动机。所述至少一个电子控制单元还被配置为在所述发动机被怠速停止后确定发动机重新启动条件是否得到满足，并且在确定了所述发动机重新启动条件满足时重新启动所述发动机。
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公开(公告)号：CN106183704A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610318353.5
申请日：2016-05-12
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： A·K·洛斯托尼
CPC分类号： B60H1/00771 , B60H1/00778 , F02N11/00 , F02N11/0811 , F02N11/0837 , F02N11/0848 , F02N11/087 , F02N2200/0804 , F02N2200/123 , B60H1/00735 , B60H1/00785 , B60H1/00971 , H02J7/0027
摘要： 本发明提供了一种用于控制车辆驾驶舱中气候特征的方法和系统，其部分地基于车辆的位置控制气候特征。在一个实施例中，所述方法包括将车辆的当前位置与车辆的预定位置相比较并且将当前日期和当前时间与预定日期和预定时间相比较。所述方法进一步包括，如果当前位置相对于预定位置满足预定位置条件并且当前日期和当前时间相对于预定日期和预定时间满足预定日期和时间条件，则将气候控制信号从控制模块传送到车辆的第一子系统。气候控制信号被配置成使得第一子系统改变气候特征值。
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公开(公告)号：CN105980177A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201580002933.7
申请日：2015-09-23
申请人： 翰昂系统株式会社
CPC分类号： B60H1/00885 , B60H1/004 , B60H1/00778 , B60H1/00878 , B60H1/034 , B60H1/06 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60W2510/0676 , F01P2037/00 , F01P2050/24 , F02N11/0829 , F02N11/084 , F02N2200/023 , F02N2200/0804 , F02N2200/122 , Y02T10/48 , B60H1/00735 , B60H1/00021 , B60H2001/0015 , B60W20/00 , B60W2510/30 , B60W2550/00 , B60W2710/30
摘要： 本发明涉及一种用于混合动力车辆的空调设备，该空调设备使得能够通过在“电动机运转模式”期间将温度风门的打开位置校正到最佳状态而在“发动机运转模式”期间基于发动机冷却水的温度使发动机运转将车辆内的温度弥补到最佳状态，从而通过按照“目标排气温度”和“温度风门打开位置”改变发动机的重新运转点，由此旨在提高燃料经济性。为了实现该目的，用于混合动力车辆的空调设备包括控制单元，该控制单元用于在进入电动机驱动模式之后如果发动机冷却水温度降低至下限值或更低则重新运转发动机，并且如果所述发动机冷却水温度增加至上限值或更高则停止已重新运转的所述发动机，其中所述控制单元按照已基于内部/外部空气温度条件和用户设置温度计算的目标排气温度来改变所述上限值和所述下限值，并且在所述电动机运转模式期间控制所述发动机的重新运转点根据所述目标排气温度主动地改变。
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