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公开(公告)号：CN101135359B
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN200710137082.4
申请日：2007-07-24
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
发明人： P·B·乌索罗
CPC分类号： B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60W10/115 , B60W20/00 , F16H3/728 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2200/201 , F16H2200/2033 , Y02T10/6239
摘要： 本发明的电动无级变速器系列可提供低容量、低成本的电动无级变速器机构，该机构包括第一、第二和第三差动齿轮组、电池、三个可互换地用作电动机或发电机的电机以及至少一个制动器，该制动器操作成进行串联式混合反向操作。以协同方式操作三个电动机/发电机，以提供具有连续变化的速度范围(包括反向)的EVT。
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公开(公告)号：CN101870255A
公开(公告)日：2010-10-27
申请号：CN201010170440.3
申请日：2010-04-27
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： F02N11/04 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/445 , B60K6/547 , F02N5/02 , F02N15/022 , F16H2037/102 , Y02T10/6239
摘要： 本发明涉及具有辅助起动装置的混合动力系和起动发动机的方法，更具体地提供一种用于车辆的混合动力系，该混合动力系包括具有曲轴的发动机和操作性地连接到所述曲轴的电动机/发电机。弹性构件操作性地连接到所述曲轴且配置为被所述发动机和所述电动机/发电机中的一个卷绕。单向扭矩传递机构操作性地连接到所述弹性构件的第一端部且配置为在卷绕所述弹性构件之前超限运动。所述弹性构件配置为可释放的，以允许所述弹性构件拆卷，从而旋转所述曲轴以便重新起动所述发动机。本发明还提供一种起动混合动力车辆的发动机的方法。
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公开(公告)号：CN101743414A
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200880024537.4
申请日：2008-06-06
申请人： 轨道2有限公司
CPC分类号： F16H47/04 , F03D15/00 , F03D15/10 , F05B2210/16 , F05B2220/70642 , F05B2260/40311 , F05B2260/406 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , Y02E10/722 , Y02E10/725
摘要： 描述了一种具有无级变速的速比的可变速比变速器，其例如使诸如风力或潮汐涡轮机(10)等能以较低但连续变化的速度运转，以在没有过大瞬时转矩的情况下平稳地驱动如同步发电机等的恒速机器。优选的变速器包括具有从动输入(50)和驱动输出的初级差速器齿轮系(120)，输入速度与输出速度的速比是可变的，且所述速比受由初级差速器(120)内的速度控制齿轮传动装置(150)提供的反作用转矩支配，该变速器还包括次级差速器齿轮系(220)，该次级差速器齿轮系经由第一路线(115)与输入(50)旋转连接，并经由不同的第二路线(125)与速度控制齿轮传动装置(150)旋转连接，其中次级差速器齿轮系包括两条平行的动力路径P′和P″，一条路径包括具有在液压回路中的两个液压单元(180，500)的液压旁路，沿着旁路路径P′的液压回路传输的动力和传输动力的方向在使用中可选择地变化以改变路径P″中的速度，由此改变第二路线中的动力并改变速度控制齿轮传动装置的反作用转矩，并由此支配所述速比。变速器利用第一路线和第二路线以用于整个输入速度范围。
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公开(公告)号：CN101042183B
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200710088752.8
申请日：2007-03-22
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
发明人： R·L·莫里斯
CPC分类号： B60K6/445 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/11 , B60W30/19 , B60W30/20 , B60W2550/12 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
摘要： 使用多变量反馈控制方法在具有多个转矩产生装置和转矩控制装置的动力系统中控制传动系间隙和碰撞以提供主动传动系缓冲。状态估计器所使用的控制参数根据传动系间隙被消除或当前是松弛的而不同。当估计的传动系车轴转矩并不基本为零时，在状态估计器中使用用于变速器模式或齿轮的标称参数。当估计的车轴转矩基本为零时，参数切换到中立参数，间隙估计器指示中立间隙状态，并跟踪间隙角直到在传动系中积累了预期量的间隙。在间隙转换时间过程中，主动缓冲控制传动系部件速度，使得间隙消除的影响最小。在间隙消除发生之后，系统使用所期望的车轴转矩。
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公开(公告)号：CN101666379A
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：CN200810188756.8
申请日：2008-11-05
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/188 , B60W2510/105 , B60W2710/105 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , F16H2200/201 , F16H2200/2041 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/84 , Y10T477/79
摘要： 本发明涉及确定混合变速器的优选输出转矩的方法和装置，该变速器包括转矩机构和连接有能量存储装置的混合动力变速器，该混合变速器运转在连续变化的工作档位在输入部件和输出部件和转矩机构之间传递动力。一种控制混合动力变速器的方法，包括确定优选输出转矩，确定能量存储装置动力和变速器输出转矩之间的关系，确定来自能量存储装置的动力限制，确定来自转矩机构的马达转矩限制，基于转矩机构的马达转矩限制的对输出转矩确定线性转矩限制，基于能量存储装置的动力限制和能量存储装置动力和变速器输出转矩之间的关系确定二次输出转矩限制，和确定基于线性输出转矩限制和二次输出转矩限制可以实现的并响应于优选操作者转矩要求的输出转矩。
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公开(公告)号：CN101539197A
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200810191135.5
申请日：2008-11-05
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/0657 , B60W2510/083 , B60W2510/105 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642
摘要： 本发明涉及确定在固定档位工作范围状态运行混合动力变速器中优选输出转矩的方法和装置。混合动力变速器包括转矩机构和连接有能量存储装置，且可操作以在固定档位工作范围状态中在输入元件，输出元件，转矩机构间传递功率。控制混合动力变速器的方法包括确定优选输出转矩，确定能量存储装置功率和变速器输出转矩间的关系，确定能量存储装置功率约束，确定转矩机构的电动机转矩约束，基于转矩机构的电动机转矩约束确定对输出转矩的线性转矩约束，基于能量存储装置功率约束和能量存储装置功率与变速器装置输出转矩间的关系确定二次输出转矩约束，以及确定响应于优选输出转矩且基于线性输出转矩约束和二次输出转矩约束可得到的输出元件输出转矩。
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公开(公告)号：CN101508297A
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200810191083.1
申请日：2008-11-05
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
发明人： W·R·考索恩 , H·布尔 , P·A·斯塔诺夫斯基
CPC分类号： B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W50/04 , B60W2510/0657 , B60W2510/083 , B60W2510/1025 , B60W2510/105 , B60W2530/14 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/1022 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642
摘要： 本发明涉及保护动力系用分布控制模块系统中输出扭矩的方法和装置。一种用于监测混合动力系统中变速器的电动机扭矩指令完整性的方法，其包括计算用于扭矩产生机器的电动机扭矩指令。确定用于电动机扭矩指令的扭矩修正。基于扭矩修正调整电动机扭矩指令。基于估算的输出扭矩校验调整后的电动机扭矩指令。
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公开(公告)号：CN101497337A
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200810189894.8
申请日：2008-10-31
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/1882 , B60W2510/06 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0666 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , Y02T10/6239 , Y02T10/84
摘要： 本发明提供一种运行动力系系统以在发动机状态之间过渡的方法。动力系系统包括连接到混合动力变速器的多缸发动机。该发动机选择性地运行于多个主发动机状态之一，以传递发动机转矩至混合动力变速器。运行动力系系统的方法包括：监测驾驶员转矩请求，确定优选主发动机状态和与优选主发动机状态相关联的优选发动机转矩，确定从当前主发动机状态到优选主发动机状态的包括发动机过渡状态的发动机状态过渡路径，执行当前主发动机状态和优选主发动机状态之间的发动机状态过渡路径，以及调节发动机转矩至优选发动机转矩。
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公开(公告)号：CN101487530A
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200810220798.5
申请日：2008-10-27
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号： F16H61/14
CPC分类号： F16H61/0031 , F16H3/728 , F16H59/72 , F16H61/0021 , F16H61/0025 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/106
摘要： 本发明涉及控制机电变速器中的液压管路压力的方法和设备。一种用于在变速器中控制液压控制系统液压管路压力的方法，包括确定来自多个液压泵的有效流量，确定由液压控制系统提供的功能的流量消耗，基于来自泵的流量和流量消耗确定估算的液压管路压力，确定期望液压管路压力，以及基于期望液压管路压力和估算的液压管路压力控制液压泵。
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公开(公告)号：CN101482161A
公开(公告)日：2009-07-15
申请号：CN200910003516.0
申请日：2009-01-07
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
发明人： B·M·康伦
CPC分类号： B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/106 , F16H2200/2007 , F16H2200/2035 , F16H2200/2041 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/642
摘要： 一种电气可变变速器(EVT)装备有输入部件和输出部件、第一电动机/发电机和第二电动机/发电机、第一行星齿轮组和第二行星齿轮组、以及主减速器齿轮组。两个扭矩传递机构可有选择地单独地或以不同组合来接合，以建立仅电动操作模式、输入分流模式、复合分流模式和空档模式。第一扭矩传递机构可配置为与摩擦离合器或爪形离合器并行的单向离合器，或者配置为可锁定的单向离合器。利用其中一个或这两个电动机/发电机可电动驱动具有EVT的车辆，使之高达电动机/发电机的最大速度。当在仅电动操作模式下运转时，没有滑动的离合器，并且发动机提供用于高速巡航的大部分功率。EVT可通过同步换档而从输入分流模式转变至复合分流模式。
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