利索-全球专利检索

  1. 登录
  2. 注册

搜索结果

61 条记录 (耗时 0.019 秒)

    纵向扫气的往复式活塞内燃机的工作方法
    31.
    发明授权
    纵向扫气的往复式活塞内燃机的工作方法 失效

    公开(公告)号：CN100379957C

    公开(公告)日：2008-04-09

    申请号：CN03147186.2

    申请日：2003-07-08

    申请人： 瓦特西拉瑞士股份有限公司

    发明人： P·赞德特

    IPC分类号： F02B69/06

    CPC分类号： F02D13/0284 ,  F02B3/06 ,  F02B25/04 ,  F02B29/08 ,  F02B69/06 ,  F02B2075/025 ,  F02B2075/027 ,  F02D13/028 ,  F02D41/3058 ,  F02D2400/04 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/18

    摘要： 本发明提供了一种纵向扫气的往复式内燃机、特别是一种大型柴油机的工作方法。该往复式内燃机(1)包括至少一个汽缸(2)和一个增压器组(7)，汽缸具有一个排气阀(3)和一个设计成扫气槽(4)形式的扫气用空气开口，在汽缸中布置有一个可在一个下死点位置(UT)和一个上死点位置(OT)之间沿一个运行表面(6)往复运动的活塞(5)，增压器组具有一个由来自汽缸的燃烧室(22)的废气(8)驱动的用于压缩空气(11)的涡轮，将压缩空气作为扫气用空气(12)通过扫气槽供给汽缸的燃烧室，纵向扫气的往复式内燃机的所述至少一个汽缸在低于一个可预先设定的第一转速限值的低负载范围内根据一种四冲程方法工作，其特征在于，该四冲程方法包括一个带有一个预扫气相位(V)的燃烧相位，其中在预扫气阶段汽缸(2)中产生负压。

    用于控制动力总成的方法
    32.
    发明公开
    用于控制动力总成的方法 审中-实审

    公开(公告)号：CN115244317A

    公开(公告)日：2022-10-25

    申请号：CN202080098399.5

    申请日：2020-03-13

    申请人： 沃尔沃卡车集团

    发明人： 安德斯·埃里克松 ,  克拉斯·库伦斯蒂纳

    IPC分类号： F16H61/04 ,  F16H63/50 ,  B60W30/19 ,  F02B69/06

    摘要： 一种用于控制车辆(1)的动力总成(2)的方法，该动力总成包括：‑发动机(3)，该发动机包括能够相互独立操作的气门，该发动机被配置成在四冲程操作模式下运行，以及‑传动系，该传动系包括变速器(5)，该方法包括：‑在四冲程操作模式下运行发动机的同时，确认危急情况适用或预计适用，在该危急情况中，需要变速器的快速降挡，‑响应于确认所述危急情况，启动降挡过程，‑在降挡过程的至少一部分期间，通过至少控制发动机的能够相互独立操作的气门使得发动机暂时在二冲程操作模式下运行，来增加发动机转速。

    用于运行内燃机的方法、内燃机
    33.
    发明授权
    用于运行内燃机的方法、内燃机 失效

    公开(公告)号：CN110832177B

    公开(公告)日：2021-11-02

    申请号：CN201880032857.8

    申请日：2018-05-15

    申请人： MTU 腓特烈港有限责任公司

    发明人： G.施密特 ,  R.施佩岑

    IPC分类号： F02B11/00 ,  F02B69/06 ,  F02B75/02

    摘要： 本发明涉及一种用于运行内燃机的方法，所述内燃机带有马达和增压器组件，所述马达带有第一数量的气缸和第二数量的气缸，其中，供应给所述马达的增压空气流借助于至少一个压缩机来压缩，并且至少一个涡轮机被加载从所述马达中导出的废气流，其中，所述方法进一步具有如下步骤：在主运行模式中使所述第一数量的气缸在二冲程运行中运行并且使所述第二数量的气缸在四冲程运行中运行，其中，与对于在所述四冲程运行中运行的气缸相比，对于在所述二冲程运行中运行的气缸，扫气压差更大。

    一种2/4冲程发动机用液压可变气门机构
    34.
    发明授权
    一种2/4冲程发动机用液压可变气门机构 有权

    公开(公告)号：CN107676144B

    公开(公告)日：2019-12-27

    申请号：CN201710927223.6

    申请日：2017-09-30

    申请人： 中国北方发动机研究所(天津)

    发明人： 张翔宇 ,  杨震寰 ,  黄树和 ,  李研芳 ,  曲栓 ,  王晓滕

    IPC分类号： F01L13/00 ,  F01L9/02 ,  F02B69/06

    摘要： 本发明提供了一种2/4冲程发动机用液压可变气门机构，包括一个具有两种型线的凸轮、与两种型线互相配合的衬套和活塞以及带有预紧弹簧的气门；通过调节液压可变气门机构内部液压力大小与方向，可以改变衬套与活塞的相对位置以及作用力大小，进而可实现2/4冲程可变和气门升程可变。本发明不需要在每一个工作循环下都对系统进行操作，而是在气门运动规律需要改变的工况下才对参数进行调整，保证气门运动灵活可变、结构紧凑的基础上可明显降低发动机成本并提高元器件的寿命，有利于可变气门技术的工程化应用。

    一种往复活塞式二冲程内燃发动机
    35.
    发明公开
    一种往复活塞式二冲程内燃发动机 失效

    公开(公告)号：CN110043363A

    公开(公告)日：2019-07-23

    申请号：CN201910255312.X

    申请日：2017-06-28

    申请人： 周天宇

    发明人： 周天宇

    IPC分类号： F02B75/02 ,  F01L3/20 ,  F02B31/00 ,  F02B69/06

    摘要： 本发明涉及一种往复活塞式二冲程内燃发动机。其技术方案是：进、排气系统均位于气缸盖上，所述的进气门头部采用纵置流线型进气门头部，进气门的气门座环和进气管的末段部分形成纵置进气管，气门座环位于纵置进气管内部的中段，此气门座环的最狭窄处成为纵置进气管的喉部，纵置进气管及其内部的纵置流线型进气门头部和两者之间形成的环形缝隙、其内部的部分进气门杆共同构成以纵置进气管为管壁的纵置进气喷管。有益效果是：同时具有四冲程发动机和二冲程发动机的所有优点，又可以克服其各自的缺陷，相对于传统的二冲程发动机能够提高排放标准和使用寿命，相对于传统的四冲程发动机能够提高功率密度和输出扭矩。

    一种集约型锁定式多模式可变气门驱动系统
    36.
    发明授权
    一种集约型锁定式多模式可变气门驱动系统 失效

    公开(公告)号：CN106640251B

    公开(公告)日：2018-12-21

    申请号：CN201611144898.5

    申请日：2016-12-13

    申请人： 大连理工大学

    发明人： 崔靖晨 ,  田华 ,  隆武强 ,  田江平 ,  王阳 ,  刘威 ,  杨添淏

    IPC分类号： F01L1/34 ,  F02B69/06

    摘要： 一种集约型锁定式多模式可变气门驱动系统，属于发动机气门驱动领域。它主要包括凸轮轴、模式传动机构、模式备选机构、模式切换机构、凸轮轴相位调节机构、气门调节机构、气门控制机构等。模式切换机构和凸轮轴相位调节机构配合使用，实现发动机二冲程驱动模式、四冲程驱动模式、二冲程制动模式、四冲程制动模式等多种模式之间的转换，进一步通过与气门控制机构配合使用，最终满足了发动机在不同工况下对最佳换气的要求，达到综合提高发动机动力性、燃油经济性、排放性和制动安全性的目的。本发明结构简单紧凑、布置容易，可采用液压式或者机械式等不同机构，为用户提供不同的可变气门灵活程度、可靠性、成本等要求的方案供其选择。

    由四冲程发动机改造而成的二冲程发动机及其工作方法
    37.
    发明公开
    由四冲程发动机改造而成的二冲程发动机及其工作方法 无效

    公开(公告)号：CN105927378A

    公开(公告)日：2016-09-07

    申请号：CN201610507555.4

    申请日：2016-06-30

    申请人： 苏喜清

    发明人： 苏喜清

    IPC分类号： F02B69/06 ,  F02B75/02

    CPC分类号： F02B69/06 ,  F02B75/02 ,  F02B2075/025 ,  F02B2075/027

    摘要： 本发明涉及一种由四冲程发动机改造而成的二冲程发动机，相较传统多冲程发动机，采用进气在外部压缩的方法，从而免去了发动机的压缩冲程，这样四冲程发动机就有了二冲程化的可能。该发动机较四冲程发动机少了两个冲程，因而动力性能更好，结构简单，体积小、重量轻；与传统发动机相比，没有压缩冲程，不需要提前点火，消除了爆震现象；取消了独立的燃烧室空间，排气彻底，燃烧效率大幅提高。

    配气机构总成
    38.
    发明公开
    配气机构总成 无效

    公开(公告)号：CN105829668A

    公开(公告)日：2016-08-03

    申请号：CN201480063320.X

    申请日：2014-10-07

    申请人： 伊顿(意大利)有限公司

    发明人： M·赛瑟 ,  M·亚历山德里亚 ,  E·雷蒙迪

    IPC分类号： F01L13/00 ,  F02B69/06

    CPC分类号： F02D13/06 ,  F01L1/08 ,  F01L1/143 ,  F01L1/344 ,  F01L13/0036 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2013/001 ,  F02B69/06 ,  F02D13/0203

    摘要： 描述了一种用于操作内燃机的第一气缸的第一气门的配气机构总成。该配气机构总成包括具有凸轮组件的可转动凸轮轴，其中凸轮组件能沿凸轮轴轴向移动以使配气机构总成能选择性地被配置于第一构型和第二构型，其中在使用中，当所述配气机构总成处于所述第一构型时，随着所述凸轮轴转动，所述第一气缸的第一气门响应于所述第一凸轮组件被操作，以在多个连续气缸循环的每个气缸循环中产生相应的气门动作，并且当所述配气机构总成处于第二构型时，随着所述凸轮轴转动，所述第一气缸的第一气门响应于所述第一凸轮组件被操作，以在多个连续的气缸循环中的每隔一个气缸循环中产生相应的气门动作。