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    用于在升档期间控制动力总成系统的方法
    1.
    发明授权
    用于在升档期间控制动力总成系统的方法 有权

    公开(公告)号：CN111741883B

    公开(公告)日：2023-10-13

    申请号：CN201880090051.4

    申请日：2018-02-26

    申请人： 沃尔沃卡车集团

    发明人： 阿尔内·安德松

    IPC分类号： B60W30/19 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  F02B69/06 ,  F02D41/02 ,  F16H63/50 ,  F02D13/04

    摘要： 本发明涉及一种用于在升档期间控制车辆(1)的动力总成系统(10)的方法(100)，所述动力总成系统包括：内燃发动机系统(11)，该内燃发动机系统包括内燃发动机(12)，该内燃发动机被构造成经由发动机输出轴(8)输出转速(W1)；变速器装置(14)，该变速器装置具有多个变速级以获得一组档位，该变速器装置经由变速器输入轴(64)被操作性地连接到内燃发动机，并且该变速器装置还具有变速器输出轴(24)，用于向车辆的一个或多个驱动轮(26)提供转速；该方法包括以下步骤：使发动机以四冲程操作来操作(110)，以经由发动机输出轴提供发动机转速输出；接收(120)从所述一组档位中的一个档位到所述一组档位中的更高档位的预期升档的指示；通过将所述发动机的操作从四冲程操作调节成二冲程制动操作来降低(130)发动机输出轴的转速；以及，当所述发动机处于二冲程制动操作中时，执行(140)从所述一组档位中的所述一个档位到所述一组档位中的所述更高档位的预期升档。

    用于在升档期间控制动力总成系统的方法
    2.
    发明公开
    用于在升档期间控制动力总成系统的方法 审中-实审

    公开(公告)号：CN111741883A

    公开(公告)日：2020-10-02

    申请号：CN201880090051.4

    申请日：2018-02-26

    申请人： 沃尔沃卡车集团

    发明人： 阿尔内·安德松

    IPC分类号： B60W30/19 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  F02B69/06 ,  F02D41/02 ,  F16H63/50 ,  F02D13/04

    摘要： 本发明涉及一种用于在升档期间控制车辆(1)的动力总成系统(10)的方法(100)，所述动力总成系统包括：内燃发动机系统(11)，该内燃发动机系统包括内燃发动机(12)，该内燃发动机被构造成经由发动机输出轴(8)输出转速(W1)；变速器装置(14)，该变速器装置具有多个变速级以获得一组档位，该变速器装置经由变速器输入轴(64)被操作性地连接到内燃发动机，并且该变速器装置还具有变速器输出轴(24)，用于向车辆的一个或多个驱动轮(26)提供转速；该方法包括以下步骤：使发动机以四冲程操作来操作(110)，以经由发动机输出轴提供发动机转速输出；接收(120)从所述一组档位中的一个档位到所述一组档位中的更高档位的预期升档的指示；通过将所述发动机的操作从四冲程操作调节成二冲程制动操作来降低(130)发动机输出轴的转速；以及，当所述发动机处于二冲程制动操作中时，执行(140)从所述一组档位中的所述一个档位到所述一组档位中的所述更高档位的预期升档。

    发动机
    3.
    发明授权
    发动机 失效

    公开(公告)号：CN106988870B

    公开(公告)日：2019-04-30

    申请号：CN201710213221.0

    申请日：2017-04-01

    申请人： 邵勇

    发明人： 邵勇

    IPC分类号： F02B67/04 ,  F02B69/06

    摘要： 本发明公开了一种发动机，发动机缸体的顶部设置有燃油喷嘴和排气阀，下部内壁上设置有贯气凹槽和进气阀，在气缸盖上设置有回油阀门和机油喷嘴，T形推拉杆的小端穿过气缸盖并伸入发动机缸体内与缸体活塞相连，T形推拉杆的大端左右间隔设置有两个套接条形孔分别与短臂曲轴相连，每根短臂曲轴的轴心上套装有一个传动齿飞轮，两个传动齿飞轮位于动力输出齿轮的两侧并与动力输出齿轮啮合传动，两个传动齿飞轮在缸体活塞的带动下同步反向转动，并通过输出齿轮带动传动轴转动。上腔体为气体压燃做功区兼废气排放区，下腔体为自然吸气区兼高压贯气区，两个工作区同时工作且互不影响，无需外部循环和涡轮增压就能实现对废气和余热的内部高效循环利用。

    一种可变冲程的自由活塞发动机
    4.
    发明公开
    一种可变冲程的自由活塞发动机 有权

    公开(公告)号：CN107701305A

    公开(公告)日：2018-02-16

    申请号：CN201711073840.0

    申请日：2017-11-05

    申请人： 南京理工大学

    发明人： 徐照平 ,  华儒 ,  刘梁 ,  刘东 ,  杨利杰 ,  余后亮

    IPC分类号： F02B69/06 ,  F02B71/00 ,  H02K41/02

    摘要： 本发明公开了一种可变冲程的自由活塞发动机。该发动机包括燃烧室部分、弹簧室部分、永磁直线电机部分和电子控制单元部分，采用无凸轮可变配气的方式，通过电磁驱动配气机构，实现对进、排气门的全柔性化控制；电子控制单元通过调节永磁直线电机线圈的通电电流大小和方向，来控制活塞的位移，实现活塞的上下止点可变和压缩比可变，并且通过改变无凸轮可变配气机构的控制信号，实现气门开启时刻、气门升程曲线和配气持续时间的实时控制。本发明结构简单、效率高，实现了发动机各执行机构的全柔性化控制，提高了发动机的节能环保性能。

    以二冲程汽油机燃料进行燃烧和润滑的四冲程汽油机
    5.
    发明公开
    以二冲程汽油机燃料进行燃烧和润滑的四冲程汽油机 审中-实审

    公开(公告)号：CN107676173A

    公开(公告)日：2018-02-09

    申请号：CN201710894392.4

    申请日：2017-09-28

    申请人： 山东华盛中天机械集团股份有限公司

    发明人： 陈庆全 ,  刘占文

    IPC分类号： F02B69/06 ,  F01M3/00 ,  F01M9/10

    CPC分类号： F02B69/06 ,  F01M3/00 ,  F01M9/10

    摘要： 本申请公开了一种以二冲程汽油机燃料进行燃烧和润滑的四冲程汽油机，属于四冲程汽油机领域，用于四冲程汽油机，其中曲轴箱室B包括汽缸体，汽缸体的内部安装有曲轴，曲轴上安装有曲轴连杆，曲轴连杆的两侧分别安装有左曲轴箱和右曲轴箱，在曲轴连杆的末端安装有活塞；曲轴箱室B与气门室A的连接位置处安装有单向阀；气门室A中的汽缸盖罩的内部安装有凸轮轴、驱动摇臂和气门组合，驱动摇臂位于凸轮轴上并与气门组合连接。其能够解决二冲程汽油机扫气不完全，燃烧不充分，排放差的问题，也能够解决传统四冲程汽油机由于存在储油池造成的体积大、重量大的问题，兼具体积小、重量轻、操作维护简便、且燃烧充分排放环保性高、噪音低的优点。

    五冲程喷进气式发动机
    6.
    发明公开
    五冲程喷进气式发动机 有权

    公开(公告)号：CN103089422A

    公开(公告)日：2013-05-08

    申请号：CN201310011732.6

    申请日：2013-01-12

    申请人： 姜雪

    发明人： 姜国才 ,  李凯 ,  姜雪 ,  张玉新 ,  狄花龙 ,  施彬 ,  李学飞 ,  姚宗伟

    IPC分类号： F02B69/06 ,  F02M35/10 ,  F01L1/047 ,  F01L9/02 ,  F01L7/02

    摘要： 本发明公开了一种五冲程喷进气式发动机，在现有技术中的曲轴连杆活塞发动机的结构基础上，增加了喷进气系统，所述的喷进气系统包括有喷进气门总开关和机油-喷进气控制系统；每个气缸的左边或右边加装一个喷进气门总开关，喷进气门总开关由机油-喷进气控制系统进行控制；喷进气门总开关包括有喷进气门盖、外圆筒管、气门大小调节开关圆筒以及气门开关圆筒，三个圆筒的侧壁上对应位置都加工有相同大小的内孔，三个内孔转动到对准时，即实现喷进气。通过本发明，可实现在低速或怠速时，以四冲程模式工作，减少油耗；在高速时或需要大动力时，以五冲程模式工作时，由于加入了喷进气冲程，使燃料燃烧更充分，提高了燃油效率。