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公开(公告)号：CN115107534A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202111525471.0
申请日：2021-12-14
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： B60L50/60 , B60L50/51 , B60L53/24 , B60R16/033 , H02P27/08 , H02M7/5387 , H02M1/14
摘要： 车辆电气系统的示例包括具有第一电压的可再充电能量存储系统(RESS)和电性连接至RESS的功率逆变器。该系统还包括具有多个电机绕组的电动机，其中每个电机绕组包括电性连接至功率逆变器的多相端子。电动机还包括与多相端子分开设置的中性端子。该系统还包括连接至功率逆变器和电动机的中性端子的附件负载，其中所述附件负载需要的第二电压低于所述第一电压。电流流过电机绕组以将第一电压降低到第二电压。功率逆变器被配置为在第一和第二操作状态之间循环，使得功率逆变器将第一电压降低到第二电压。
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公开(公告)号：CN112440815B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN201910814247.X
申请日：2019-08-30
申请人： 北京新能源汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种高压控制器、系统及电动汽车，涉及车载电源高压控制器。该高压控制器包括：双向电压变换模块；车载电源一体机，与所述双向电压变换模块连接；电机控制器驱动模块，分别与所述车载电源一体机以及所述双向电压变换模块连接；控制板，分别与所述双向电压变换模块以及电机控制器驱动模块连接。本发明的方案采用双向电压变换模块，双向电压变换器，具备双向能量流通的性能，当电池对外放电时，升压功率单元工作；当电源给电池充电时，降压功率单元工作。保证了动力系统、充电系统以及电池工作效率和工作稳定性，节约成本并且有利于集成。
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公开(公告)号：CN114600358A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN201980101312.2
申请日：2019-10-25
申请人： 华为数字能源技术有限公司
IPC分类号： H02M3/335 , H02M7/483 , H02M3/28 , H02J7/00 , H02J7/02 , B60L50/60 , B60L53/24 , H02M7/487 , H02M1/00 , H02M7/797
摘要： 一种系统包括连接到第一电源的第一功率转换设备、连接到第一电源的第一隔离式功率转换设备、以及连接到第一隔离式功率转换设备的第二功率转换设备，其中第一功率转换设备的输出和第二功率转换设备的输出串联连接，并且第一功率转换设备和第二功率转换设备的串联连接的输出用于驱动电机。
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公开(公告)号：CN113043870B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202110482176.5
申请日：2021-04-30
申请人： 重庆长安新能源汽车科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种动力电池充电系统及电动汽车，包括电池管理系统、控制系统、电机控制器、三相电机、电感L、第一可控开关K1和第二可控开关K2；电机控制器包括控制模块、三相桥臂和母线电容C；电感L与第二可控开关K2并联，三相电机的三相定子绕组的中性点引线连接第一、第二可控开关K1、K2的第一端，第一可控开关K1的第二端连接三相桥臂的上端，第二可控开关K2的第二端连接外部电源模块的正端，三相桥臂的下端连接外部电源模块的负端，第一、第二可控开关K1、K2的控制端与控制系统连接。本发明能避免出现充电系统的适应性与成本无法兼顾的问题，同时使充电电压调节范围更广。
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公开(公告)号：CN114454746A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202111252899.2
申请日：2021-10-27
申请人： 沃尔沃汽车公司
发明人： N·R·甘纳马尼尼
摘要： 用于电动车辆电池的车载充电器，包括可连接到充电系统电源的输入电源接口；连接到输入电源接口的PFC电路，连接到PFC电路的隔离DC/DC转换器，连接到该转换器并连接到电池的输出电源接口。PFC电路在预定范围内改变输出电压，在PFC电路的输出电压链路处提供输出电压。该转换器包括连接到该输出电压链路的桥式电路、连接到桥式电路的变压器电路、及连接到变压器电路的整流器电路，变压器电路包括具有连接到桥式电路的初级绕组和连接到整流器电路的次级绕组的至少一个变压器，绕组的至少一个包括中心抽头，抽头将绕组的至少一个分成两个绕组部分，绕组部分连接到通过选择性地将绕组部分之一集成到导电电路中或从其排除来改变变压器的匝数比的切换电路。
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公开(公告)号：CN112706631B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202011518896.4
申请日：2020-12-21
申请人： 中车永济电机有限公司
摘要： 本发明公开了一种高功率密度水冷双向充电机装置，涉及动力调车机车的电力控制领域。该装置主体为柜体和盖板，柜体通过不锈钢板A划分为非屏蔽区Ⅰ和屏蔽区Ⅱ，不锈钢板A上还设置有两个EMI滤波器；非屏蔽区Ⅰ通过不锈钢板B划分为充电回路区域和控制区域，充电回路区域内设置有预充电回路单元，控制区域内设置有控制单元；充电回路区域的左侧柜体板上设有直流电输入口X1与X2、直流电输出口X3与X4以及控制接口，直流电输出口X3与X4连接蓄电池；控制区域左侧柜体板上设置有以太网接口；屏蔽区Ⅱ内设置有集成水冷电抗器单元、集成电容单元、功率模块单元、冷却回路单元。本发明器件集成度高，减小系统体积及重量，满足轻量化设计要求，节省了成本。
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公开(公告)号：CN112389233B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN201910755485.8
申请日：2019-08-15
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请提出了一种能量转换装置及车辆，能量转换装置包括可逆PWM整流器、电机以及开关模块，电机包括第一组线圈和第二组线圈，第一组线圈和第二组线圈为进行电磁耦合的互感线圈；当能量转换装置通过外部的充电口或者放电口连接充放电设备时，通过外部的电池、可逆PWM整流器、电机中的互感线圈与充放电设备形成充放电回路，在能量转换装置与充放电设备进行充放电的过程中，通过在电机中设置两组进行电磁耦合的互感线圈，使得电机的绕组线圈和硅钢片起到了变压的作用，即对能量转换装置的充放电过程起到了电气隔离效果，又实现能量耦合传输功能，并且不增加整车的成本和体积。
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公开(公告)号：CN112224053B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN201910582135.6
申请日：2019-06-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明涉及电子技术领域，提供一种能量转换装置、动力系统及车辆，能量转换装置包括：电感，其一端与外部充电口连接；桥臂变换器，其连接至外部电机与外部电池之间，桥臂变换器包括第一双向H桥，和与第一双向H桥并联的双向桥臂，第一双向H桥分别与外部充电口、电感的另一端连接；半桥桥臂，其与桥臂变换器并联；变压单元，其输入端分别与双向桥臂、半桥桥臂连接；第二双向H桥，其连接在变压单元的输出端与外部电池之间。将该装置应用于交通工具时，能够使车辆的电机驱动和电池充电的过程中复用桥臂变换器，提高了电路集成度，从而降低了电路成本，减小了电路体积，解决了现有的电机驱动与充电系统总体电路集成度低、体积大且成本高的问题。
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公开(公告)号：CN114312394A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202110180410.9
申请日：2021-02-09
申请人： 华为数字能源技术有限公司
摘要： 本申请提供一种与车载充电机OBC集成的电励磁电机驱动系统，可以将电动车辆内用于驱动电励磁电机的供电电路，以及DAB型的OBC进行集成，使得集成后的电励磁电机驱动系统能够在控制组件对开关电路的控制下，在不同的工作模式下分别实现供电电路以及供电电路的功能。并且当电励磁电机驱动系统处于不同工作模式时，还分时复用了部分电路，从而通过解决供电电路与DAB型的OBC无法集成的问题，进而减少了电动车辆的电路复杂度和成本。
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