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公开(公告)号：CN114151541A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111452426.7
申请日：2021-12-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种自动变速器液压控制装置及车辆，该自动变速器液压控制装置包括液压动力源、第一电磁阀、调压模块、排油滑阀、保压滑阀、驻车活塞以及驻车锁止机构，液压动力源、调压模块和第一电磁阀依次连接，第一电磁阀分别连接排油滑阀和驻车锁止机构，保压滑阀连接液压动力源和排油滑阀，排油滑阀连接驻车活塞，第一电磁阀用于控制给排油滑阀以及驻车锁止机构充油或泄油，保压滑阀用于控制给排油滑阀充油或泄油，排油滑阀用于控制给驻车活塞充油或泄油，驻车锁止机构用于锁定驻车活塞的活塞杆，驻车活塞的活塞杆通过伸缩完成驻车或解除驻车，从而仅需一个电磁阀、两个机械阀即可实现自动驻车功能，成本较低。
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公开(公告)号：CN113864372A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111282010.5
申请日：2021-11-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16D66/00
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种变速器预测性热防护方法和汽车，变速器预测性热防护方法包括如下步骤S1、采集当前时刻离合器片的温度和过去设定时间内所述离合器片的温度；S2、根据当前时刻所述离合器片的温度与过去设定时间内所述离合器片的温度拟合出时间与所述离合器片的温度的关系曲线；S3、依据所述关系曲线得到接下来设定时段内所述离合器片的预测温度；S4、判断所述预测温度与设定的温度阈值的大小，当所述预测温度大于所述温度阈值时，发出警示信号给驾驶员。本发明能够对变速器的温度进行准确预测，从而有效对变速器进行防护的同时，提升驾乘体验。
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公开(公告)号：CN110985613B
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201911419597.2
申请日：2019-12-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H3/085 , F16H37/08 , F16H57/023
Abstract: 本发明公开了一种多挡双离合变速器，其属于变速器技术领域，包括：第一离合器；第一输入轴，传动连接于第一离合器输出端，第一输入轴上同轴固设有三挡主动齿轮、倒挡主动齿轮；第二离合器；第二输入轴，传动连接于第二离合器输出端且与第一输入轴同轴设置，第二输入轴上同轴固设有二挡主动齿轮、四挡主动齿轮；第一输出轴，其上设有空套的一挡过渡齿轮、四挡从动齿轮和倒挡从动齿轮，一挡过渡齿轮与四挡从动齿轮或者倒挡从动齿轮形成双联齿轮；第二输出轴，其上设置有空套的二挡从动齿轮和三挡从动齿轮；第一输入轴转动带动双联齿轮转动，双联齿轮将动力传递至第二输出轴，实现一挡传动比。本发明使得多挡双离合变速器结构简单，节约布置空间。
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公开(公告)号：CN111810626A
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202010646756.9
申请日：2020-07-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车变速器技术领域，公开了一种双离合变速器的液压控制系统，包括：供油装置，设有并联的第一供油支路和第二供油支路，第一供油支路连接主油压管道；挡位选择装置和离合器控制装置，并联连接主油压管道，主油压管道和挡位选择装置之间设有压力传感器；主油压调节阀，设有第一接口、第二接口和第三接口，第一接口通过第二供油支路连通至供油装置，第二接口连通至挡位选择装置，第三接口连接油箱，主油压调节阀根据压力传感器的压力信号可选择地关闭第二接口和/或第三接口。换挡压力调节阀失效时，第一接口与第二接口连通，供油装置提供的液压油进入挡位选择装置，挡位选择装置根据挡位需求激活相应挡位实现紧急换挡功能。
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公开(公告)号：CN110553028A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201910797258.1
申请日：2019-08-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明属于汽车零部件的技术领域，具体公开了一种变速器，包括：冷却润滑油腔，所述冷却润滑油腔设置在所述变速器的底部并被配置为储存冷却润滑油液；控制油腔，所述控制油腔设置在所述冷却润滑油腔的一侧并被配置为储存控制油液，所述控制油腔和所述冷却润滑油腔之间设有油腔分离壁。本发明的有益效果：通过将变速器的冷却润滑油液置于变速器底部的冷却润滑油腔，将变速器的控制油液置于变速器侧面的控制油腔，从而降低了冷却润滑油腔的油位高度，进而减小了拖曳损失，提高了变速器效率；此外，还提高了控制油液的清洁度，降低了由阀体阻塞导致的变速器故障率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106080154B
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201610407464.3
申请日：2016-06-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机与双离合器式自动变速器集成布置结构，由离合器耦合式电机总成和双离合式自动变速器总成组成，离合器耦合式电机总成布置安装在双离合式自动变速器总成的前壳体内，双离合式自动变速器总成中，双离合器总成固定在齿轮箱前端的输入轴上，离合器耦合式电机总成中，电机定子总成、电机转子总成和分离离合器总成从外向内依次套置，分离离合器输出侧与双离合器输入侧相连，传递扭矩。本发明的布置结构，匹配前横置前驱车辆，将电机耦合在双离合器式自动变速器内部，满足在前横置车辆有限纵梁宽度内的结构布置，在较短的轴向尺寸内实现混合动力功能，保证车辆有高燃油效率、低燃油消耗和排放。
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公开(公告)号：CN107762996A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201711049649.2
申请日：2017-10-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种自动变速器用液压控制阀块，包括：通过连接件依次连接的上阀板、分隔板和下阀板。上阀板上设置有通过油道连通的供油模块、压力控制模块、换挡控制模块和润滑冷却模块，供油模块包括设置在上阀板底部的电机、电动泵和设置上阀板的蓄能器、高压过滤器、高压卸荷阀、单向阀；压力控制模块包括设置在上阀板的第一压力传感器和第二压力传感器以及设置在上阀板右侧的第一压力控制阀和第二压力控制阀；换挡控制模块包括设置在上阀板的至少一个高压流量控制阀；润滑冷却模块包括设置在上阀板的至少一个低压流量控制阀。本发明可实现对系统供油量的精确控制，避免了发动机中高转速情况下的浪费，流量控制更精益化，大大提高了系统效率。
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公开(公告)号：CN107689708A
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201710951094.4
申请日：2017-10-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机与离合器集成装置，其包括壳体、电机、第一离合器、第二离合器和第三离合器；所述电机包括电机定子和电机转子；所述电机定子固定于所述壳体上；所述电机转子固定在转子支架上；所述转子支架可转动地支撑在壳体上；所述第一离合器、第二离合器和第三离合器并排设置在转子支架的内部。本发明将电机与三个离合器集成化设计，并将三个离合器并列布置在转子支架内部，转子支架作为电机转子的支撑部件，同时作为第一离合器的动力输出部件，作为第二离合器、第三离合器的动力输入部件，通过零部件的功能复用，较小零部件数量，减小轴向尺寸，满足在横置有限纵梁宽度内的结构布置。
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公开(公告)号：CN107504092A
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201710943995.9
申请日：2017-09-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种滑动支撑片及推盘组件，其中所述滑动支撑片包括第一圆弧部、第二圆弧部和固定柱；所述第二圆弧部周向的一端连接于所述第一圆弧部的周向的一端；所述固定柱的一端固定于所述第一圆弧部上。而且，本发明的推盘组件，通过第一离合器推盘和第二离合器推盘的设置同轴设置，并且在第一离合器推盘和第二离合器推盘之间增加滑动支撑片，简化了传统湿式离合器的推盘组件结构。
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公开(公告)号：CN106515417A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201610902258.X
申请日：2016-10-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6295 , Y02T10/92 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/38 , B60K6/54 , B60W20/40
Abstract: 本发明公开了一种混合动力驱动系统，包括：平行设置的输入轴与输出轴、发动机、发电电机、驱动电机、分离离合器、一档分离器、一档主动齿轮、一档被动齿轮、二档分离器、二档主动齿轮、二档被动齿轮、主减速器主动齿轮、主减速器被动齿轮和差速器；发动机、发电电机、分离离合器、一档主动齿轮、一档离合器、二档离合器、二档主动齿轮和驱动电机在第一方向上平行设置且分别与输入轴联结；主减速器主动齿轮、一档被动齿轮、二档被动齿轮在第二方向上平行设置且分别与输出轴联结，第二方向与第一方向平行。发明的混合动力驱动系统可实现无动力中断换档，且结构简单，档位少，齿轮副少，传动过程动力损失较少，可明显提高效率，以及生产实现性好。
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