-
公开(公告)号：CN101434184A
公开(公告)日：2009-05-20
申请号：CN200810174244.6
申请日：2008-11-14
申请人： 摩丁制造公司
IPC分类号： B60H1/00 , F02N17/06 , F02M31/125 , F24H3/00
CPC分类号： H05B1/0266 , B60H1/2218 , B60H2001/2253 , B60H2001/2265 , H05B2203/02
摘要： 本发明涉及汽车用辅助电加热装置以及汽车用辅助电加热方法。本发明包括：开关部，包括一个或多个开关单元并根据PWM信号进行开关操作来开关电池电压；加热器部，包括一个或多个与开关单元连接的加热器单元；电流检测部，检测流经加热器部的电流；控制部，在接收到电池电压的电压信息后将其与基准电压进行比较，如果电压信息低于基准电压，则将与电池电压成比例的加热功率设定为目标功率，如果电压信息高于基准电压，则将预定的最大加热功率设定为目标功率，以与设定的目标功率相对应的PWM占空比生成PWM信号并施加给开关单元，根据电流检测部的检测电流来计算实际消耗的消耗功率，根据计算的消耗功率和目标功率来调节PWM信号的PWM占空比。
-
公开(公告)号：CN109649123A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201811632025.8
申请日：2018-12-29
申请人： 奇瑞新能源汽车技术有限公司
IPC分类号： B60H1/22
CPC分类号： B60H1/2218
摘要： 本发明涉及一种电动车制热装置的控制装置，具有PTC加热器，PTC加热器的负极接线端接高压电源的负极，其特征在于：PTC加热器的正极接线端经制热控制单元接高压电源的正极，制热控制单元用于控制PTC加热器的供电间歇通断。能够优化对PTC加热器的控制，节省整车能耗。
-
公开(公告)号：CN109383225A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201810890451.5
申请日：2018-08-07
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 约翰·克雷格·埃尔森 , 科雷·韦斯利·马朗维尔 , 肯尼思·爱得华·尼特林 , 里克·H·怀科夫
IPC分类号： B60H1/00
CPC分类号： B60H1/2218 , B32B17/10211 , B32B2255/205 , B32B2307/30 , B32B2307/416 , B32B2311/16 , B60H1/2226 , B60H2001/2287 , B60H2001/2293 , B60H1/00821
摘要： 本公开提供一种用于机动车辆的辐射加热系统。该辐射加热系统包括第一表面和第一IR加热元件，该第一表面配置为朝向机动车辆乘员反射IR辐射，该第一IR加热元件定向成朝向第一表面引导IR辐射，由此机动车辆乘员由从第一IR加热元件发射的IR辐射间接地加热。
-
公开(公告)号：CN108544901A
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201810364124.6
申请日：2018-04-23
申请人： 台州鼎拓工业设计有限公司
CPC分类号： B60H1/00392 , B60H1/143 , B60H1/2218 , B60L58/27
摘要： 本发明涉及一种热能综合利用的新能源汽车，属于新能源汽车技术领域，目的是解决现有新能源汽车取暖、制热时电能消耗大、影响续航里程的技术问题，本发明采用的技术方案为：电池温度控制系统、电机温度控制系统、电机控制器温度控制系统、汽车空调系统、玻璃除霜系统之间有若干条内部通有导热介质的空心冷却管连接，各系统均电连接于汽车控制系统，每根空心冷却管上均设置有可以由汽车控制系统控制的电控流量调节阀，汽车控制系统根据各系统所需的温度和实际的温度，通过控制设置在空心冷却管上的相应电控流量调节阀来控制导热介质的流量，空心冷却管在系统各自需要进行温度控制的部位以多线螺旋状分布。
-
公开(公告)号：CN108513377A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810151588.9
申请日：2018-02-14
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 戴夫·保罗·卡明斯基 , 德拉戈斯·马丘卡
CPC分类号： H05B3/145 , B60H1/2218 , B60H1/2226 , B60H1/2227 , B60H2001/2234 , B60H2001/2243 , B60H2001/2293 , E01H5/106 , H05B3/34 , H05B2203/032 , H05B2214/02 , H05B2214/04 , B60H1/2215 , B60H2001/2228 , B60J1/00 , H05B1/0236 , H05B3/84
摘要： 一种用于机动车辆的发热系统包括碳纳米管加热元件和控制器。控制器被配置为响应于从远程通信装置接收的无线激活信号来激活碳纳米管加热元件。还公开了一种加热机动车辆的乘客舱的相关方法。
-
公开(公告)号：CN108312809A
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201810246136.9
申请日：2018-03-23
申请人： 东风襄阳旅行车有限公司
CPC分类号： B60H1/2218 , B60H1/00392 , B60H1/00978 , H02H3/243
摘要： 本发明设计的电动汽车电暖风防欠压及接触器粘死保护系统，动力电池的正极连接电暖风机保险一端，电暖风机保险另一端与电暖风高压接触器一端相连，电暖风高压接触器另一端与冗余接触器的一端连接，冗余接触器的另一端连接动力电池的负极，电暖风机电阻的一端连接电暖风高压接触器另一端，电暖风机电阻的另一端连接动力电池的负极，电暖风机加热部分温度测量装置的信号输出端连接整车控制器，整车控制器的电压测量接口接入电暖风机的直流电压测量端，电暖风加热请求开关的信号输出端连接整车控制器，整车控制器分别对电暖风高压接触器和冗余接触器进行控制。本发明能在动力电池电量不足，动力电池欠压，暖风接触器粘死等故障下能确保车辆安全。
-
公开(公告)号：CN108141911A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680060177.8
申请日：2016-09-30
申请人： 韦巴斯托股份公司
CPC分类号： H05B1/0236 , B60H1/2218 , B60H1/2221 , B60H2001/224 , B60H2001/2265 , B60L1/12 , B60L7/10 , B60L2240/36 , B60W10/00
摘要： 本发明涉及一种高电压车辆加热装置(10)，具有控制器(12)、设置用于给加热介质(16)加热的电加热元件(14)和第一数据接口(18)，通过该第一数据接口能够接收加热要求信号，该加热要求信号代表外部的加热要求，其中，所述控制器(12)确定代表至少一个第一电功率的第一数据组，所述电加热元件以该第一电功率运行，以便满足外部的加热要求，其中，所述控制器(12)基于参数数据组确定代表至少一个第二电功率的第二数据组，该第二电功率能够附加于所述第一电功率地供应给所述电加热元件(14)，而不用担心所述车辆加热装置(10)损坏。
-
公开(公告)号：CN103775221B
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201310487798.2
申请日：2013-10-17
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 安吉娜·弗南德·珀拉斯 , 威廉·大卫·特莱汉
CPC分类号： B60W20/00 , B60H1/00385 , B60H1/2218 , B60H2001/2253 , B60K6/445 , B60L1/02 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2210/40 , B60L2240/36 , B60L2240/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/13 , B60W20/20 , B60W20/50 , B60W2050/0089 , F02D29/02 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y10S903/93
摘要： 本发明提供一种用于控制具有电加热器的车辆的系统和方法。用于操作电加热器以确定加热器功能的系统和方法基于在可精确估计其它系统部件的电功耗的操作状况期间相对于期望加热器功耗的实际加热器功耗。包括第二加热源的一个或多个部件可基于加热器功能而被控制。该系统可包括混合动力车辆，混合动力车辆具有：发动机；电加热器；加热器芯；阀，布置为引导冷却液经过发动机和/或电加热器；控制器，被配置为当电加热器被命令启动时并且当电加热器的实际能耗低于对应阈值时存储诊断代码和/或启动发动机。
-
公开(公告)号：CN106029412B
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201580008993.X
申请日：2015-02-03
申请人： 株式会社电装
IPC分类号： B60H1/22 , B60R21/0136
CPC分类号： B60H1/22 , B60H1/2218 , B60H2001/2231 , B60H2001/224 , B60H2001/2253 , B60H2001/2287 , B60R16/03 , B60R21/01 , B60R21/013 , B60R2021/01252 , B60R2021/01286
摘要： 辐射加热器装置的控制系统具备：辐射加热器装置(1)；加热器ECU(3)，控制对发热部的通电实施及通电停止；及综合ECU(6)，向加热器ECU(3)发送禁止对发热部通电的运转禁止指令及许可通电的运转许可指令。综合ECU(6)在接收到表示车辆的碰撞或预测出车辆的碰撞的碰撞信号的情况下发送运转禁止指令，在未接收到碰撞信号的情况下发送运转许可指令。加热器ECU(3)在未接收到来自综合ECU(6)的运转许可指令的未接收的状态持续规定时间以上的情况下进行通电停止的控制。由此，能够在乘员产生不良情况之前切断通电。
-
公开(公告)号：CN107284186A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201710458625.6
申请日：2017-06-16
申请人： 安徽广通汽车制造股份有限公司
发明人： 徐际华
CPC分类号： Y02T10/88 , B60H1/18 , B60H1/2218 , B60H2001/2271
摘要： 本发明公开了一种客车暖气发生装置及其控制系统，包括：暖气箱、换热箱和二次加热箱，所述暖气箱为卧式罐状隔热箱体结构，暖气箱的上设置有进气口和出气口，进气口和出气口均分别与客车排气管连通，换热箱密封焊接于暖气箱内，换热箱内纵向依次焊接有若干换热片，暖气箱内位于换热箱的一侧还设置风扇；暖气箱的左右两端分别安装第一电磁阀和第二电磁阀，二次加热箱内设置电热装置，电热装置通过外穿的导线与功率控制器连接。本发明采用与客车废气进行热量交换的方式产热，将废气中的大部分热量进行回收利用，减少热量排放，同时达到供暖的目的，这样降低了客车能耗和排放，实现节能供暖。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
180 条记录 (耗时 0.017 秒)
