公开(公告)号：CN110145417B

公开(公告)日：2023-12-15

申请号：CN201910579134.6

申请日：2019-06-28

申请人： 潍柴动力股份有限公司

发明人： 尹晓军 ,  王井山 ,  李敏 ,  陈火雷 ,  刘培杰 ,  刘畅

IPC分类号： F02M26/05

摘要： 本发明公开了一种用于提升EGR率的加压装置，包括加压缸体、与加压缸体的内腔滑动配合的活塞和用于驱动活塞往复运动的驱动机构，活塞将加压缸体分隔成第一腔室和第二腔室；第一腔室为封闭的腔室，且第一腔室上设置有进气口和出气口，进气口用于与发动机的排气歧管连通取气；出气口用于与发动机的进气管连通，且进气口与排气歧管的连接管路上和出气口与发动机的进气管的连接管路上均设置有单向阀；活塞的往复运动周期与发动机上相继发火的两个气缸的脉冲间隔一致，且当第一腔室的容积最大时，处于排气的气缸的脉冲处于波峰位置。该加压装置通过往复运动的活塞能够对EGR气体进行加压，能够更好的利用EGR脉冲效果，更利于提高(56)对比文件胡钟林;边强;高博;高文志.内部EGR技术及其在小型挖掘机柴油机中的应用.小型内燃机与摩托车.2013,(第03期),第1-4页.

公开(公告)号：CN111441870B

公开(公告)日：2023-05-09

申请号：CN202010029853.3

申请日：2020-01-13

申请人： 大众汽车有限公司

发明人： A.格罗特 ,  C.马斯 ,  G.布洛克 ,  K.布兰德斯

IPC分类号： F02D41/00 ,  F02D41/02 ,  F02P5/15 ,  F02D21/08 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02M26/07 ,  F02M26/15 ,  F01N13/00 ,  F02D41/14

摘要： 本发明涉及一种用于具有至少一个燃烧室(12)的内燃机(10)的废气后处理的方法，内燃机的进气口(22)与进气系统(20)连接，内燃机的排气口(42)与内燃机的排气装置(40)连接。在每个燃烧室处布置有至少一个点火装置，以便点燃燃烧室中的按化学计量的燃烧空气混合物。排气装置具有排气通道(46)，在排气通道中布置有至少一个废气后处理部件。排气装置通过废气再循环系统(60)与内燃机的进气系统连接，在废气再循环系统中布置有废气再循环冷却器(70)。按照本发明的方法包括如下步骤：‑以按化学计量的燃烧空气混合物(λ＝1)运行内燃机，内燃机的废气由废气后处理部件净化；‑确定内燃机的运行点，在内燃机的恒定的负荷点处调整废气再循环率，以便改变废气温度。

公开(公告)号：CN115704331A

公开(公告)日：2023-02-17

申请号：CN202210870314.1

申请日：2022-07-22

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 贾森·布莱恩·马茨 ,  埃里克·马修·库尔茨

IPC分类号： F01N3/20 ,  F02B39/10 ,  F02D41/02 ,  F02D41/06 ,  F02M26/03 ,  F02M26/05 ,  F02M26/16 ,  B60R25/04 ,  B60R25/20 ,  B60K6/24 ,  B60K6/26

摘要： 本公开提供了“用于发动机排气催化器操作的方法和系统”。提供了用于在预期的发动机冷起动事件之前加速排气催化器起燃的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括在预期到发动机冷起动时预先操作电动增压器并将压缩空气引导到催化器以升高排气催化器的温度，同时维持发动机不活动。

公开(公告)号：CN115450752A

公开(公告)日：2022-12-09

申请号：CN202211121457.9

申请日：2022-09-15

申请人： 山东大学

发明人： 朱思鹏 ,  汤宇君 ,  封金凤

IPC分类号： F02B41/10 ,  F02B37/00 ,  F02G5/02 ,  F01N3/02 ,  F02M25/022 ,  F02M25/028 ,  F02M25/03 ,  F02M26/05

摘要： 本发明涉及内燃机技术领域，特别涉及一种实现内燃机减排和余热回收的循环系统及方法，包括内燃机机体，配置有用于进气的压气机和用于排气的涡轮且两者同轴旋转；换热器，与所述涡轮之间设有两个通路，其中一路设有膨胀机，另一路为膨胀机旁通管路；加湿减排装置，包括收集装置、喷水装置和泵送装置，所述收集装置和所述喷水装置通过设置喷水管路连通，所述泵送装置设置在所述喷水管路上，所述收集装置用于收集排气经所述换热器换热形成的冷凝工质水，并通过所述泵送装置经所述喷水装置喷入所述内燃机机体气缸内；本发明能同时实现内燃机氮氧化物减排和排气能量的高效回收利用。

公开(公告)号：CN114076053B

公开(公告)日：2022-12-06

申请号：CN202010798081.X

申请日：2020-08-10

申请人： 长城汽车股份有限公司

发明人： 梁玉栋 ,  李召杰 ,  孙建军 ,  李文庆 ,  梁振涛

IPC分类号： F02M26/35 ,  F02M26/05

摘要： 本发明提供一种废气再循环再生的方法、装置以及车辆，涉及车辆废气再循环领域，所述方法包括：确定柴油机颗粒过滤器的出口温度；确定高压废气再循环冷凝器的实际温降与理论温降的比值；在所述出口温度满足预设温度，且所述实际温降与理论温降的比值小于预设值的情况下，将所述柴油机颗粒过滤器出口排出的高温废气导入所述高压废气再循环冷凝器，以实现所述高压废气再循环冷凝器的再生。本发明有效解决EGR冷凝器换热元件内表面上层、底层的积碳，使EGR冷凝器性能再生，同时解决因EGR冷凝器性能衰减问题所造成排放恶化。

公开(公告)号：CN112334645B

公开(公告)日：2022-10-28

申请号：CN201880095166.2

申请日：2018-06-29

申请人： 沃尔沃卡车集团

发明人： 弗雷德里克·拉姆 ,  延斯·佩德森 ,  约翰·卡伦安德松

IPC分类号： F02D13/02 ,  F02M26/34 ,  F02M26/05 ,  F02D41/00 ,  F02D41/14

摘要： 本发明涉及一种内燃机，包括：曲轴；一个或多个气缸，包括气缸盖、活塞、燃烧室；一个或多个进气阀；一个或多个排气阀；进气系统，其被构造成用于将进气输送到发动机；排气系统，其被构造成用于将排气从发动机运送走；增压系统，其连接到进气系统；以及排气再循环(EGR)系统，其被布置成经由EGR导管将从排气系统分支的排气输送到进气系统，其中，内燃机包括阀致动装置，其被构造成允许根据延迟或提前的米勒型阀正时来延迟或提前关闭进气阀，并且其中，EGR系统包括气体输送装置，其被构造成在进气系统中的压力超过排气系统中的压力的运行模式下，通过EGR导管输送排气。另外，描述了一种提高内燃机的效率的方法。

公开(公告)号：CN111479993B

公开(公告)日：2022-09-27

申请号：CN201780097728.2

申请日：2017-12-15

申请人： 沃尔沃卡车集团

发明人： 阿德里安·哈勒

IPC分类号： F02D41/00 ,  F02M26/05 ,  F02M26/14 ,  F02M26/21 ,  F02M26/23 ,  F02M26/39 ,  F02M26/40 ,  F02M26/44 ,  F02M26/71

摘要： 本发明涉及一种内燃机系统(2)，包括内燃机(4)和将发动机的排气歧管(8)连接到所述发动机的进气歧管(6)的排气再循环回路(12、14、16、18、20、22)，所述回路包括：至少一个簧片阀(16)；EGR阀(22)，所述EGR阀被布置在从所述排气歧管(8)流向所述进气歧管(6)的排气的路径上的所述簧片阀的下游；和EGR管线(18)，所述EGR管线将所述簧片阀连接到所述EGR阀。所述系统还包括：用于气体的旁通管线(30)，以将所述EGR管线(18)连接到所述发动机的排气管线(10)；和控制装置(20、40、42)，以控制通过所述旁通管线排出的气体的流动。

公开(公告)号：CN113700549B

公开(公告)日：2022-09-20

申请号：CN202110909568.5

申请日：2021-08-09

申请人： 东风汽车股份有限公司

发明人： 李利员 ,  邓基峰 ,  杜安用 ,  余国强 ,  华岳 ,  李书伟 ,  贾育恒 ,  高光哲 ,  刘凯 ,  金明 ,  赵昌鹏 ,  姚强 ,  周永明 ,  王鑫 ,  董波

IPC分类号： F02B37/16 ,  F02M26/05 ,  F02D41/00 ,  F02D41/14 ,  F02M35/10

摘要： 一种增压发动机进排气管理系统的控制方法，包括以下步骤：第一步：发动机控制器获取发动机工作过程中空气流量值、进气歧管压力值和排气歧管压力值，第二步：发动机控制器结合空气流量值、进气歧管压力值、排气歧管压力值和车辆工况判断工作模式，第三步：发动机控制器驱动节气门和双向旁通阀工作以排除喘振，第四步：发动机控制器驱动双向旁通阀工作以提高发动机低速时的扭矩，第五步：发动机控制器驱动双向旁通阀工作以降低排放废气中的氮氧化物含量。本设计不仅可以精确的控制进气和排气的旁通量以提高防喘振、扭矩提升和降排的效果，而且控制系统机构简单，可靠性高。

公开(公告)号：CN113195877B

公开(公告)日：2022-08-16

申请号：CN201880100196.8

申请日：2018-12-14

申请人： 沃尔沃卡车集团

发明人： 约翰·卡伦安德松 ,  弗雷德里克·拉姆

IPC分类号： F02D41/02 ,  F01N3/20 ,  F02M26/05 ,  F02M26/34 ,  F02M31/04 ,  F01N3/22 ,  F02B37/16 ,  F01N3/30 ,  F01N3/32 ,  F02M26/35

摘要： 本发明涉及一种用于控制内燃发动机设备(100)的方法，该内燃发动机设备连接到排气后处理系统(200)，其中，所述方法被布置成：响应于确定内燃发动机的请求启动以在启动发动机之前加热后处理系统，控制气体加热装置(122)以及气体馈送设备，以将进气流从进气系统通过排气再循环导管(112)导引到排气系统，该进气流在进气进入排气后处理系统之前被导引通过所述气体加热装置。

公开(公告)号：CN110691899B

公开(公告)日：2022-07-08

申请号：CN201780091412.2

申请日：2017-06-02

申请人： 卡明斯公司

发明人： J.S.科尔豪斯 ,  D.J.奥康纳 ,  D.J.施特罗

IPC分类号： F02D41/00 ,  F02B7/08 ,  F02M26/02 ,  F02M26/05 ,  F02M26/09 ,  F02P9/00

摘要： 一个实施方案是一种系统，包括：内燃机，所述内燃机具有一个或多个非专用气缸和一个或多个专用EGR气缸，所述专用EGR气缸被配置成通过EGR回路将EGR提供至所述发动机；第一火花塞，所述第一火花塞耦合至所述一个或多个非专用气缸中的每一个；以及第二火花塞，所述第二火花塞耦合至所述一个或多个专用EGR气缸中的每一个，其中所述第二火花塞具有不同于所述第一火花塞的物理或尺寸特征。在某些形式中，所述非专用气缸中的每一个仅具有第一类型的火花塞中的一个，并且所述专用EGR气缸中的每一个仅具有第二类型的火花塞中的一个。在所述第一类型的火花塞与所述第二类型的火花塞之间可以变化的所述特征中的一个或多个包括火花间隙、电极直径、热量范围和离子感测能力。