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公开(公告)号：CN101151446A
公开(公告)日：2008-03-26
申请号：CN200580045931.2
申请日：2005-12-16
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 宫下茂树
CPC分类号： F02D35/027 , F02D41/3094 , F02D41/401 , G01L23/225 , Y02T10/44
摘要： 本发明公开了一种双喷射型内燃机，包括用于缸内喷射的喷射器和用于进气歧管喷射的喷射器，该双喷射型内燃机包括学习装置，其用于基于爆震传感器的输出信号来学习背景噪声水平；和爆震抑制控制装置(S121)，其用于在学习背景噪声水平时，通过控制用于缸内喷射的喷射器或者用于进气歧管喷射的喷射器的燃料喷射，来执行爆震抑制控制。可选地，该发动机包括固定装置(S112、S117)，其在学习背景噪声水平时，将由用于缸内喷射的喷射器进行燃料喷射的开始时机或者结束时机固定为由发动机的运行状态确定的基本时机。
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公开(公告)号：CN100368669C
公开(公告)日：2008-02-13
申请号：CN200410058774.6
申请日：2004-07-30
申请人： 日产自动车株式会社
发明人： 三浦学
CPC分类号： F02D41/401 , F02D41/027 , F02D41/0275 , F02D41/1456 , Y02T10/44
摘要： 一种发动机燃料喷射控制装置，用于当过量空气系数从稀到浓突然变化，例如当NOx收集催化转换器解进行吸附和还原处理时，减小由于燃料喷射定时偏离最佳值引起的力矩波动。当过量空气系数变化一个大的量时，燃料喷射定时被调整，从而根据实际的过量空气系数而变化，进行一个根据目标的过量空气系数和实际的过量空气系数的插值计算。在实际的过量空气系数向着目标的过量空气系数汇聚期间，燃料喷射定时根据实际的过量空气系数而变化，并且能够因此适当地根据实际的过量空气系数而设定。其结果是，通过抑制燃料喷射定时在过量空气系数变化前后的目标值之间以阶梯方式快速改变的影响能够减小力矩波动。
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公开(公告)号：CN100360781C
公开(公告)日：2008-01-09
申请号：CN200410058778.4
申请日：2004-07-30
申请人： 日产自动车株式会社
发明人： 三浦学
CPC分类号： F02D41/0275 , F02D41/0002 , F02D41/401 , F02D2200/0406 , Y02T10/42 , Y02T10/44
摘要： 本发明公开了一种发动机废气清除设备，所述设备具有NOx收集催化转化器和用于根据发动机的运转状态控制进入空气节流阀及燃料喷射时限的控制单元。进入空气节流阀的开口程度被减小以便于进行高峰值控制。燃料喷射时限根据在高峰值控制期间在进入空气节流阀下游产生的增压压力被调节。由于在高峰值控制期间当增压压力改变时燃烧易于降级，因此当增压压力变得较大时燃料喷射时限被更提前。喷射时限的这种提前补偿了燃烧降级并且在改变为高峰值控制期间当调节节流阀的开口程度时防止扭矩波动的出现，从而改进发动机运转性能。
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公开(公告)号：CN1906390A
公开(公告)日：2007-01-31
申请号：CN200580001566.5
申请日：2005-06-01
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 青山太郎
CPC分类号： F02D19/061 , F02D19/0636 , F02D19/0649 , F02D35/023 , F02D41/123 , F02D41/401 , F02D2200/0612 , Y02T10/36
摘要： 本发明的目的是提供一种技术，以便能够在实际运行内燃机的状态下更准确地确定燃料的十六烷值。当内燃机处于切断燃料供应的状态下(S101)，执行用于确定十六烷值的燃料喷射(S105)，其中在压缩冲程或膨胀冲程过程中将指定量的燃料喷射到燃烧室内。根据从指定时刻到点燃时刻的时间段来确定燃料的十六烷值，在该点燃时刻，点燃用于确定十六烷值而喷射的燃料。
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公开(公告)号：CN1292157C
公开(公告)日：2006-12-27
申请号：CN02806578.6
申请日：2002-02-22
申请人： 大众汽车股份公司
CPC分类号： F02D41/3023 , F02B2075/125 , F02D41/0245 , F02D41/0255 , F02D41/401 , F02D41/402 , Y02T10/123 , Y02T10/26 , Y02T10/44
摘要： 本发明涉及一种通过至少一项发动机措施来至少暂时地提高火花点火、直接喷射式内燃机(10)的废气温度的方法，发动机措施包括点火角延迟调节和多级喷射(ME)，在内燃机(10)的气缸(12)的进气冲程和压缩冲程内进行的多级喷射中，至少将燃料两次喷射到气缸(12)中，而其中最后一次喷射是在气缸(12)的压缩冲程内完成的，同时也涉及这一方法的应用。该方法是这样设定的，即，在多级喷射操作中，最后一次喷射的喷射角(αEE)的控制终点至少暂时调节到点火上止点(ZOT)之前的80°至10°之间，和/或点火角(αz)至少暂时调节到ZOT之后的10°至45°之间。特别是通过这两种措施的结合，能显著加快后接于内燃机(10)的催化器(16)的加热过程。
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公开(公告)号：CN1285832C
公开(公告)日：2006-11-22
申请号：CN02107088.1
申请日：2002-03-13
申请人： 株式会社小松制作所
CPC分类号： F02D41/06 , F02B3/06 , F02B29/0412 , F02B29/0425 , F02B29/0437 , F02B29/0493 , F02B37/00 , F02D9/04 , F02D41/1497 , F02D41/401 , Y02T10/146 , Y02T10/44
摘要： 一种柴油发动机，在柴油发动机(1)内设置有限制排气流量的流量调节装置(10)、加热吸气的吸气加热装置(71)、通过使热介质送行循环而提高柴油发动机(1)温度的热介质循环装置(72)、实施减缸运转的减缸运转装置(73)及将供给汽缸燃料的燃料供给时间提前的燃料供给时间提前装置(74)，至少在从高速空转之前的阶段至接近高速空转的期间内使这些装置动作，从而可在供给到汽缸内的燃料量少、且燃料的燃烧时间短的期间内，促使柴油发动机(1)的燃料燃烧状态迅速地达到稳定，可大幅度降低白烟的排出及发生发动机抖动的可能性。
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公开(公告)号：CN1795320A
公开(公告)日：2006-06-28
申请号：CN200480014737.3
申请日：2004-05-27
申请人： 五十铃自动车株式会社
CPC分类号： F01N9/002 , F01N3/0231 , F01N3/0235 , F01N13/0097 , F01N2250/02 , F01N2430/08 , F01N2430/085 , F01N2510/065 , F02B37/00 , F02D41/029 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02D41/403 , F02D2200/0802 , Y02T10/144 , Y02T10/44 , Y02T10/47
摘要： 本发明提供一种废气净化系统，所述废气净化系统在连续再生型DPF(3)中，在用于DPF再生的再生控制运转时，扭矩的变动少，还可防止白烟的产生，为此，结构如下：在进行过滤器(3Ab)上游一侧设置有氧化催化剂(3Aa)的连续再生型DPF(3)的再生控制时，在氧化催化剂(3Aa)的入口排气温度(T1)是氧化催化剂的活性温度(Ta)以下时，关闭设置在排气通道(2)的排气节流阀(3 1)，从而进行延迟多级喷射控制，在使废气升温并且氧化催化剂(3Aa)的入口排气温度(T1)升温到氧化催化剂的活性温度(Ta)以上之后，阶段性地、或连续地打开排气节流阀(31)，使过滤器(3Ab)的入口排气温度(T2)达到PM强制燃烧下限温度(Tb1)以上。
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公开(公告)号：CN1693690A
公开(公告)日：2005-11-09
申请号：CN200510070137.5
申请日：2005-04-30
申请人： 株式会社电装
IPC分类号： F02D41/40
CPC分类号： F02D35/023 , F02D41/3836 , F02D41/401 , F02D2200/0602 , F02D2200/0606 , F02D2200/0612 , G01N11/02 , Y02T10/44
摘要： 一种燃料喷射系统，包括喷射器、控制器和缸内压力传感器。喷射器将燃料喷射到内燃机。控制器控制喷射器的喷射开始时间、喷射器的喷射量、以及喷射燃料的输送压力。缸内压力传感器检测该内燃机的缸内压力和放热率之一。该控制器具有标准状态评估单元和校正单元。该标准状态评估单元获得在该喷射器喷射燃料时缸内压力和放热率之一的标准状态。该校正单元在消除存在于该标准状态评估单元所获得的标准状态与该缸内压力传感器所检测的该缸内压力和放热率之一之间的差的方向上，校正喷射开始时间、喷射量和输送压力中的至少一项。
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公开(公告)号：CN1630777A
公开(公告)日：2005-06-22
申请号：CN03803513.8
申请日：2003-04-04
申请人： 罗伯特-博希股份公司
发明人： A·胡伯 , A·-J·罗哈特舍克 , U·舒尔茨 , R·埃尔魏因
CPC分类号： F02D41/20 , F02D41/2096 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02D2041/2082 , Y02T10/44
摘要： 本发明涉及用于有至少两个气缸的内燃机且尤其是柴油发动机的喷油装置，它具有至少两个致动器件，每个气缸配有至少各一个致动器件以便将燃油喷入气缸，该喷油装置具有喷油控制机构以便监测和/或解决致动器件控制中的冲突，该喷油装置的特点是，喷油控制机构根据喷油时的喷油元件的充电沿和/或放电沿超前地和/或延迟地或不控制致动器件。
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公开(公告)号：CN1526930A
公开(公告)日：2004-09-08
申请号：CN200410003783.5
申请日：2004-01-30
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/401 , F02D37/02 , F02D41/126 , F02D41/3836 , Y02T10/44
摘要： 一种燃烧控制系统，控制一个直接燃料喷射的火花点火式发动机的燃烧，在不喷射燃料时保持一个蓄压室中的恒定压力。燃烧控制系统在燃料喷射暂停后要恢复时控制燃烧。燃烧控制系统具有一个根据发动机转速和发动机负荷获得目标燃料压力的目标燃料压力获得部分、一个检测实际燃料压力的实际燃料压力检测部分、一个时间获得部分以及一个第一时间控制部分。时间获得部分根据转速和负荷获得燃料喷射时间和点火时间(50度和30度BTDC)。第一时间控制部分根据实际燃料压力控制燃料喷射时间和点火时间，即将燃料喷射时间和点火时间延迟到40度和25度BTDC。
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