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公开(公告)号：CN103987931A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201280061021.3
申请日：2012-11-20
申请人： 五十铃自动车株式会社
CPC分类号： F01N3/2066 , F01L13/00 , F01N3/035 , F01N3/106 , F01N3/2033 , F01N3/208 , F01N3/36 , F01N13/0097 , F01N2250/04 , F01N2430/10 , F01N2610/02 , F01N2900/1602 , F02D13/0242 , F02D41/0245 , F02D41/025 , F02D41/027 , F02D41/029 , F02D41/405 , F02D2041/001 , F02D2200/0802 , F02M26/05 , Y02T10/24 , Y02T10/26 , Y02T10/44
摘要： 具备以下机构：在通过后处理装置(20)进行废气(Ga)的处理时，或者在将后处理装置(20)再生时，可变阀正时机构(11)将在通常燃烧时在排气冲程中开阀的排气阀(6a)在后燃烧期间(AB)的范围内开阀，并将通过向气缸(1)内喷射的燃料的燃烧而成为高温且高压的废气(Ga)向后处理装置(20)供给，由此，将后处理装置(20)的一部分或全部升温至预先设定的温度以上；并且具备以下的机构：此后，与升温的机构中的排气阀(6a)的开阀时期相应地，通过气缸(1)内的喷射器(5)的追加喷射、或者设于排气端口(8a)的HC添加喷嘴(31)的喷射中的至少一种，在废气(Ga)中添加未燃燃料成分。由此，促进了处理废气的后处理装置(20)的提早升温，并且将较多地含有未燃燃料成分的废气供给至后处理装置(20)。
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公开(公告)号：CN101313132B
公开(公告)日：2012-03-14
申请号：CN200680043587.8
申请日：2006-09-20
申请人： 五十铃自动车株式会社
CPC分类号： B01D53/9495 , F01N3/0253 , F01N3/0821 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N9/002 , F01N13/0093 , F01N13/0097 , F01N2560/025 , F01N2610/03 , F02D41/0275 , F02D41/029 , Y02T10/22 , Y02T10/47
摘要： 废气净化系统(1)在内燃机(E)的排气通路(3)中从上游侧起依次配置还原剂供给装置(17)和废气净化装置(20)，并具备控制装置，该控制装置进行将用来恢复上述废气净化装置(20)的净化能力的还原剂(F)供给到废气(G)中的还原剂供给控制，在该系统中，进行上述废气净化装置(20)的再生时，随时间改变流入到上述废气净化装置(20)的废气(G)中的还原剂浓度。由此，在用来恢复废气净化装置(20)的净化能力的再生控制中，进行考虑了再生的机理的时间性变化的还原剂供给控制，以适当的量供给还原剂(F)而高效地恢复净化能力。另外，与此同时，能够防止还原剂(F)向废气净化装置(20)的下游侧流出。
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公开(公告)号：CN101175910B
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN200680016952.6
申请日：2006-04-24
申请人： 五十铃自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/12 , F01N3/0253 , F01N3/0814 , F01N3/0821 , F01N3/0842 , F01N3/0885 , F01N3/106 , F01N3/108 , F01N3/2033 , F01N11/002 , F01N13/0097 , F01N2240/36 , F02D41/0002 , F02D41/0275 , F02D41/402 , Y02A50/2322 , Y02T10/26 , Y02T10/47
摘要： 一种具有当车辆搭载的内燃机(E)的废气的空燃比为稀薄状态时净化NOX、并且当空燃比为浓稠状态时恢复NOX净化能力的NOX净化催化剂(22)，为了恢复上述NOX净化催化剂(22)的NOX净化能力而使废气变成浓稠空燃比的状态的再生控制的废气净化系统，在车辆减速时同时使用燃料系统浓稠控制和进气系统浓稠控制进行上述再生控制。由此，能够不恶化乘坐舒适性、而且能够抑制油耗随再生控制而增加地进行使废气的空燃比变成浓稠状态、恢复NOX净化催化剂的NOX净化能力的再生控制。
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公开(公告)号：CN101680332A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880019845.8
申请日：2008-05-12
申请人： 五十铃自动车株式会社
IPC分类号： F01N3/08 , F01N3/10 , F01N3/04 , B01D53/86 , B01D53/94 , F02D41/04 , F02D41/38 , F02D41/40 , F01N3/24
CPC分类号： F01N3/2066 , B01D53/9418 , B01D53/944 , B01D53/9477 , B01D53/9495 , B01D2251/2062 , F01N13/009 , F01N13/0093 , F01N2570/14 , F01N2610/02 , F01N2610/03 , F02D41/025 , F02D41/1446 , F02D41/1454 , F02D41/405 , F02D2250/36 , Y02A50/2344 , Y02T10/24 , Y02T10/26
摘要： 在NOx净化系统及NOx净化系统的控制方法中，在氨系溶液供给装置(6)的上游侧设置2个氧化催化剂(4)、(5)，并且以通过其中的上游侧氧化催化剂(4)主要将排放气体中的烃氧化、通过其中的下游侧氧化催化剂(5)主要将排放气体中的一氧化氮氧化的方式来控制汽缸内燃料喷射。由此，在向选择还原型NOx催化剂(6)供给用于还原NOx的氨系溶液而将排放气体中的NOx净化时，将流入选择还原型NOx催化剂(6)的排放气体中的HC、NO、NO 2 的浓度设为恰当的浓度，通过选择还原型NOx催化剂(6)有效地将NOx净化，使低温区域的NOx净化性能提高。
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公开(公告)号：CN100572768C
公开(公告)日：2009-12-23
申请号：CN200410068393.6
申请日：2004-08-31
申请人： 五十铃自动车株式会社
CPC分类号： F01N3/0235 , F01N3/0231 , F01N3/035 , F01N9/002 , F01N13/009 , F01N13/0097 , F01N2260/14 , F01N2430/08 , F01N2560/06 , F01N2560/08 , F02B29/0406 , F02B37/00 , F02D9/06 , F02D41/0245 , F02D41/029 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02D41/403 , Y02T10/44 , Y02T10/47
摘要： 本发明提供一种在DPF中，即使在怠速运转等低负载、低转数时的排气温度极低时，也能够将排气高效地升温，进行PM强制再生的排气净化系统。其是在排气通路中设有排气节流阀(31)和DPF(3)，同时具有用于该DPF(3)的再生的再生控制机构(P1)的排气净化系统(1)，前述再生控制机构(P1)具有排气温度检测机构(P22)、燃料喷射控制机构(P11)和排气节流控制机构(P12)，在前述DPF(3)的再生时，包含通过由前述燃料喷射控制机构(P11)进行的多级延迟喷射和由前述排气节流控制机构(P12)进行的前述排气节流阀(31)的排气节流进行排气升温控制的再生控制。
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公开(公告)号：CN101313131A
公开(公告)日：2008-11-26
申请号：CN200680043586.3
申请日：2006-09-20
申请人： 五十铃自动车株式会社
CPC分类号： B01D53/9495 , F01N3/0253 , F01N3/035 , F01N3/0871 , F01N3/208 , F01N9/002 , F01N11/002 , F01N13/0097 , F01N2550/02 , F01N2560/06 , F01N2560/14 , F01N2900/0412 , F02D41/0047 , F02D41/028 , F02D41/1446 , F02D41/146 , F02D2200/602 , Y02T10/47
摘要： 一种废气净化系统的控制方法，在内燃机(E)运转状态为预定运转状态时，且在流入催化剂(12)的废气温度(T1m)处于与上述催化剂(12)劣化前活性化开始温度(Ta)和活性化结束温度(Tb)间的第1温度范围(ΔT100)相比上下幅度分别窄10％的第2温度范围(ΔT80)时，进行劣化程度判断；将劣化指标温度(Tic)作为催化剂(12)的起燃特性向高温侧的移动量，将该劣化指标温度(Tic)与劣化前基准判断用温度(T0b)相加，用作废气升温控制用的判断用温度(T0)。由此，不使用NOx浓度传感器等废气成分浓度传感器也高精度推测催化剂(12)的劣化程度，将燃料消耗率恶化抑制为最小限，且抑制废气状态恶化。
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公开(公告)号：CN1289800C
公开(公告)日：2006-12-13
申请号：CN02811799.9
申请日：2002-06-26
申请人： 五十铃自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/1448 , F01N3/023 , F01N3/0231 , F01N3/035 , F01N13/009 , F01N13/0097 , F01N2430/08 , F01N2430/085 , F02D41/029 , F02D41/405 , F02D2200/0802 , F02D2200/0812 , Y02T10/44
摘要： 本发明的目的在于提供一种连续再生型柴油粒子过滤装置的再生控制方法，该再生控制方法既可防止油耗增加并可防止驱动性能损失，高效除去PM，从而能够再生过滤器。该连续再生型柴油粒子过滤装置(1)的用于再生过滤器(4)的再生控制方法构成为，把过滤器(4)的堵塞状态分为不少于3阶段的堵塞阶段并进行判定，在过滤器(4)的堵塞状态达到预定的堵塞阶段时，进行与该达到的堵塞阶段对应而设定的预定的再生模式运行。
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公开(公告)号：CN1514906A
公开(公告)日：2004-07-21
申请号：CN02811799.9
申请日：2002-06-26
申请人： 五十铃自动车株式会社
IPC分类号： F01N3/02
CPC分类号： F02D41/1448 , F01N3/023 , F01N3/0231 , F01N3/035 , F01N13/009 , F01N13/0097 , F01N2430/08 , F01N2430/085 , F02D41/029 , F02D41/405 , F02D2200/0802 , F02D2200/0812 , Y02T10/44
摘要： 本发明的目的在于提供一种连续再生型柴油粒子过滤装置的再生控制方法，该再生控制方法既可防止油耗增加并可防止驱动性能损失，高效除去PM，从而能够再生过滤器。该连续再生型柴油粒子过滤装置(1)的用于再生过滤器(4)的再生控制方法构成为，把过滤器(4)的堵塞状态分为不少于3阶段的堵塞阶段并进行判定，在过滤器(4)的堵塞状态达到预定的堵塞阶段时，进行与该达到的堵塞阶段对应而设定的预定的再生模式运行。
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公开(公告)号：CN103987931B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201280061021.3
申请日：2012-11-20
申请人： 五十铃自动车株式会社
CPC分类号： F01N3/2066 , F01L13/00 , F01N3/035 , F01N3/106 , F01N3/2033 , F01N3/208 , F01N3/36 , F01N13/0097 , F01N2250/04 , F01N2430/10 , F01N2610/02 , F01N2900/1602 , F02D13/0242 , F02D41/0245 , F02D41/025 , F02D41/027 , F02D41/029 , F02D41/405 , F02D2041/001 , F02D2200/0802 , F02M26/05 , Y02T10/24 , Y02T10/26 , Y02T10/44
摘要： 具备以下机构：在通过后处理装置(20)进行废气(Ga)的处理时，或者在将后处理装置(20)再生时，可变阀正时机构(11)将在通常燃烧时在排气冲程中开阀的排气阀(6a)在后燃烧期间(AB)的范围内开阀，并将通过向气缸(1)内喷射的燃料的燃烧而成为高温且高压的废气(Ga)向后处理装置(20)供给，由此，将后处理装置(20)的一部分或全部升温至预先设定的温度以上；并且具备以下的机构：此后，与升温的机构中的排气阀(6a)的开阀时期相应地，通过气缸(1)内的喷射器(5)的追加喷射、或者设于排气端口(8a)的HC添加喷嘴(31)的喷射中的至少一种，在废气(Ga)中添加未燃燃料成分。由此，促进了处理废气的后处理装置(20)的提早升温，并且将较多地含有未燃燃料成分的废气供给至后处理装置(20)。
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公开(公告)号：CN101163871B
公开(公告)日：2010-07-14
申请号：CN200680013118.1
申请日：2006-04-20
申请人： 五十铃自动车株式会社
CPC分类号： F01N3/0814 , F01N13/0097 , F01N2560/02 , F01N2560/06 , F02D41/027 , F02D41/307
摘要： 在并用减少吸气量的吸气系统的控制和增加向气缸内的燃料喷射量的燃料系统的控制来进行再生控制的浓空燃比状态的控制的废气净化系统(1)中，在上述NOx净化催化剂(12)的再生控制时的稀空燃比状态和浓空燃比状态的切换期间(t1、t2)，对应于时时刻刻的气缸内的燃烧空燃比的变化(λn)，使向气缸内的燃料喷射的喷油正时(Tn)变化。由此，在向浓空燃比状态转移期和向稀空燃比状态转移期间的期间内，可以防止由于向气缸内的燃料喷射的喷油正时的过度的提前和过度的滞后而产生的不发火、燃烧噪音、转矩变动和运转性能等的恶化。
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