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公开(公告)号：CN110455210B
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN201910745553.2
申请日：2019-08-13
申请人： 中国铁路总公司 , 中国铁路设计集团有限公司 , 京沈铁路客运专线京冀有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于埋入式光纤的高铁隧道形位感测方法，包括以下步骤：沿隧道拱顶纵向预埋温敏光缆、沿隧道拱顶外侧水泥砂浆保护层内预埋振动感测光缆、沿隧道环向预埋光纤光栅混凝土应变计、将光纤感测元件连接至解调仪并将感测数据传输至服务器、分析隧道的渗漏、火灾、异常侵入、环向内力情况并实施报警。本发明可以实时、准确地感测并识别隧道渗漏、火灾、异常侵入等事件的发生时间和位置，可以对隧道环向内力进行全生命周期的感测，解决了现有隧道病害监测方法依赖于人工并且具有滞后性的问题；解决了现有隧道内力监测系统可靠性差、数据精度低的问题。
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公开(公告)号：CN110455210A
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201910745553.2
申请日：2019-08-13
申请人： 中国铁路总公司 , 中国铁路设计集团有限公司 , 京沈铁路客运专线京冀有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于埋入式光纤的高铁隧道形位感测方法，包括以下步骤：沿隧道拱顶纵向预埋温敏光缆、沿隧道拱顶外侧水泥砂浆保护层内预埋振动感测光缆、沿隧道环向预埋光纤光栅混凝土应变计、将光纤感测元件连接至解调仪并将感测数据传输至服务器、分析隧道的渗漏、火灾、异常侵入、环向内力情况并实施报警。本发明可以实时、准确地感测并识别隧道渗漏、火灾、异常侵入等事件的发生时间和位置，可以对隧道环向内力进行全生命周期的感测，解决了现有隧道病害监测方法依赖于人工并且具有滞后性的问题；解决了现有隧道内力监测系统可靠性差、数据精度低的问题。
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公开(公告)号：CN207934905U
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201820228126.8
申请日：2018-02-09
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 中国铁路总公司
摘要： 本实用新型公开了一种盾构隧道隧底回填预制结构，包括隧底回填预制块、拼装接缝处的连接螺栓及灌浆料。盾构管片上设置隧底回填预制块，相邻的隧底回填预制块在拼装接缝处设置凹凸榫，并通过斜螺栓连接。隧底回填预制块下表面与管片内弧面之间的空隙采用灌浆料填筑。本实用新型采用工场化预制生产，在隧道内拼装施工，能够实现盾构隧道与隧底回填同步拼装施工。实践证明，本实用新型结构简洁，便于施工，可提高隧底回填的施工效率，缩短盾构隧道整体施工工期，提高隧底回填施工质量，改善隧底回填施工作业环境，减少施工安全风险。
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公开(公告)号：CN118814529A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411296018.0
申请日：2024-09-18
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明涉及轨道交通技术领域，公开了一种全断面预制板减振轨道结构及施工工法，所述结构从下至上依次包括灌料层、减振垫层和预制轨道板；减振垫层设置于预制轨道板下，减振垫层和预制轨道板复合成一体；灌料层由流动性较好的自密实混凝土材料制成，灌料层用于填充减振垫层与弧形盾构管片之间的空隙；所述预制轨道板的两侧均设有2个与楔形支撑块卡合配合的预制板预留导槽；在形成灌料层之前，楔形支撑块用于支撑减振垫层和预制轨道板；在形成灌料层后，楔形支撑块取消对减振垫层和预制轨道板的支撑，实现减振垫层与灌料层之间的接触。本发明的全断面预制板减振轨道结构具有较好的减振效果。
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公开(公告)号：CN117536255A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311806473.6
申请日：2023-12-26
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种原位地面制作和沉入的地下车站结构及施工方法，涉及地下工程技术领域。包括底环、中环、顶环、结构柱和悬臂环；底环包括刃脚部井壁、环框梁、纵梁和横梁；刃脚部井壁的顶部与环框梁连接；纵梁和横梁垂直交叉、两端分别与环框梁连接，形成平面框架；中环和顶环的结构与底环相同，将刃脚部井壁替换为结构外墙并依次设置于底环的上方，中环和顶环的结构外墙与上下两端的环框梁连接；上下两环的纵梁和横梁的交叉节点对应部位以结构柱连接，纵向隔一布一；悬臂环设置在顶环的顶部，与环框梁连接。本发明利用自身结构起到围护和支撑作用，无须另行设置围护结构和临时支撑，开挖土方无须降水作业，降低了对周边环境的影响。
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公开(公告)号：CN117266238A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311211486.9
申请日：2023-09-20
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 深圳市地铁集团有限公司
IPC分类号： E02D29/045 , E02D17/04 , E02D5/10
摘要： 本发明公开了一种永临结合一体化装配式地铁车站结构及施工方法，其车站结构包括一组相对设置的竖向预制地连墙，预制地连墙顶部设置有顶板支撑结构，其中部设置有中板支撑结构，其底部设置有现浇底板，顶板支撑结构、中板支撑结构和现浇底板中部设有竖向支撑用的永久中柱；其施工方法，包括以下步骤：施工预制地连墙和型钢格构柱；开挖基坑至顶板结构处，施工现浇顶腰梁、现浇顶横梁、现浇顶纵梁；开挖基坑至中板结构处，施工现浇中腰梁、现浇中横梁、现浇中纵梁；开挖剩余基坑，施工现浇底板和底纵梁；施工负二层中柱，拼装预制中板；施工负一层中柱，拼装顶板预制叠合板，施工顶板现浇层；顶板防水施工，回填覆土。本发明节省了工期和造价。
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公开(公告)号：CN116838382B
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311123076.9
申请日：2023-09-01
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种暗挖地铁车站主体与附属结构的连接型式及施工方法，步骤包括开挖导洞土方，施作导洞初期支护；浇筑顶冠梁；施作导洞内主体结构初支同步回填素混凝土；浇筑主体结构二衬；开挖附属土方，施作附属结构初支；浇筑附属结构二衬。其连接型式包括顶冠梁、第一底环框梁和第二底环框梁；顶冠梁连接主体结构初支，主体结构初支的后部空间回填有素混凝土；施作时顶冠梁固定连接主体结构二衬，顶冠梁的一侧预留有第一钢筋接驳器，第一钢筋接驳器用于连接附属结构二衬；还预留有第二钢筋接驳器。本发明与传统暗挖法施工相比，具有结构整体性强、施工质量易保证、工序简便，安全性高、无废弃工程等特点。
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公开(公告)号：CN116411593A
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202310330401.2
申请日：2023-03-30
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明属于地下结构工程领域，具体公开了一种预制装配式地连墙竖向接头防绕流的止浆装置和施工方法，所述止浆装置包括设置于预制地连墙端头槽内的橡胶囊袋和安装于橡胶囊袋上的钢质水管，所述橡胶囊袋通过钢质水管注水膨胀后紧贴预制地连墙端头槽的侧壁及预制地连墙竖缝。当需要分段进行墙底及侧壁注浆填充时，将止浆装置插入到本段端头槽内，在地面通过钢质水管向橡胶囊袋内注水，随着注水囊袋逐渐膨胀，逐步排出端头槽内的泥浆，直至橡胶囊袋膨胀到紧贴沟槽壁、预制地连墙竖向接缝面，起到保护预制地连墙竖向接头面不被侧壁注浆浆液包裹，能够保证后续槽段预制地连墙顺利插入拼装施工。
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公开(公告)号：CN115094949A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210740080.9
申请日：2022-06-28
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
发明人： 李爱东 , 张继清 , 王守慧 , 齐春雨 , 张春雷 , 崔涛 , 王达麟 , 宋乐阳 , 许耘赫 , 李军省 , 张鹏 , 刘强 , 刘惠敏 , 徐振艳 , 张福麟 , 龚贵清 , 赵志涛 , 周慧超 , 宋冉 , 王辉 , 李博 , 王一雄
IPC分类号： E02D29/045 , E02D5/20 , E02D17/04 , E02D29/16
摘要： 本发明公开了一种围护与主体永临结合的装配式地铁车站的施工方法，包括，第一步，施工预制地连墙，在相邻预制地连墙的顶部不设冠梁；第二步，在相邻预制地连墙之间开挖基坑至顶板结构处，间隔吊装预制顶板横箱梁作为第一道支撑，且预制顶板横箱梁后期作为顶板结构的一部分使用；第三步，继续开挖基坑至中板结构处，间隔吊装两层整幅预制中板作为第二道支撑，将两层整幅预制中板通过螺栓连接形成受力构件，并在上层整幅预制中板的两端通过千斤顶和短撑与预制地连墙顶紧。通过对各部件进行预制能提高施工精度，接缝数量少，现浇的连接方式受力性易于满足，对围护、支护结构与主体结构进行结合，避免临时支护的拆除，降低生产成本，缩短施工周期短。
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公开(公告)号：CN114673181B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210603388.9
申请日：2022-05-31
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种临近既有铁路的桥隧相连处区间隧道的修建方法，包括以下步骤：采用台阶法由区间隧道由一端向桥隧相连端掘进；施做铁路与山体之间的外部防护结构；将台阶法转换为CRD法继续进行掘进；停止CRD法掘进并封闭掌子面；在封闭掌子面开挖平台导坑；对平台导坑进行支护；横向扩挖形成作业平台；施做桥隧相连处的支护结构；将区间隧道掘进至桥隧相连处；施做区间隧道明洞洞门及桥梁结构；拆除外部防护结构。本发明提供了新型修建方案，改变了桥隧相连处在坡下设置棚架作业平台的工艺，在施工过程中可以大大降低施工风险，简化施工步序，降低工程投资，减小对破脚下铁路的影响，适用范围广，可适用于任何形式的桥隧连接方式。
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