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公开(公告)号：CN104553671A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410547280.8
申请日：2014-10-16
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60H1/004 , B60H1/00921 , B60H1/3208 , B60H1/3213 , B60H2001/3292 , B60H1/00899
摘要： 本发明涉及混动动力车辆。当A/C开关开启(S20中为“是”)且满足预定的除湿条件(S30中为“是”)时，ECU判定HV行驶是否被选择(S40)。当HV行驶被选择(S40中为“是”)时，ECU将空调设备控制成使得热泵循环执行冷却运转(除湿)且利用热水加热来确保加热能力(S50)。当EV行驶被选择(S40中为“否”)时，ECU将空调设备控制成使得热泵循环执行除湿加热(S60)。
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公开(公告)号：CN105593046B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201480054269.6
申请日：2014-10-01
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/40 , B60H1/004 , B60H1/034 , B60H1/04 , B60H1/2218 , B60H2001/2253 , B60H2001/2265 , B60K6/22 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/15 , B60W2510/244 , B60W2710/0677 , B60W2710/086 , B60W2710/244 , B60W2710/305 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
摘要： 混合动力车辆包括：内燃机(2)；通过使用内燃机的输出来产生电力的发电机(6)；蓄电装置(16)，该蓄电装置(16)存储由发电机产生的电力；电动机(10)，该电动机(10)通过接收由发电机产生的电力和存储在蓄电装置中的电力中的至少一种电力，来产生用于混合动力车辆的驱动力；加热车室的加热设备(26)，该加热设备包括通过使用存储在蓄电装置中的电力来加热车室的电加热器；和电子控制单元(30)。该电子控制单元被构造成：(a)通过选择性地应用电量消耗(CD)模式和电量保持(CS)模式来控制车辆的行驶，CD模式是蓄电装置的荷电状态(SOC)被消耗的模式，并且CS模式是SOC得以维持的模式；并且(b)控制电加热器，使得与在CD模式中相比，在CS模式中，利用电加热器(26)的加热受到更多限制。
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公开(公告)号：CN105934580B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201480057058.8
申请日：2014-12-16
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02M21/0227 , B60H1/00271 , B60H1/323 , F02D41/021 , F02D41/3082 , F02D2200/0606 , F02M21/0212 , F02M21/023 , F02M31/20 , F02M37/0052 , Y02T10/126 , Y02T10/32
摘要： 本发明提供一种车辆用燃料冷却装置，其具备回流通道和被配置于回流通道上的燃料冷却部。被供给至燃料喷射阀的燃料中的未被喷射的剩余燃料作为回流燃料而经由回流通道被返回至燃料罐中。当车辆用空调装置的制冷剂的一部分循环至燃料冷却部时，流过燃料冷却部的制冷剂将通过热交换来对回流燃料进行冷却。在车辆用燃料冷却装置中，以如下的方式进行控制，即，在使制冷剂的一部分循环至燃料冷却部而对回流燃料进行冷却时，与未对回流燃料进行冷却时相比使返回至所述燃料罐中的回流燃料的量增大。
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公开(公告)号：CN104512218B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201410507999.9
申请日：2014-09-28
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60H1/00657 , B60H1/00778 , B60H1/2218 , B60H2001/2234
摘要： 本发明涉及一种包括空调装置的车辆(100)，其包括：空调装置(空调单元400)，所述空调装置构造成能够执行将车辆(100)外部的空气供给到乘员舱(500)内的换气运转和将冷空气供给到乘员舱(500)内的冷却运转；和控制单元(ECU 200)，所述控制单元使空调装置(空调单元400)执行在使用者未处于车辆(100)内的状态下进行空气调节的远程空气调节和在使用者处于车辆(100)内的状态下通过使用者的操作来进行空气调节的操作空气调节。控制单元(ECU 200)将空调装置(空调单元400)控制成使得在远程空气调节中执行换气运转的条件比在操作空气调节中执行换气运转的条件更宽松。以此方式，能降低预空气调节的电力消耗。
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公开(公告)号：CN105593046A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201480054269.6
申请日：2014-10-01
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/40 , B60H1/004 , B60H1/034 , B60H1/04 , B60H1/2218 , B60H2001/2253 , B60H2001/2265 , B60K6/22 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/15 , B60W2510/244 , B60W2710/0677 , B60W2710/086 , B60W2710/244 , B60W2710/305 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
摘要： 混合动力车辆包括：内燃机(2)；通过使用内燃机的输出来产生电力的发电机(6)；蓄电装置(16)，该蓄电装置(16)存储由发电机产生的电力；电动机(10)，该电动机(10)通过接收由发电机产生的电力和存储在蓄电装置中的电力中的至少一种电力，来产生用于混合动力车辆的驱动力；加热车室的加热设备(26)，该加热设备包括通过使用存储在蓄电装置中的电力来加热车室的电加热器；和电子控制单元(30)。该电子控制单元被构造成：(a)通过选择性地应用电量消耗(CD)模式和电量保持(CS)模式来控制车辆的行驶，CD模式是蓄电装置的荷电状态(SOC)被消耗的模式，并且CS模式是SOC得以维持的模式；并且(b)控制电加热器，使得与在CD模式中相比，在CS模式中，利用电加热器(26)的加热受到更多限制。
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公开(公告)号：CN105034744A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510178248.1
申请日：2015-04-15
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60H1/00314 , B60H1/00921 , B60H2001/00928 , F02D41/068 , F02D2200/021 , F02D2200/50 , F02D2200/503 , F02D2250/24 , F02N11/04 , F02N11/0829 , Y10S903/903 , B60H1/00007 , B60H1/00642 , F01P3/20
摘要： 本发明涉及车辆和用于控制车辆的方法。一种车辆包括发动机、构造成利用冷却剂冷却发动机的发动机冷却系统、空调装置、在冷却剂与致冷剂之间进行热交换的热交换器和控制空调装置的ECU。空调装置包括压缩致冷剂的压缩机，并且压缩机响应于空气调节要求而被驱动以对乘员舱进行空气调节。即使在不存在空气调节要求的情况下，ECU也驱动压缩机以通过从所述致冷剂散热来加热冷却剂。
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公开(公告)号：CN104553670B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201410542093.0
申请日：2014-10-14
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60H1/00657 , B60H1/00778 , B60H1/2218 , B60H2001/2234
摘要： 本发明涉及车辆。控制器将空调装置控制成使得基于空调装置的空气的加温状态来将空调装置的空气供给到车室。当远程空气调节被执行时，控制器将空调装置控制成使得空调装置即使在加温状态比在空调装置的空气在操作空气调节中供给到车室的情况下低的状态下也将空调装置的空气供给到车室。以上述方式，提供了能够在远程空气调节和预备空气调节期间抑制加热时的电力损失和充电时间的延长的车辆。
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公开(公告)号：CN104775938A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201510007188.7
申请日：2015-01-07
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： Y02T10/123 , Y02T10/32
摘要： 本发明提供一种车辆用燃料冷却装置。该车辆用燃料冷却装置具备：回流通道，其使被供给至燃料喷射阀的燃料中未被喷射的剩余的燃料作为回流燃料而返回至燃料罐中；燃料冷却部，其被设置在该回流通道上，通过使车辆用空调装置的制冷剂的一部分循环至燃料冷却部，从而通过与流过该燃料冷却部中的制冷剂进行热交换来对回流燃料进行冷却。该车辆用燃料冷却装置在使制冷剂的一部分循环至燃料冷却部从而对回流燃料进行着冷却时，与未对回流燃料进行着冷却时相比使压缩机的驱动量增大。
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公开(公告)号：CN104553670A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410542093.0
申请日：2014-10-14
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60H1/00657 , B60H1/00778 , B60H1/2218 , B60H2001/2234 , B60H1/00892
摘要： 本发明涉及车辆。控制器将空调装置控制成使得基于空调装置的空气的加温状态来将空调装置的空气供给到车室。当远程空气调节被执行时，控制器将空调装置控制成使得空调装置即使在加温状态比在空调装置的空气在操作空气调节中供给到车室的情况下低的状态下也将空调装置的空气供给到车室。以上述方式，提供了能够在远程空气调节和预备空气调节期间抑制加热时的电力损失和充电时间的延长的车辆。
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公开(公告)号：CN105034744B
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201510178248.1
申请日：2015-04-15
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60H1/00314 , B60H1/00921 , B60H2001/00928 , F02D41/068 , F02D2200/021 , F02D2200/50 , F02D2200/503 , F02D2250/24 , F02N11/04 , F02N11/0829 , Y10S903/903
摘要： 本发明涉及车辆和用于控制车辆的方法。一种车辆包括发动机、构造成利用冷却剂冷却发动机的发动机冷却系统、空调装置、在冷却剂与致冷剂之间进行热交换的热交换器和控制空调装置的ECU。空调装置包括压缩致冷剂的压缩机，并且压缩机响应于空气调节要求而被驱动以对乘员舱进行空气调节。即使在不存在空气调节要求的情况下，ECU也驱动压缩机以通过从所述致冷剂散热来加热冷却剂。
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