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公开(公告)号：CN103569093B
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201310331544.1
申请日：2013-08-01
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 王小勇 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/30 , B60W30/181 , B60W50/0097 , B60W2520/10 , B60W2710/0683 , B60W2710/1005 , B60W2710/305 , F02D41/042 , F02N11/0822 , F02N2200/0801 , F02N2200/101 , Y02T10/48 , Y02T10/84
摘要： 本发明提供了一种停止/起动车辆，所述停止/起动车辆包括至少一个控制器，所述至少一个控制器响应于预测到车辆停止而开始发动机关闭前协议，从而车辆子系统在车速到达大约为零的值之前开始准备发动机关闭，以减小车速到达大约为零的值和发动机关闭之间的时间。
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公开(公告)号：CN107150686A
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201710122908.3
申请日：2017-03-03
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 哈菲兹·沙菲克·卡菲兹 , 马修·艾伦·博斯 , 马克·爱德华·基斯科斯基 , 莫翰纳德·哈基姆 , 艾伦·马戈伦
CPC分类号： B60W30/18018 , B60K28/04 , B60R22/48 , B60R2022/4816 , B60T7/12 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/182 , B60W10/184 , B60W10/30 , B60W30/1886 , B60W2040/0881 , B60W2510/244 , B60W2710/1005 , B60W2710/186 , B60W2710/305 , F02D41/042 , F02N11/0818 , F02N2200/106 , Y02T10/48 , B60W30/18054
摘要： 本发明公开了一种停止‑启动车辆及其控制方法。一种控制停止‑启动车辆的方法包括：响应于发动机处于自动停止状况和指示驾驶员离开车辆的信号，保持发动机处于自动停止状况。所述方法另外包括固定车轮不旋转并降低便利特征功率消耗。
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公开(公告)号：CN105986916A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201610149494.9
申请日：2016-03-16
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 铃木孝
CPC分类号： F02D33/006 , B60H1/004 , B60H1/00428 , B60H1/00735 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W30/194 , B60W2510/085 , B60W2510/305 , B60W2710/305 , F02D1/08 , F02D37/00 , F02D41/06 , F02D41/064 , F02D41/3082 , F02D41/3094 , F02D41/3836 , F02D2001/082 , F02D2041/3881 , F02D2200/0602 , F02D2200/503 , F02D2250/02 , F02D2250/31 , F02M63/029 , F02N11/003 , F02N11/04 , F02N11/0862 , F02N11/10 , F02N19/00 , F02N2200/022 , F02N2200/061 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , F02D41/062 , F02D2200/101 , F02N11/0803 , F02N2200/06
摘要： 本发明提供一种发动机的可启动性提高的车辆的控制装置。混合动力车辆(1)的控制装置具备发动机ECU(141)，所述发动机ECU(141)基于低压燃压传感器(53a)的检测值来控制加料泵(512)，并且为了启动发动机(10)而控制电动发电机。在能够从高压蓄电池输出的电力比判定阈值小的情况下，发动机ECU(141)以与加料泵(512)相比优先向进行发动机(10)的起转的电动发电机从高压蓄电池供给电力的方式控制加料泵(512)和电动发电机。
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公开(公告)号：CN105984352A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201610161535.6
申请日：2016-03-21
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/13 , B60K6/28 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/244 , B60W2710/248 , B60W2710/305 , B60Y2200/92 , B60Y2300/60 , B60Y2300/91 , B60Y2400/20 , B60Y2400/602 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/626 , Y10S903/93 , B60L11/08 , B60L11/02 , B60L11/14 , B60L2210/10
摘要： 本发明涉及一种混合动力车辆。当低电压电池的端子间电压低于确定电压时驱动DC/DC变换器，并且在驱动所述DC/DC变换器期间当所述端子间电压变成低于确定电压时起动发动机，使得以能够高效地驱动交流发电机的预定驱动点驱动交流发电机，并且所述DC/DC变换器被控制使得所述低电压电池的所述端子间电压变为额定电压。由于高效地驱动所述交流发电机，所以能够提高能量效率。
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公开(公告)号：CN103269927B
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201180061897.3
申请日：2011-11-10
申请人： 卡特彼勒公司
IPC分类号： B60W10/06 , B60L1/00 , B60L1/02 , B60L11/12 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/188
CPC分类号： B60W20/13 , B60K6/46 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L11/123 , B60L2200/40 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/441 , B60L2240/527 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/1886 , B60W50/04 , B60W2300/17 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2530/10 , B60W2710/086 , B60W2710/242 , B60W2710/305 , B60Y2200/25 , B60Y2200/412 , H02P27/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
摘要： 本发明涉及一种用于使机器（100）的公用总线（116）主动放电的方法，所述机器具有发动机（102）、发电机（112）、牵引马达（124）以及一个或多个辅助装置（126）。该方法可监测发动机（102）的速度相对于第一阈值的关系，监测公用总线（116）的电压相对于第二阈值的关系，并且若发动机速度下降到第一阈值以下且电压超过第二阈值时启动发电机（112）、马达（124）以及辅助装置（126）的一个或多个，从而从公用总线（116）释放电压。
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公开(公告)号：CN105539155A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201510707123.3
申请日：2015-10-27
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/14 , B60K6/445 , B60L11/04 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/192 , B60W10/30 , B60W20/10 , B60W30/18127 , B60W2540/00 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/18 , B60W2710/305 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60L3/00 , H02M3/155
摘要： 本发明涉及一种混合动力车辆。当用于增加再生量的所有条件均成立时，并且当电动机温度Tmg低于预定温度并且电动机MG1的转速Nm1低于预定转速时，通过施加用于降低驱动电压系统电压VH的限制，设定电动机需求上限值VHlimmg(S130)。这样做，能通过抑制升压转换器的下臂的二极管的发热，增加再生量。另一方面，当电动机温度Tmg等于或超出预定温度或电动机MG1的转速Nm1等于或超出预定转速时，通过缓和或解除用于降低驱动电压系统电压VH的限制，设定电动机需求上限值VHlimmg(S130)。
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公开(公告)号：CN105307888A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201480031605.5
申请日：2014-12-17
申请人： 株式会社小松制作所
IPC分类号： B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/28 , B60K6/547 , B60K6/50 , B60K25/02 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W20/00 , E02F9/20 , E02F9/22 , F02D29/04
CPC分类号： E02F9/2246 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/50 , B60K6/547 , B60K25/02 , B60K2006/381 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W2300/17 , B60W2510/0638 , B60W2510/0666 , B60W2510/1035 , B60W2510/244 , B60W2510/305 , B60W2520/10 , B60W2520/12 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , B60W2710/1022 , B60W2710/105 , B60W2710/1061 , B60W2710/305 , E02F9/2066 , E02F9/2075 , E02F9/2079 , E02F9/2253 , E02F9/2289 , E02F9/2292 , E02F9/2296 , F02D29/04 , Y02T10/6239 , Y10S903/93
摘要： 一种能够再现与扭矩转换式作业车辆相同的操作感的作业车辆及作业车辆的控制方法。控制部具有工作装置要求决定部、变速箱要求决定部、分配率决定部。工作装置要求决定部基于工作装置操作部件的操作量和工作装置泵压来决定工作装置要求功率。变速箱要求决定部基于车速和加速器操作部件的操作量来决定变速箱要求功率。在工作装置要求功率和变速箱要求功率之和比第一可分配功率大的情况下，分配率决定部将变速箱保障功率与变速箱需求功率之中较小一方的功率分配给动力传递装置，将第一可分配功率的剩余功率分配给工作装置泵和动力电压装置，所述第一可分配功率等于从发送机负荷上限功率减去规定的优先分配功率。
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公开(公告)号：CN103061238B
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201210401098.2
申请日：2012-10-19
申请人： 维特根有限公司
发明人： 温弗里德·冯·舍内贝克 , 萨夏·施维佩特 , 西鲁斯·巴里马尼 , 京特·亨
IPC分类号： E01C23/088
CPC分类号： F16H61/48 , B60W10/023 , B60W10/103 , B60W10/30 , B60W30/1886 , B60W2510/305 , B60W2710/025 , B60W2710/1033 , B60W2710/305 , B60Y2200/25 , B60Y2200/41 , E01C23/088 , F16H61/475 , F16H2059/467
摘要： 本发明涉及一种自行进的施工机械，它具有移动机构(1)，其具有轮子或链式行走机构(1A、1B)。按本发明的施工机械的特征在于，用来把驱动功率从驱动单元(5)(其具有至少一个内燃机(5A))传递到工作单元(4)(其具有至少一个工作组件(4A))的传动机构系统(6)不具有传统的操纵离合器(借助它可接通工作单元)，而是具有流体动力学的传动机构(10)，该传动机构具有驱动轴(10A)和从动轴(10B)。该施工机械具有控制装置(16)，它这样构成，即通过第一功率传输系(I)从驱动单元(5)传递到轮子或链式行走机构上的驱动功率这样来调节，即第二功率传输系(II)的流体动力学的传动机构的驱动轴和从动轴之间的转速差Δ＝n1-n2相当于预先设定的值。
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公开(公告)号：CN104285015A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201280073159.5
申请日：2012-06-08
申请人： 沃尔沃建造设备有限公司
发明人： 金种喆
CPC分类号： E02F9/2091 , B60K6/46 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W20/50 , B60W2300/17 , B60W2510/244 , B60W2710/248 , B60W2710/305 , E02F9/2075 , Y02T10/6217 , Y02T10/92 , Y10S903/903
摘要： 本发明涉及一种用于控制串联混合动力施工机械系统的装置及其方法，所述装置包括：用于控制电动机的控制部件，其根据致动器是否进行再生操作并且能量存储装置是否可以再充电，以不同方式驱动所述致动器；以及电动机驱动器，其用于通过在所述控制单元的控制下切换，驱动或停止所述电动机，其中当所述致动器进行关于所述能量存储装置的过充电状态和失效状态的再生操作时，通过电动机驱动器的切换暂时停止用于驱动所述致动器的电动机，以便抑制产生的再生能量，从而保护所述混合动力能源系统、确保操作者的安全并且解决因系统停机造成的增加工作时间的问题。
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公开(公告)号：CN104228717A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410445739.3
申请日：2014-06-10
申请人： 大众汽车有限公司
CPC分类号： B60L11/1872 , B60L1/003 , B60L1/08 , B60L7/18 , B60L7/22 , B60L11/1859 , B60L11/1862 , B60L2240/34 , B60L2240/545 , B60L2250/26 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W30/18127 , B60W50/0097 , B60W2510/244 , B60W2550/143 , B60W2710/305 , H02J1/14 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/92
摘要： 本发明涉及一种分配交通工具(10)的回收功率的方法，其中，实施下面步骤以分配交通工具(10)的回收功率：确定回收功率。获得至少一个能量消耗器(22、23)的各自额定功率(6)。把回收功率分配给电动的耗能装置(21-23)，该耗能装置包括能量存储器(21)和该至少一个能量消耗器(22、23)，根据该至少一个能量消耗器(22、23)的各自额定功率(6)这样地把回收功率分配给耗能装置(21-23)，以致该至少一个能量消耗器(22、23)的平均实际功率相当于或等于该至少一个能量消耗器(22、23)的各自额定功率(6)。
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