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公开(公告)号：CN111824052A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010165960.9
申请日：2020-03-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R16/03 , G01R31/392 , B60W30/18
Abstract: 一种驱动系统的控制装置，驱动系统具备作为驱动源的发动机、以发动机为动力源而被充电的铅蓄电池、由来自铅蓄电池的电力驱动而使发动机起动的起动器、测定铅蓄电池的端子间电压的蓄电池传感器。在适用于驱动系统的控制装置中，在第一蓄电池起动电压与第二蓄电池起动电压之差即电压差大于预先确定的劣化判定阈值的情况下，判定为所述蓄电池已劣化，第一蓄电池起动电压是在驱动起动器时蓄电池传感器测定出的电压，第二蓄电池起动电压是在与测定出第一蓄电池起动电压的定时不同的定时驱动起动器时蓄电池传感器测定出的电压。
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公开(公告)号：CN103946068B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201180074860.4
申请日：2011-11-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60R16/0236 , F02N11/0837 , F02N2200/061 , F02N2200/0801 , F02N2200/125 , Y02T10/48 , Y02T10/84
Abstract: 本发明提供一种行驶环境预测装置，其以简单的结构且响应性良好地实施行驶环境的预测，且为对引起停车的车辆的行驶环境进行预测的行驶环境预测装置。行驶环境预测装置具备：第一停车时间率计算部，其对第一期间内的停车时间的比率进行计算，以作为第一停车时间率(短期间停车时间率(RS))；第二停车时间率计算部，其对与所述第一期间相比较长的第二期间内的停车时间的比率进行计算，以作为第二停车时间率(长期间停车时间率(RL))；行驶环境预测部，其根据短期间停车时间率(RS)及长期间停车时间率(RL)来对所述行驶环境进行预测。
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公开(公告)号：CN103946068A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201180074860.4
申请日：2011-11-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60R16/0236 , F02N11/0837 , F02N2200/061 , F02N2200/0801 , F02N2200/125 , Y02T10/48 , Y02T10/84
Abstract: 本发明提供一种行驶环境预测装置，其以简单的结构且响应性良好地实施行驶环境的预测，且为对引起停车的车辆的行驶环境进行预测的行驶环境预测装置。行驶环境预测装置具备：第一停车时间率计算部，其对第一期间内的停车时间的比率进行计算，以作为第一停车时间率(短期间停车时间率(RS))；第二停车时间率计算部，其对与所述第一期间相比较长的第二期间内的停车时间的比率进行计算，以作为第二停车时间率(长期间停车时间率(RL))；行驶环境预测部，其根据短期间停车时间率(RS)及长期间停车时间率(RL)来对所述行驶环境进行预测。
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公开(公告)号：CN103328790A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201180065504.6
申请日：2011-01-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/02
CPC classification number: F02N11/0814 , F02D29/02 , F02D41/00 , F02N11/0833 , F02N2200/0801 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , Y02T10/48
Abstract: 车辆控制装置（8）的特征在于，执行如下控制：在车辆（2）的车速比预先设定的规定车速低的情况下，使产生作用在车辆（2）的驱动轮（3）上的动力的内燃机（4）能够进行空转运转，在车辆（2）的车速为规定车速以上时，使内燃机（4）不能进行空转运转。换言之，车辆控制装置（8）执行如下控制：在车辆（2）为加速行驶的状态以外的状态时，在车辆（2）的车速比规定车速低的情况下使内燃机（4）能够起动，在车辆（2）的车速为规定车速以上时，使内燃机（4）不能起动。因此，车辆控制装置（8）起到能够抑制燃料消耗这样的效果。
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公开(公告)号：CN111824052B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202010165960.9
申请日：2020-03-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R16/03 , G01R31/392 , B60W30/18
Abstract: 一种驱动系统的控制装置，驱动系统具备作为驱动源的发动机、以发动机为动力源而被充电的铅蓄电池、由来自铅蓄电池的电力驱动而使发动机起动的起动器、测定铅蓄电池的端子间电压的蓄电池传感器。在适用于驱动系统的控制装置中，在第一蓄电池起动电压与第二蓄电池起动电压之差即电压差大于预先确定的劣化判定阈值的情况下，判定为所述蓄电池已劣化，第一蓄电池起动电压是在驱动起动器时蓄电池传感器测定出的电压，第二蓄电池起动电压是在与测定出第一蓄电池起动电压的定时不同的定时驱动起动器时蓄电池传感器测定出的电压。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106394276A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610619459.9
申请日：2016-07-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 宫下亨裕
CPC classification number: B60L11/1872 , B60K6/48 , B60L1/02 , B60L11/1862 , B60L11/1874 , B60L15/2045 , B60L2240/445 , B60L2240/545 , B60R16/03 , G05B2219/2637 , H01M10/44 , H01M2220/20 , H02J7/16 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7283 , Y02T10/92 , B60L11/1851 , B60R16/04 , H01M10/48
Abstract: 一种电源控制系统(100)，包括：第一控制器辅助设备(200)消耗的电力；第二控制器(120)，其执行高压发电控制，以使得发电机的发电电压比在辅助设备电力减小控制期间设定的电压高；频率判定单元(130)，其判定辅助设备电力减小控制与高压发电控制之间的切换频率是否变得等于或高于预定频率；以及下限电压设定单元(140)，其将辅助设备电力减小控制之下的发电机的下限电压设定为，当切换频率等于或高于预定频率时的值比当切换频率低于预定频率时的值高。(110)，其执行辅助设备电力减小控制，以减小由
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公开(公告)号：CN105102791A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201380075137.7
申请日：2013-04-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 宫下亨裕
CPC classification number: B60W30/1886 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W2510/244 , B60W2530/00 , B60W2710/065 , B60W2710/244 , F02D17/02 , F02D29/06 , F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N11/0862 , F02N2200/061 , F02N2200/062 , F02N2200/0801 , F02N2200/101 , H02J7/1438 , H02J7/16 , Y02T10/7005
Abstract: 电池的充电控制装置搭载于车辆，车辆具有：发动机；发电机，其由发动机的动力来驱动；电池，其能够由发电机的发电量来充电；以及辅机类，其使用电池的电力进行工作。该充电控制装置具备：负载状态检测部，其检测辅机类的负载状态；和充电控制部，其基于辅机类的负载状态来控制对电池的充电，充电控制部在检测到辅机类的负载的大小状态从比预先设定的阈值低的状态转变为了比阈值高的状态的情况下，在从检测到转变起到经过预先设定的时间为止的期间，基于转变前的辅机类的负载的大小来控制发电机的发电电压，在经过预先设定的时间后的期间，基于由负载状态检测部检测到的辅机类的负载的大小来控制发电机的发电电压。
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公开(公告)号：CN105083260A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510239179.0
申请日：2015-05-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02N11/0862 , B60W10/06 , B60W10/26 , F02D29/02 , F02D29/06 , F02N11/0822 , F02N2200/061 , F02N2200/062 , F02N2200/101 , F02N2300/2006 , F02N2300/2011 , H02J7/1438 , H02J7/1446 , H02P9/00 , Y02T10/7005 , B60W10/08 , B60W30/18054 , B60W40/00 , B60W2510/242 , B60W2520/04 , B60W2710/242 , B60W2710/30
Abstract: 本发明涉及车辆控制装置、车辆以及车辆控制方法。计算辅助机构电流量，该辅助机构电流量用于安装在车辆(200)中的辅助机构(70)中。基于车辆(200)的行驶历史来计算车辆(200)的停车时间比率，并且计算基于停车时间比率而估计的车辆(200)的估计停车时间。基于根据估计停车时间和辅助机构电流量而获得的估计消耗电流量，来设定SOC阈值(DP)。当电池(40)的蓄电状态的值小于SOC阈值(DP)时，使安装在车辆(200)中的发电机(35)运行，使得电池(40)的蓄电状态的值恢复到变得大于SOC阈值(DP)。
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公开(公告)号：CN103946518A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201180074922.1
申请日：2011-11-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60R16/033 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W30/18018 , B60W2510/244 , B60W2710/244 , F02D29/02
Abstract: 本发明涉及一种车辆控制装置、车辆以及车辆控制方法，其进一步提高车辆的耗油率。本发明为一种被搭载于具有发动机、和通过由发动机的动力所驱动的交流发电机的发电量而能够进行充电的蓄电池的车辆上的车辆控制装置。车辆控制装置具备：怠速停止控制部(90)；蓄电池SOC计算部(120)，其求出蓄电池的SOC；怠速停止用容量设定部(110)，其在车辆行驶时，针对蓄电池的可使用的SOC范围而对怠速停止用容量进行设定，所述怠速停止用容量为，预计在由怠速停止控制所控制的从发动机停止起至再启动为止的停止与启动期间内所使用的容量；剩余容量控制部(130)，其在车辆行驶时，对交流发电机的发电量进行控制，以避免与通过所述SOC相对应的、所述可使用的SOC范围内的剩余容量低于所述怠速停止用容量。
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公开(公告)号：CN108365673A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201810071799.1
申请日：2018-01-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 宫下亨裕
IPC: H02J7/14
CPC classification number: H01M10/44 , B60R16/04 , H01M10/443 , H01M10/46 , H01M10/48 , H01M10/486 , H01M2220/20 , H02J3/387 , H02J7/0081 , H02J7/1453 , H02J7/16 , H02J2007/005 , H02J2007/0067
Abstract: 一种电源系统包括：发电机，该发电机对二次电池充电；以及电子控制单元，该电子控制单元进行下述操作：使发电机进行再生发电并且向二次电池供应再生电力以对二次电池充电；使发电机基于发电电压来使用内燃机的动力进行燃料发电并且向二次电池供应所生成的电力以对二次电池充电，其中，发电电压是通过基于二次电池的荷电状态的反馈控制而设置的；以及取决于向二次电池供应的再生电力的量而将燃料发电的下限电压设置为使内燃机中的喷射燃料的量最小化的电压。
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