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公开(公告)号：CN102712267B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201180005931.5
申请日：2011-01-10
申请人： 丰田自动车株式会社 , 国立大学法人名古屋工业大学
IPC分类号： B60L11/18
CPC分类号： B60L11/182 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J50/12 , H02J50/70 , H02J50/80 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/122 , Y02T90/14
摘要： 电力传输系统具有构成高频电源的AC电源（210）和高频电力驱动器（220），以及初级自谐振线圈（240）和次级自谐振线圈（110）。次级自谐振线圈（110）通过磁场谐振磁耦合到初级自谐振线圈（240），并且因此接收来自初级自谐振线圈（240）的高频电力。当高频电力被从初级自谐振线圈（240）传输到次级自谐振线圈（110）时，初级自谐振线圈（240）和次级自谐振线圈（110）的线圈在偶模中谐振。具体地，初级自谐振线圈（240）和次级自谐振线圈（110）在彼此相反方向的电流在两个线圈中流动的状态下谐振。
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公开(公告)号：CN102265479B
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN200980152299.X
申请日：2009-12-24
申请人： 株式会社丰田自动织机 , 丰田自动车株式会社
CPC分类号： H01M10/46 , B60L11/182 , H01M10/44 , H01M2220/20 , H02J7/025 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/122 , Y02T90/14
摘要： 共振型非接触充电装置包括：高频电源、初级侧共振线圈、次级侧共振线圈、充电器、二次电池、以及停止控制部。初级侧共振线圈从高频电源接受高频电力的供给。次级侧共振线圈与初级侧共振线圈分离地以非接触方式配置。次级侧共振线圈通过初级侧共振线圈与次级侧共振线圈的磁场共振从初级侧共振线圈接受电力。充电器从次级侧共振线圈接受高频电力的供给。二次电池连接于充电器。停止控制部在充电停止时使高频电源先于充电器停止。
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公开(公告)号：CN102301564A
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN201080005955.6
申请日：2010-02-08
申请人： 株式会社丰田自动织机 , 丰田自动车株式会社
CPC分类号： H01M10/44 , B60L11/182 , B60L11/1877 , G01B7/14 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J50/12 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/122 , Y02T90/14
摘要： 非接触电力传送装置具有：交流电源；谐振系统、负载、阻抗测量部和分析部。谐振系统具有与交流电源连接的初级线圈、初级侧谐振线圈、次级侧谐振线圈和次级线圈。负载与次级线圈连接。阻抗测量部能够测量谐振系统的输入阻抗。分析部分析阻抗测量部的测量结果。
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公开(公告)号：CN102171777A
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN200880131374.X
申请日：2008-10-02
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： H01F38/14 , B60L11/182 , H02J7/025 , H02J50/12 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/122 , Y02T90/14
摘要： 本发明提供一种自谐振线圈、非接触电力传输装置以及车辆。自谐振线圈(110，240)被用于能够通过磁场的共振进行输送电力或接受电力中的至少一方的非接触电力传输装置，将与延伸方向垂直的截面的截面形状为圆形、且对该截面进行规定的圆周的长度与对在垂直于自谐振线圈(110、240)的延伸方向的截面上剖切观察时的自谐振线圈(110、240)的截面的外周缘进行规定的线段的长度相等的线圈设为假想线圈(440)，与自谐振线圈(110、240)的延伸方向垂直的截面上的该自谐振线圈(110、240)的径向的宽度和轴向的长度中的至少一方比假想线圈的截面的直径小。
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公开(公告)号：CN101111405B
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN200580047398.3
申请日：2005-11-28
IPC分类号： B60L11/18
CPC分类号： H02P9/00 , B60K6/26 , B60L1/006 , B60L3/003 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L11/182 , B60L11/1842 , B60L15/007 , B60L2210/20 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2560/02 , H02M7/497 , H02M2001/007 , H02M2001/008 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126 , Y10T307/469
摘要： 动力输出设备(100)包含第一与第二电动发电机(MG1，MG2)、第一与第二变换器(20，30)以及继电器电路(40)。第一与第二电动发电机(MG1，MG2)分别包含第一与第二三相线圈(12，14)。第一变换器(20)周期性地改变三相线圈(12)的第一中性点(N1)上的电位。第二变换器(30)以与第一中性点(N1)电位变化的反相版本对应的相位周期性地改变第二三相线圈(14)的第二中性点(N2)上的电位。继电器电路(40)对来自控制装置(60)的控制信号(CNTL)做出响应，将第一与第二AC线(ACL1，ACL2)电气连接到连接器(50)，并将在第一与第二中性点(N1，N2)之间产生的交流电压供到连接器(50)。
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公开(公告)号：CN101061021B
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN200580040021.5
申请日：2005-11-22
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1864 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2250/26 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W50/0098 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , F02D29/02 , F02D29/06 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y10S903/91
摘要： 本发明涉及一种车辆用控制设备。ECU执行包括以下步骤的程序：当加速踏板位置P大于预定加速踏板位置P(0)(S102为“是”)时，计算MG2的要求输出(S108)；计算电容器和电池能够供给的输出(S114)；通过从电容器和电池能够供给的输出减去MG2的要求输出，计算能够供给到MG1的输出(S116)；基于能够供给到MG1的输出和MG2的要求输出，计算各个MG的指令转矩(S122)；以及基于指令转矩控制逆变器(1)和逆变器(2)以使车辆加速(S124)。
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公开(公告)号：CN101277840B
公开(公告)日：2010-11-10
申请号：CN200680036587.5
申请日：2006-11-15
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 如果正经由电力线与房屋通信(在S20中为是)，则控制装置判定发动机是否正在工作(S30)。如果控制装置判定为发动机正在工作(在S30中为是)，则控制装置停止发动机和电动发电机以停止电动发电机使用发动机的输出来发电(S40)。
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公开(公告)号：CN100581038C
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：CN200680036036.9
申请日：2006-08-31
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： H02M7/5387 , H02M5/458 , B60L11/12 , B60L11/08
CPC分类号： B60L11/123 , B60L2210/20 , H02M7/48 , H02M2001/008 , H02M2001/009 , Y02T10/6217 , Y02T10/7077 , Y02T10/725
摘要： 通过乘法单元(144)将通过使用FB控制单元(142)对输出自乘法单元(140)的商用AC电压基准值进行补偿得到的AC指令电压乘以k(0≤k≤1)，并将之输出到第一变换器控制单元62，其余部分输出到第二变换器控制单元63。第一与第二变换器控制单元(62，63)基于通过将来自AC输出控制单元(64)的AC指令电压叠加在相应的相指令电压上获得的指令电压产生信号(PWM1，PWM2)。
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公开(公告)号：CN101512884A
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200780032897.4
申请日：2007-06-29
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60L11/18 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1853 , B60L11/1861 , B60L11/1866 , B60L11/1879 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H02M1/10 , H02M3/1584 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y10T307/707
摘要： 由于电感器(L1)维持非磁饱和直到达到使芯(CR1)磁饱和的电感器电流#Is为止，因此维持电感值Z1。若电感器电流增加而超过#Is，则电感器(L1)的电感值减小。另一方面，由于电感器(L2)维持非磁饱和直到电感器电流Is为止，因此维持电感值Z2。分别包含电感器(L1)以及电感器(L2)的转换器相互分担着向负载装置供给电力，以此减少与电压变换动作有关的损耗，并且维持过渡稳定性。
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公开(公告)号：CN101507075A
公开(公告)日：2009-08-12
申请号：CN200780031627.1
申请日：2007-07-23
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60L11/1811 , B60L11/1816 , B60L11/1824 , B60L11/184 , B60L11/1842 , B60L11/1861 , B60L2230/12 , B60L2230/22 , B60L2230/24 , B60L2230/28 , H02J3/14 , H02J2003/003 , H02P2209/01 , Y02E60/721 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/168 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S10/54 , Y04S30/12 , Y04S30/14
摘要： 数据取得部(122)，取得住宅内的电力数据，还取得星期、日期和时间、天气等外部因素数据而存储到存储部(114)。分类/学习部(124)从存储部(114)读出存储在存储部(114)中的电力数据以及外部因素数据，对所读出的数据进行分类/学习。计划部(126)基于进行了分类/学习的数据预测住宅的电力需求，基于该预测结果计划车辆的充放电。指令生成/输出部(128)根据充放电计划生成车辆的充放电指令。
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