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公开(公告)号:CN113253136A
公开(公告)日:2021-08-13
申请号:CN202110175115.4
申请日:2021-02-09
申请人: 丰田自动车株式会社
IPC分类号: G01R31/388 , G01R31/3842 , B60L58/12
摘要: 本发明提供电池诊断装置以及车辆。电池诊断装置(500)包括SOC运算部(510)、ΔSOC取得部(520)、最大块确定部(530)、以及诊断部(560)。SOC运算部使用检测电池组(300)的状态的电池传感器(IB、TB、VB)的输出,求出每个包含于电池组的并联电池块(100)的SOC。ΔSOC取得部在进行电池组的充电或者放电时,针对每个并联电池块取得ΔSOC。最大块确定部确定诊断单位的最大块。诊断部在最大块的ΔSOC和ΔSOC基准值的背离程度超过预定的水平的情况下,判断为在诊断单位的最大块中产生异常。
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公开(公告)号:CN101384460B
公开(公告)日:2011-10-19
申请号:CN200780006036.9
申请日:2007-02-21
申请人: 丰田自动车株式会社
IPC分类号: B60W10/06 , B60K6/20 , B60K6/28 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , F02D29/02 , F02D45/00 , G01C21/00
CPC分类号: B60W20/12 , B60K6/445 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L2210/40 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/622 , B60L2260/50 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/188 , B60W2510/0666 , F02D29/02 , F02D29/06 , F02D41/021 , F02D2200/0625 , F02D2200/701 , G01C21/26 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/161 , Y02T90/162
摘要: 动力频率分布预测单元参照车辆在过去沿路线行驶时的车辆动力PV的历史来预测在车辆沿该路线行驶的情况下车辆的动力频率分布。运转条件设定单元根据由动力频率分布预测单元所预测的动力频率分布来将使发动机运转的所需车辆动力PV0的范围设定为用于将在车辆沿路线行驶的情况下旋转电机产生的动力与产生的电力之间的能量平衡控制成预定值的发动机运转条件。运转控制单元根据由运转条件设定单元所设定的使发动机运转的所需车辆动力PV0的范围来控制发动机的运转。
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公开(公告)号:CN101489824A
公开(公告)日:2009-07-22
申请号:CN200780026128.3
申请日:2007-07-02
申请人: 丰田自动车株式会社
CPC分类号: B60L7/26 , B60L3/0046 , B60L9/18 , B60L11/18 , B60L11/1803 , B60L11/185 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L2210/14 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7225 , Y02T10/7275 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y10T307/625
摘要: ECU执行包含下述步骤的程序:基于制动压力计算再生电力值P的步骤(S100);计算电池充电电力限制值WIN(B)的步骤(S102);计算电容器充电电力限制值WIN(C)的步骤(S104);在判断为再生电力值P比WIN(B)与WIN(C)的和大时(在S106中判定为是)、推定为会产生即使优先向电池充电也能将电容器设为充满电状态的较大的再生能量的步骤(S108);和发送将升压转换器的输出电压设为电容器的电压以下的控制信号、以优先向电池充电的步骤(S110)。
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公开(公告)号:CN100509512C
公开(公告)日:2009-07-08
申请号:CN200610076479.2
申请日:2006-04-20
申请人: 丰田自动车株式会社
CPC分类号: B60W20/13 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L7/16 , B60L7/20 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1853 , B60L11/1868 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241
摘要: 本发明公开了一种用于驱动系统的控制器。ECU执行包括以下步骤的程序:基于电容器的电压值计算电容器充电电力值(W1),即可被存储在电容器中的电力值(S102);如果车辆处于制动情况下(S104中的“是”),则计算再生电力值(W2),即在再生制动情况下可由MG2产生的电力值(S106);如果电容器充电电力值(W1)大于再生电力值(W2)(S108中的“是”),则驱动发动机(S112),通过发动机的驱动力来由MG1产生电力(S114),并用由MG1和MG2产生的电力对电容器充电(S116)。
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公开(公告)号:CN101277839A
公开(公告)日:2008-10-01
申请号:CN200680036126.8
申请日:2006-09-20
申请人: 丰田自动车株式会社
CPC分类号: H02J7/022 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/1803 , B60L11/1811 , B60L2210/14 , B60L2210/20 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7225 , Y02T10/725 , Y02T10/92 , Y02T90/127 , Y02T90/14
摘要: 当判断为蓄电装置(B)将由商用电源(55)进行充电时,基于商用电源(55)的电压Vac,控制器(60)设置通过升压转换器(10)控制的电力线(PL2)的电压VH的控制目标。具体而言,控制器(60)将电压VH的控制目标设置到近似等于电压Vac的最大值的等级。接着,控制器(60)将输入允许指令(EN)输出到继电器电路(40),并控制变换器(20,30)以执行蓄电装置(B)的充电。
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公开(公告)号:CN1321019C
公开(公告)日:2007-06-13
申请号:CN200410004286.7
申请日:2004-02-18
申请人: 丰田自动车株式会社
CPC分类号: B60L11/1892 , B60L11/1885 , B60L15/2045 , H01M16/00 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02T10/645 , Y02T10/7283 , Y02T90/32 , Y02T90/34
摘要: 本发明涉及一种电动汽车及性能的设定方法。燃料电池的最大输出与电容器的电容量设定成接近满足第一条件的区域的下限(实线“A”)与满足第二条件的区域的下限(虚线“B”)相交的一点。在第一条件中,在起步时以达到一预定高车速要求的最大加速度可重复地进行全加速,在第二条件中,以将车速从一中间车速增加约30km/h要求的最大加速度可重复地进行全加速。然后,将具有这样性能的燃料电池和电容器安装到电动汽车上。结果是,可采用其性能均适于使车辆达到要求的动力学特性的燃料电池和电容器,并能提高能效,且可降低电动汽车的制造成本。
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公开(公告)号:CN1893219A
公开(公告)日:2007-01-10
申请号:CN200610094257.3
申请日:2006-06-28
申请人: 丰田自动车株式会社
CPC分类号: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L15/2009 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/26 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18127 , H02J7/1423 , H02J7/345 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/903 , Y10S903/907
摘要: 如果组成电容器的多个电容器单元中每一个的电压低于系统故障电压V(1)(S102中的“是”),且如果任何一个电容器单元的电压高于单元充电禁止电压V(2)(104中的“否”),ECU执行包括以下步骤的程序:将向电容器中存储电能的限定值WIN(C)设置为“0”(S108),其中,单元充电禁止电压V(2)低于系统故障电压V(1)。
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公开(公告)号:CN1857943A
公开(公告)日:2006-11-08
申请号:CN200610076479.2
申请日:2006-04-20
申请人: 丰田自动车株式会社
CPC分类号: B60W20/13 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L7/16 , B60L7/20 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1853 , B60L11/1868 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241
摘要: 本发明公开了一种用于驱动系统的控制器。ECU执行包括以下步骤的程序:基于电容器的电压值计算电容器充电电力值(W(1)),即可被存储在电容器中的电力值(S102);如果车辆处于制动情况下(S104中的“是”),则计算再生电力值(W(2)),即在再生制动情况下可由MG(2)产生的电力值(S106);如果电容器充电电力值(W(1))大于再生电力值(W(2))(S108中的“是”),则驱动发动机(S112),通过发动机的驱动力来由MG(1)产生电力(S114),并用由MG(1)和MG(2)产生的电力对电容器充电(S116)。
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公开(公告)号:CN1772530A
公开(公告)日:2006-05-17
申请号:CN200510115693.X
申请日:2005-11-08
申请人: 丰田自动车株式会社
发明人: 吉田宽史
IPC分类号: B60L11/18
CPC分类号: B60K6/48 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2200/26 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/36 , B60L2240/545 , B60L2270/20 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y10S903/903
摘要: 在分别将电机(MG1)、发动机、驱动轴和电机(MG2)连接到行星齿轮机构的太阳齿轮、行星齿轮架和齿圈上的汽车中,通过DC/DC变换器(53)将蓄电池(52)连接到电机(MG1、MG2)的逆变器(41、42)公用的电力线(51)上,同时将电容器(54)连接到电力线(51)上,晶体管(TR)位于电力线(51)和电容器(54)之间并安装在对电容器(54)进行充电的方向上,同时逆并联地将二极管(DI)连接在晶体管(TR)上。由于通过晶体管(TR)和DC/DC变换器(53)的驱动控制,能够将来自蓄电池(52)的电压变换到所希望电压并输出到电力线(51)上,同时能够对电容器(54)的充放电进行调整,可以适当地使电容器(54)进行充放电,更可靠地对应于要求动力,从而能够使行驶性能提高。
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公开(公告)号:CN101495356B
公开(公告)日:2012-06-06
申请号:CN200780028703.3
申请日:2007-07-05
申请人: 丰田自动车株式会社
CPC分类号: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2210/40 , B60L2240/642 , B60L2270/20 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18118 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60Y2400/114 , F16H2037/0866 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6278 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
摘要: 本发明提供一种车辆的驱动装置,其目的在于抑制车辆在上坡路与驾驶者意图相反发生后退的情况。本发明的车辆的驱动装置具有:推定车辆在上坡路是否发生后退的推定装置;当车辆后退时通过车辆驱动轮的旋转而产生电力的旋转电机;和利用旋转电机产生的电力进行充电的电容器;和与电容器并联连接的蓄电池。推定装置在当前的行驶路是上坡路并且车速小于阈值时推定为车辆要发生后退。当推定为车辆发生后退且电容器的电力量比某阈值大时,将电容器的电力量向蓄电池放电。
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