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公开(公告)号：CN104773045B
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201510206214.9
申请日：2015-04-27
申请人： 席玉林
发明人： 席玉林
CPC分类号： B60G17/021 , B60G11/14 , B60G11/465 , B60G11/48 , B60G13/001 , B60G13/02 , B60G15/04 , B60G2202/32 , B60G2204/4502
摘要： 一种用于车辆上的组合弹簧补偿悬挂装置，它包括自由弹簧、补偿弹簧、补偿弹簧预紧装置、隔振块、轻阻尼减振器、导向机构，所述的自由弹簧、补偿弹簧、轻阻尼减振器；该轻阻尼减振器设置在车架与导向机构之间，所述的补偿弹簧与车架或导向机构连接，在补偿弹簧上端安装有补偿弹簧预紧装置，导向机构用来连接车轮和车身；具体的特点是车辆的悬挂装置上的弹性元件由自由弹簧和补偿弹簧构成，悬挂的载荷在悬挂的静挠度行程附近有一个补偿区间，悬挂所承受的负荷在这个补偿区间内变化时，其行程不发生变化或变化很小，悬挂的负荷超过补偿区间时，悬挂的行程才会发生变化，采用这种设计的车辆，可以同时提高车辆的操控性和舒适性。
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公开(公告)号：CN103991350B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201410053401.3
申请日：2014-02-17
申请人： 奥迪股份公司
CPC分类号： B60G17/025 , B60G11/15 , B60G11/183 , B60G11/48 , B60G11/50 , B60G21/0555 , B60G2202/12 , B60G2202/134 , B60G2202/42 , B60G2204/1224 , B60G2206/604
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的车轮悬架的扭杆弹簧装置，所述扭杆弹簧装置具有对扭杆弹簧装置可变地施加预载的、布置在车身（26）或副车架（14）上的执行器（28）以及同轴的第一扭杆弹簧（22），该第一扭杆弹簧在输出侧通过输出杆38）与车轮悬架的车轮悬架元件（12）相连，其特征在于，执行器（28）的壳体（31）在至少一个支承部位（33）中以沿周向可动的方式支承在车身26）上，该壳体（31）以能通过至少一个弹簧元件16）而沿作用在扭杆弹簧（22）上的扭矩的方向弹动地屈曲的方式支撑在车身（26）上。
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公开(公告)号：CN108001142A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711383196.7
申请日：2017-12-20
申请人： 浙江大学台州研究院
IPC分类号： B60G11/48
CPC分类号： B60G11/48
摘要： 本发明公开了一种被动准零刚度悬架，包括平面轴承、螺旋弹簧、碟簧组和可活动碟簧外导套；在所述平面轴承下加入碟簧上限位块来为所述碟簧组的一端定位，且承载传力；所述碟簧组固定在所述碟簧上限位块和所述可活动碟簧外导套之间，所述可活动碟簧外导套为所述螺旋弹簧上端定位，同时作为所述碟簧组的导套，引导并限定所述碟簧组的压缩扩张方向。本发明通过在普通的被动悬架基础上，串联进一个由碟簧组为核心的减振机构，降低悬架动刚度，在保留原被动悬架整体格局不变的基础上，同时提高了操纵稳定性和乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN107745615A
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201711023824.0
申请日：2017-10-27
申请人： 中国民航大学
摘要： 一种轮式机器人缓震结构。其包括下支撑座、销轴、稳定弹簧、上支撑座、缓震球外簧、长螺栓、缓震球、自紧螺母、短螺栓、弹簧座、主弹簧和副弹簧；本发明提供的轮式机器人缓震结构的有益效果：通过支撑体、弹簧、缓震球的有机结合，可吸收和削弱轮式机器人行走过程中产生的震动，提高了其在行走过程中对起伏地面的适应能力，降低了车轮发生空转的可能，从而使轮式机器人的运动更加流畅自如。
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公开(公告)号：CN107635800A
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201680028024.5
申请日：2016-05-12
申请人： 北极星工业有限公司
发明人： 安德鲁·J·米勒 , 詹森·R·菲尔茨 , 丹尼尔·韦伯 , 埃默里·D·库尔 , 布赖恩·N·弗利克 , 柯蒂斯·C·卡尔鲁思 , 肖恩·D·彼得森 , 丹尼尔·L·伯特 , 布兰特·A·施帕默 , 克林顿·A·约翰逊 , 布赖恩·塞德尔 , 迈克·博恩扎克 , 理查德·D·里普利 , 特拉西·S·科夫斯塔德 , 瑞安·布莱克-麦肯 , 史蒂文·R·弗兰克 , 阿伦·J·尼斯
IPC分类号： B60G3/02 , B60G3/20 , B60G11/48 , B60G15/06 , B60J5/04 , B60K5/04 , B60K11/06 , B60K13/02 , B60K13/04 , B60K17/06 , B60K17/08 , B60K37/02 , B60N2/01 , B60P1/04 , B62D1/18 , B62D21/18 , B62D33/02 , E05D5/02 , E05D11/06 , B60K5/00 , E05D3/02
CPC分类号： B60P1/04 , B60G3/02 , B60G3/20 , B60G11/48 , B60G15/062 , B60G15/065 , B60G2200/14 , B60G2200/156 , B60G2202/312 , B60G2300/02 , B60G2300/07 , B60G2300/124 , B60J5/0487 , B60K5/04 , B60K11/06 , B60K13/02 , B60K13/04 , B60K17/06 , B60K17/08 , B60K37/02 , B60K2005/003 , B60K2350/40 , B60K2350/407 , B60N2/01 , B60Y2200/20 , B60Y2400/72 , B62D1/18 , B62D21/183 , B62D33/02 , E05D5/0207 , E05D11/06 , E05D2003/027 , E05Y2900/531
摘要： 一种多用途车辆(2)，其包括多个地面接合构件(4)、框架(10)、动力传动系组件、前悬架组件和后悬架组件。货物基部可以由框架支承在车辆的后部。车辆还包括定位在操作者区域内的操作者座椅(38)和至少一个乘客座椅。在一个实施方式中，车辆包括门(200)以围封操作者区域。
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公开(公告)号：CN105073456B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201480008623.1
申请日：2014-01-16
申请人： 奥迪股份公司
IPC分类号： B60G21/055 , B60G11/60 , F16D3/02
CPC分类号： B60G11/50 , B60G11/48 , B60G11/60 , B60G21/0553 , B60G21/0555 , B60G2200/10 , B60G2202/10 , B60G2202/135 , B60G2202/22 , B60G2202/23 , B60G2202/32 , B60G2204/42 , B60G2204/421 , B60G2204/4232 , B60G2500/20 , F16D3/10 , F16D3/12
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的轮悬架的扭簧系统，带有对该扭簧系统可变地施加预载的布置在车身结构(26)上的致动器(28)，所述致动器通过扭杆(22)和从动杆(38)将一预载力作用在轮悬架的轮悬架元件(12)上。根据本发明，在致动器(28)和从动杆(38)之间的扭杆(22)实施为两件式的并包括第一子杆(23)和在中间接入弹簧元件(16)的情况下与该第一子杆联接的第二子杆(25)。
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公开(公告)号：CN1245550A
公开(公告)日：2000-02-23
申请号：CN97181615.8
申请日：1997-12-10
申请人： 毛罗·比安基股份有限公司
发明人： 毛罗·比安基
摘要： 本发明涉及一种车轮悬置装置(51),它使用一个螺旋弹簧(52)和一个保持和连接挠性骨架(53),在正常行驶位置压缩一部分弹簧(52),使之保持在压缩状态,以获得两种不同的刚度曲线,其转折点位于正常行驶位置附近;压缩时,全部螺旋弹簧(52)被压缩,而放松时,只有弹簧(52)的未压缩部分被放松,因此,悬置装置(51)是不对称的,放松时的刚度大于压缩时的刚度。一方面,每个骨架(53)包括两个固定件,一个固定件(54)与螺旋弹簧(52)一个簧圈的全部或部分相配合,另一个固定件(56)或者与弹簧(52)的另一个簧圈的全部或部分相配合,或者与减振器(59)的壳体相配合,另一方面,每个骨架包括一个纵向件(55),该纵向件在压缩时可变形,在放松时不变形,与两个固定件相连接,骨架(53)限制和压缩螺旋弹簧(52)的至少两个簧圈。
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公开(公告)号：CN105073456A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201480008623.1
申请日：2014-01-16
申请人： 奥迪股份公司
IPC分类号： B60G21/055 , B60G11/60 , F16D3/02
CPC分类号： B60G11/50 , B60G11/48 , B60G11/60 , B60G21/0553 , B60G21/0555 , B60G2200/10 , B60G2202/10 , B60G2202/135 , B60G2202/22 , B60G2202/23 , B60G2202/32 , B60G2204/42 , B60G2204/421 , B60G2204/4232 , B60G2500/20 , F16D3/10 , F16D3/12
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的轮悬架的扭簧系统，带有对该扭簧系统可变地施加预载的布置在车身结构(26)上的致动器(28)，所述致动器通过扭杆(22)和从动杆(38)将一预载力作用在轮悬架的轮悬架元件(12)上。根据本发明，在致动器(28)和从动杆(38)之间的扭杆(22)实施为两件式的并包括第一子杆(23)和在中间接入弹簧元件(16)的情况下与该第一子杆联接的第二子杆(25)。
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公开(公告)号：CN104773045A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201510206214.9
申请日：2015-04-27
申请人： 席玉林
发明人： 席玉林
CPC分类号： B60G17/021 , B60G11/14 , B60G11/465 , B60G11/48 , B60G13/001 , B60G13/02 , B60G15/04 , B60G2202/32 , B60G2204/4502
摘要： 一种用于车辆上的组合弹簧补偿悬挂装置，它包括自由弹簧、补偿弹簧、补偿弹簧预紧装置、隔振块、轻阻尼减振器、导向机构，所述的自由弹簧、补偿弹簧、轻阻尼减振器；该轻阻尼减振器设置在车架与导向机构之间，所述的补偿弹簧与车架或导向机构连接，在补偿弹簧上端安装有补偿弹簧预紧装置，导向机构用来连接车轮和车身；具体的特点是车辆的悬挂装置上的弹性元件由自由弹簧和补偿弹簧构成，悬挂的载荷在悬挂的静挠度行程附近有一个补偿区间，悬挂所承受的负荷在这个补偿区间内变化时，其行程不发生变化或变化很小，悬挂的负荷超过补偿区间时，悬挂的行程才会发生变化，采用这种设计的车辆，可以同时提高车辆的操控性和舒适性。
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公开(公告)号：CN103991350A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201410053401.3
申请日：2014-02-17
申请人： 奥迪股份公司
CPC分类号： B60G17/025 , B60G11/15 , B60G11/183 , B60G11/48 , B60G11/50 , B60G21/0555 , B60G2202/12 , B60G2202/134 , B60G2202/42 , B60G2204/1224 , B60G2206/604
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的车轮悬架的扭杆弹簧装置，所述扭杆弹簧装置具有对扭杆弹簧装置可变地施加预载的、布置在车身（26）或副车架（14）上的执行器（28）以及同轴的第一扭杆弹簧（22），该第一扭杆弹簧在输出侧通过输出杆（38）与车轮悬架的车轮悬架元件（12）相连，其特征在于，执行器（28）的壳体（31）在至少一个支承部位（33）中以沿周向可动的方式支承在车身（26）上，该壳体（31）以能通过至少一个弹簧元件（16）而沿作用在扭杆弹簧（22）上的扭矩的方向弹动地屈曲的方式支撑在车身（26）上。
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