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公开(公告)号：CN111204317A
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201811398117.4
申请日：2018-11-22
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: B60T7/12 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种EPB自动释放控制方法及装置、控制器及计算机存储介质，其中，EPB自动释放控制方法包括步骤：根据摄像头拍摄的驾驶座图像或驾驶座车门信息，判断车辆内是否存在驾驶员控制车辆；其中，当检测到所述摄像头拍摄的驾驶座图像包括人体特征时，判断所述车辆内存在驾驶员控制车辆；当检测到驾驶座车门处于关闭状态时，且存在驾驶员的操作信号时，判断车辆内存在驾驶员控制车辆；当判断所述车辆内存在驾驶员控制车辆，且满足EPB释放条件时，控制EPB进行释放，则通过真实的摄像头影像或者车门信息+驾驶员操作信号，避免了驾驶员是否在驾驶位的误判问题，则能做出最符合当前情况和驾驶员意图的是否自动释放EPB的响应，提高车辆驾驶的智能体验。
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公开(公告)号：CN106240378B
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201610654313.8
申请日：2016-08-11
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: B60L7/10 , B60L11/00 , B60R16/023 , B60R16/03
Abstract: 本发明提供一种汽车减速能量管理方法及系统，其中，汽车减速能量管理方法包括：步骤S1，采集CAN总线、LIN总线及硬线输入信号；步骤S2，根据采集的CAN总线、LIN总线及硬线输入信号，在不同时间片里判断车辆所处上电工况或运行工况，并根据判断出的上电工况或运行工况进行相应的能量回收管理控制。本发明相对于已有方法提高了能量管理的可控性，同时具有较高的可移植性，可以将传统汽车经过简单的加装实现高效的能量回收管理；可以有效实现制动和减速能量回收，并能根据驾驶工况对回收的能量进行管理，提高能源利用率。
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公开(公告)号：CN105922985B
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201610258848.3
申请日：2016-04-25
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车减速能量回收系统，至少包括通过第一总线连接的能量转换单元、DC/DC变换器以及能量回收控制器，在所述DC/DC变换器上连接有一辅助电源，其中，在所述第一总线上进一步连接有蓄电池、起动机以及第一负载，在所述DC/DC变换器上连接有第二负载。相应地，本发明还公开了一种包含所述减速能量回收系统的汽车。实施本发明，可以实现汽车在减速或制动时能量的回收、储存并在必要时释放电能，也可以实现使用辅助电源进行发动机启动、启停启动等功能，并可以提高蓄电池寿命，同时节省油耗。
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公开(公告)号：CN105922985A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201610258848.3
申请日：2016-04-25
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286 , B60W10/06 , B60T2270/60 , B60W10/08 , B60W10/26
Abstract: 本发明公开了一种汽车减速能量回收系统，至少包括通过第一总线连接的能量转换单元、DC/DC变换器以及能量回收控制器，在所述DC/DC变换器上连接有一辅助电源，其中，在所述第一总线上进一步连接有蓄电池、起动机以及第一负载，在所述DC/DC变换器上连接有第二负载。相应地，本发明还公开了一种包含所述减速能量回收系统的汽车。实施本发明，可以实现汽车在减速或制动时能量的回收、储存并在必要时释放电能，也可以实现使用辅助电源进行发动机启动、启停启动等功能，并可以提高蓄电池寿命，同时节省油耗。
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公开(公告)号：CN113682299B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202010423008.4
申请日：2020-05-19
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: B60W30/095 , B60W40/10 , B60W50/14
Abstract: 本发明提供一种车辆前向碰撞预警方法，用于主车在道路行驶过程中通过C‑V2X技术对同车道和/或相邻车道的前向远车进行前碰预警监测，包括：主车根据路侧单元的V2I信息、同车道和/或提供转向信号的相邻车道前向远车的V2V信息，检测同车道和/或提供转向信号的相邻车道前向远车的碰撞风险；若存在碰撞风险则算出碰撞时间并筛选最小的碰撞时间；获得当前道路行驶工况及对应的前向碰撞概率与碰撞时间关联曲线，并根据最小碰撞时间，在关联曲线中查找前向碰撞概率，待判定前向碰撞概率大于等于相应预设阈值后，向主车驾驶员发出前向碰撞预警。实施本发明，基于C‑V2X技术对各种道路形状下目标车辆的准确识别来实现前向碰撞预警，大大提高车辆的行驶安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106596133A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201611225404.6
申请日：2016-12-27
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007
CPC classification number: G01M17/007
Abstract: 本发明提供一种制动能量回收系统的设计验证测试系统及其控制方法，其中，测试系统包括：上位机；分别与所述上位机通过USB连接的两个数据通信设备；每一所述数据通信设备通过CAN总线和LIN总线分别连接有两个PMM控制器，以在所述数据通信设备与所述PMM控制器之间传输CAN和/或LIN报文；每一所述PMM控制器连接有两个继电器，所述PMM控制器用于控制所述继电器的开合。本发明组网方式简单，只要2套上位机就能够支持8个产品的测试；同时增加了继电器控制器和可编程直流电源，这样在部分环境模拟实验中，对PMM控制器的休眠唤醒功能进行自动化验证，解决了以往只能通过人工来监控休眠唤醒的问题。
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公开(公告)号：CN113682299A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202010423008.4
申请日：2020-05-19
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: B60W30/095 , B60W40/10 , B60W50/14
Abstract: 本发明提供一种车辆前向碰撞预警方法，用于主车在道路行驶过程中通过C‑V2X技术对同车道和/或相邻车道的前向远车进行前碰预警监测，包括：主车根据路侧单元的V2I信息、同车道和/或提供转向信号的相邻车道前向远车的V2V信息，检测同车道和/或提供转向信号的相邻车道前向远车的碰撞风险；若存在碰撞风险则算出碰撞时间并筛选最小的碰撞时间；获得当前道路行驶工况及对应的前向碰撞概率与碰撞时间关联曲线，并根据最小碰撞时间，在关联曲线中查找前向碰撞概率，待判定前向碰撞概率大于等于相应预设阈值后，向主车驾驶员发出前向碰撞预警。实施本发明，基于C‑V2X技术对各种道路形状下目标车辆的准确识别来实现前向碰撞预警，大大提高车辆的行驶安全性。
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公开(公告)号：CN111746465A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201910235999.0
申请日：2019-03-27
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种自动车锁系统及其锁车方法和解锁方法，包括车载终端和用户终端，车载终端用于实时获取车辆位置信息并广播所述车辆位置信息、车辆ID号以及公钥，还用于接收用户终端发送的密钥并根据所述密钥向车身控制器发送锁车指令请求锁车或发送解锁指令请求解锁车辆；用户终端用于实时获取用户终端位置信息并接收所述车辆位置信息、车辆ID号以及公钥，还用于判断车载终端和用户终端之间的距离是否满足设定的锁车条件或解锁条件，并在车载终端和用户终端之间的距离满足设定的锁车条件或解锁条件时，对接收的公钥进行解密，获得对应的密钥，并向车载终端发送所述密钥。本发明能实现车辆的无钥匙化，避免驾驶员寻找钥匙的困扰。
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公开(公告)号：CN106240378A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610654313.8
申请日：2016-08-11
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: B60L7/10 , B60L11/00 , B60R16/023 , B60R16/03
CPC classification number: Y02T10/92 , B60L7/10 , B60L11/005 , B60L2210/10 , B60R16/0236 , B60R16/03
Abstract: 本发明提供一种汽车减速能量管理方法及系统，其中，汽车减速能量管理方法包括：步骤S1，采集CAN总线、LIN总线及硬线输入信号；步骤S2，根据采集的CAN总线、LIN总线及硬线输入信号，在不同时间片里判断车辆所处上电工况或运行工况，并根据判断出的上电工况或运行工况进行相应的能量回收管理控制。本发明相对于已有方法提高了能量管理的可控性，同时具有较高的可移植性，可以将传统汽车经过简单的加装实现高效的能量回收管理；可以有效实现制动和减速能量回收，并能根据驾驶工况对回收的能量进行管理，提高能源利用率。
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公开(公告)号：CN206430913U
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201621445550.5
申请日：2016-12-27
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本实用新型提供一种制动能量回收系统的设计验证测试系统，包括：上位机；分别与所述上位机通过USB连接的两个数据通信设备；每一所述数据通信设备通过CAN总线和LIN总线分别连接有两个PMM控制器，以在所述数据通信设备与所述PMM控制器之间传输CAN和/或LIN报文；每一所述PMM控制器连接有两个继电器，所述PMM控制器用于控制所述继电器的开合。本实用新型组网方式简单，只要2套上位机就能够支持8个产品的测试；并且增加了继电器控制器和可编程直流电源，这样在部分环境模拟实验中，对PMM控制器的休眠唤醒功能进行自动化验证，解决了以往只能通过人工来监控休眠唤醒的问题。
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