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公开(公告)号：CN109649369A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201811147450.8
申请日：2018-09-29
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 托比·乔恩·威尔金森 , 詹姆斯·福斯特 , 彼得·乔治·布里特
摘要： 公开了一种行驶里程增加的插电式混合动力电动车辆5，其具有高压发电机22，该高压发电机22通过往复式活塞发动机10经由联轴器11驱动，该联轴器11包括紧固于往复式活塞发动机10的曲轴10C上的飞轮11F、弹性旋转驱动器11S和可驱动地连接到高压发电机22的输入轴22S上的驱动盘11D。电子控制器31用于模拟来自往复式活塞发动机10的输出扭矩(T)的变化并基于模拟的扭矩变化控制高压发电机22所需的驱动扭矩(G)。
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公开(公告)号：CN102818012B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201210185333.7
申请日：2012-06-06
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 塞米·菲利蒙·彼得里迪斯 , 伊恩·哈勒隆 , 彼得·乔治·布里特 , 马丁·罗伯克斯克
CPC分类号： B60W30/18072 , B60W30/1884 , B60W50/14 , B60W2030/1809 , B60W2510/0638 , B60W2510/0647 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2710/023 , B60Y2400/71 , F16D2500/504 , F16D2500/5085 , F16D2500/70424 , F16D2500/7101 , F16D2500/7105
摘要： 一种用于控制机动车（1、51）的离合器（3、53）啮合的方法和装置，其中，如果所选的用于啮合的手动变速器（5）的变速器传动比当前不适合，则抑制离合器（3、53）啮合。也可以通过阻止离合器的啮合来抑制离合器（3、53）的啮合，直到可驱动地连接至手动变速器（5）的发动机（2）的速度落入预设速度范围之内。
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公开(公告)号：CN102826090A
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201210202693.3
申请日：2012-06-15
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 塞米·菲利蒙·彼得里迪斯 , 伊恩·哈勒隆 , 彼得·乔治·布里特 , 马丁·罗伯克斯克
IPC分类号： B60W30/19 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W40/10 , B60W40/105
CPC分类号： F16H63/502 , B60W2520/10 , B60W2540/14 , B60W2540/16 , B60W2540/165 , B60W2710/0644 , F16H59/44 , F16H61/0403 , F16H2059/366
摘要： 本发明公开了一种用于提高机动车辆（1）的手动变速器（3）的换挡品质的方法和系统，其中，在换挡过程中，来自预测挡位感应系统的信息用于在实际选择挡位之前预测接下来将要接合的挡位，并且将发动机（2）驱动变速器（3）的速度调整为预测挡位的同步速度。因为与发动机速度调整延迟到挡位实际接合的情况相比，用来调整发动机速度的可用时间较多，因此换挡品质提高。
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公开(公告)号：CN107448261A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710284664.9
申请日：2017-04-26
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 阿西施·库马尔·奈杜 , 彼得·乔治·布里特
CPC分类号： F01N9/002 , F01N3/023 , F01N2240/04 , F01N2260/04 , F01N2430/00 , F01N2430/06 , F01N2900/08 , F01N2900/104 , Y02T10/47 , F01N11/005
摘要： 公开了一种方法，该方法用于在再生事件期间，当发动机10由于松加速器踏板而正在减速时，减少微粒过滤器15的发热，微粒过滤器15从发动机10接收排气流。该方法包含使用电机16向发动机10施加负载，并且通过增加发动机扭矩需求来请求向发动机10供应燃料，从而补偿施加的负载的增加。燃料流动具有使流到微粒过滤器15的排气中的氧气浓度的减少，从而降低微粒过滤器15内的烟粒燃烧强度并且在再生事件中降低微粒过滤器15内的峰值温度的效果。
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公开(公告)号：CN107161137A
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201710120012.1
申请日：2017-03-02
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 阿西施·库马尔·奈杜 , 彼得·乔治·布里特 , 弗雷德里克·德·斯梅特 , 蒂姆·斯威特 , 罗伯·弗布鲁克
IPC分类号： B60W10/06 , B60W30/182
CPC分类号： F02D41/0097 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60L11/1809 , B60L11/1861 , B60L2240/423 , B60L2240/54 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W2510/06 , B60W2510/244 , B60W2710/083 , B60Y2300/435 , B60Y2300/60 , F02B63/04 , F02B67/04 , F02B75/04 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D29/06 , F02D41/0087 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , F02D2250/24 , Y02T10/18 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/907 , B60W30/182
摘要： 公开了一种用于控制具有传动系的车辆的方法，该传动系包含具有通过变速器连接到车辆的驱动轮的曲轴的可变排量发动机和直接连接到发动机曲轴并且连接到能量存储装置的辅助机器。当扭矩需求和发动机转速位于由第一阈值(Tout)限定的外部范围之外时，发动机模式从气缸停用(VDE)模式切换到正常模式，并且当扭矩需求和发动机转速位于在外部范围内并由第二阈值(Tin)限定的内部范围内时，发动机模式从正常模式切换到VDE模式。当在位于两个阈值之间的扭矩需求和发动机转速带内操作时，如果在VDE模式下操作，则辅助机器从能量存储装置汲取能量并且补充来自发动机的输出扭矩，以及如果发动机在正常模式下操作则从发动机曲轴获得扭矩以对能量存储装置再充电。
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公开(公告)号：CN106468222A
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201610680335.1
申请日：2016-08-17
申请人： 福特全球技术公司
CPC分类号： F02M26/46 , B60W20/00 , F02D11/105 , F02D41/10 , F02D41/1462 , F02D2250/24 , F02D2250/36 , F02M2026/004 , F02N11/04 , F02N11/08
摘要： 公开了一种方法，在该方法中，电机16被用于在机动车辆5的加速事件期间提供扭矩辅助至发动机10，在机动车辆5的加速事件中，有对来自机动车辆5的驾驶员的发动机扭矩的突然高的需求。来自电机16的扭矩辅助允许由发动机10提供的扭矩从降低的水平以逐渐的方式被增加，从而降低由于对来自驾驶员的扭矩的突然高的需求原本将出现的NOx排放物的峰值的大小。
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公开(公告)号：CN106438070A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610642827.1
申请日：2016-08-08
申请人： 福特全球技术公司
CPC分类号： F01N9/002 , F01N3/021 , F01N11/002 , F01N2550/04 , F02B63/04 , F02D29/06 , F02D41/029 , F02D41/064 , F02D41/083 , F02D41/12 , F02D41/1446 , F02D41/22 , F02D2041/0265 , F02D2200/0802 , F02D2200/0804 , F02D2200/101 , F02D2250/24 , F02N11/04 , F02D41/0235 , F02D41/08
摘要： 本发明公开了一种当柴油微粒收集器15从中接收排气流的发动机10正在怠速以及柴油微粒收集器的再生正在发生时防止柴油微粒收集器15过热的方法。该方法包括使用电机16向发动机10施加负载以及通过提升发动机扭矩设定值来补偿所施加的负载的增加。结果是会减小流入柴油微粒收集器15的排气中氧气的浓度，从而在再生过程中减小柴油微粒收集器15中的煤烟的燃烧强度并且降低柴油微粒收集器15中的温度。
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