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公开(公告)号：CN103153737A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201080069607.5
申请日：2010-10-14
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 枣浩志
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18072 , B60W2510/0623 , B60W2510/0638 , B60W2510/0647 , B60W2510/0652 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/902 , Y10T477/23
摘要： 提供一种在具备发动机与电动机的车辆用驱动装置中，能够抑制燃油使用率变差的车辆用驱动装置的控制装置。停止供油电动机驱动控制单元（146）执行在车辆（6）加速操作时通过电动机（MG）的驱动力使发动机旋转速度（Ne）上升、且对发动机（10）切断燃料供给的停止供油电动机驱动控制。另外，在车辆加速时使发动机旋转速度（Ne）上升时，与发动机驱动相比，通过电动机驱动使发动机旋转速度（Ne）上升大多能够抑制燃油使用率变差。这是因为在车辆行驶中，例如若在减速时等电动机（MG）进行再生动作，则对蓄电装置（46）进行充电。因此，通过在使发动机旋转速度上升的情况下利用上述停止供油电动机驱动控制切断针对发动机的燃料供给，能够抑制燃油使用率变差。
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公开(公告)号：CN102818012A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201210185333.7
申请日：2012-06-06
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 塞米·菲利蒙·彼得里迪斯 , 伊恩·哈勒隆 , 彼得·乔治·布里特 , 马丁·罗伯克斯克
CPC分类号： B60W30/18072 , B60W30/1884 , B60W50/14 , B60W2030/1809 , B60W2510/0638 , B60W2510/0647 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2710/023 , B60Y2400/71 , F16D2500/504 , F16D2500/5085 , F16D2500/70424 , F16D2500/7101 , F16D2500/7105
摘要： 一种用于控制机动车（1、51）的离合器（3、53）啮合的方法和装置，其中，如果所选的用于啮合的手动变速器（5）的变速器传动比当前不适合，则抑制离合器（3、53）啮合。也可以通过阻止离合器的啮合来抑制离合器（3、53）的啮合，直到可驱动地连接至手动变速器（5）的发动机（2）的速度落入预设速度范围之内。
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公开(公告)号：CN104350261B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201380030514.5
申请日：2013-05-31
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/123 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W30/18136 , B60W30/1884 , B60W2030/18081 , B60W2030/206 , B60W2510/0647 , B60W2510/0652 , B60W2510/0657 , B60W2510/1005 , B60W2510/305 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , F02D17/02 , F02D41/0225 , F02D41/045 , F02D41/126 , F02D2200/101 , F02D2200/1012 , F02D2200/501
摘要： 在燃料切断控制中的车辆减速率比基于内燃机(1)的旋转阻力而计算出的急减速判定值大的情况下，判定为车辆处于急减速状态。急减速判定值设定为，内燃机(1)的旋转阻力越大，该急减速判定值越小。车速越低，内燃机(1)的旋转阻力越大，另外，变速比越大，内燃机(1)的旋转阻力越大。由此，在高车速侧的减速时，能够防止因燃料切断控制开始时产生的前后方向振动而引起的急减速的误判定，并且，在低车速侧的减速时，能够实施急减速的判定而使燃料切断控制结束，以使得内燃机(1)不会停止。
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公开(公告)号：CN102818012B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201210185333.7
申请日：2012-06-06
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 塞米·菲利蒙·彼得里迪斯 , 伊恩·哈勒隆 , 彼得·乔治·布里特 , 马丁·罗伯克斯克
CPC分类号： B60W30/18072 , B60W30/1884 , B60W50/14 , B60W2030/1809 , B60W2510/0638 , B60W2510/0647 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2710/023 , B60Y2400/71 , F16D2500/504 , F16D2500/5085 , F16D2500/70424 , F16D2500/7101 , F16D2500/7105
摘要： 一种用于控制机动车（1、51）的离合器（3、53）啮合的方法和装置，其中，如果所选的用于啮合的手动变速器（5）的变速器传动比当前不适合，则抑制离合器（3、53）啮合。也可以通过阻止离合器的啮合来抑制离合器（3、53）的啮合，直到可驱动地连接至手动变速器（5）的发动机（2）的速度落入预设速度范围之内。
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公开(公告)号：CN107031638A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710035863.6
申请日：2017-01-17
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 大久保忠直
CPC分类号： F16D48/06 , B60Y2300/18083 , F16D2500/102 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/30406 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/3144 , F16D2500/3166 , F16D2500/5085 , F16D2500/50858 , F16D2500/70426 , F16H63/46 , Y02T10/76 , B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W2030/18081 , B60W2510/0647 , B60W2520/10 , B60W2710/025
摘要： 本发明提供一种用于车辆的控制器和控制方法。控制器包括电子控制单元，当在惯性滑行控制的执行期间规定的结束条件成立时并且即使当离合器的接合被禁止时通过加速操作构件的操作作出加速请求时，电子控制单元执行离合器的滑转控制。因此，在抑制施加于发动机的负荷的同时，来自发动机的动力能够被传递到驱动轮。
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公开(公告)号：CN103153737B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201080069607.5
申请日：2010-10-14
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 枣浩志
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18072 , B60W2510/0623 , B60W2510/0638 , B60W2510/0647 , B60W2510/0652 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/902 , Y10T477/23
摘要： 提供一种在具备发动机与电动机的车辆用驱动装置中，能够抑制燃油使用率变差的车辆用驱动装置的控制装置。停止供油电动机驱动控制单元（146）执行在车辆（6）加速操作时通过电动机（MG）的驱动力使发动机旋转速度（Ne）上升、且对发动机（10）切断燃料供给的停止供油电动机驱动控制。另外，在车辆加速时使发动机旋转速度（Ne）上升时，与发动机驱动相比，通过电动机驱动使发动机旋转速度（Ne）上升大多能够抑制燃油使用率变差。这是因为在车辆行驶中，例如若在减速时等电动机（MG）进行再生动作，则对蓄电装置（46）进行充电。因此，通过在使发动机旋转速度上升的情况下利用上述停止供油电动机驱动控制切断针对发动机的燃料供给，能够抑制燃油使用率变差。
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公开(公告)号：CN104350261A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201380030514.5
申请日：2013-05-31
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/123 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W30/18136 , B60W30/1884 , B60W2030/18081 , B60W2030/206 , B60W2510/0647 , B60W2510/0652 , B60W2510/0657 , B60W2510/1005 , B60W2510/305 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , F02D17/02 , F02D41/0225 , F02D41/045 , F02D41/126 , F02D2200/101 , F02D2200/1012 , F02D2200/501
摘要： 在燃料切断控制中的车辆减速率比基于内燃机(1)的旋转阻力而计算出的急减速判定值大的情况下，判定为车辆处于急减速状态。急减速判定值设定为，内燃机(1)的旋转阻力越大，该急减速判定值越小。车速越低，内燃机(1)的旋转阻力越大，另外，变速比越大，内燃机(1)的旋转阻力越大。由此，在高车速侧的减速时，能够防止因燃料切断控制开始时产生的前后方向振动而引起的急减速的误判定，并且，在低车速侧的减速时，能够实施急减速的判定而使燃料切断控制结束，以使得内燃机(1)不会停止。
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公开(公告)号：CN106593669A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201611075704.0
申请日：2016-11-29
申请人： 潘云清
发明人： 潘云清
IPC分类号： F02D41/30 , F16D27/118 , F16D25/061 , F16D27/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/18
CPC分类号： F02D41/30 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/18072 , B60W2030/1809 , B60W2510/0647 , B60W2710/021 , B60W2710/0605 , F16D25/061 , F16D27/118 , F16D27/14
摘要： 本发明提供了一种汽车节油控制系统，属于自动控制技术领域。它解决了现有的汽车节油控制系统操作不方便的问题。本汽车节油控制系统包括控制中心、增效器、供油量调节装置和转速传感器，增效器设置在发动机输出轴和车轮轴之间且与控制中心相联接，供油量调节装置设置在油泵和发动机之间的油路上且与控制中心相联接，转速传感器设置在发动机输出轴上且与控制中心相联接，当转速传感器检测到发动机输出轴的转速达到设定值时，控制中心能通过控制增效器使发动机输出轴不再带动车轮轴转动，同时控制中心通过控制供油量调节装置减少油路的供油量或使油路处于截止状态。本发明具有结构简单、自动操作、可靠性高的优点。
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公开(公告)号：CN105966401A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610450654.3
申请日：2016-06-20
申请人： 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC分类号： B60W30/143 , B60W30/18072 , B60W2510/0647 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/142
摘要： 本发明涉及车辆节油控制技术领域，特别涉及一种车辆滑行停机节油控制方法及系统，该方法包括：通过CAN总线检测是否打开了滑行停机功能开关；如果是，检测系统是否有故障；如果否，检测是否满足行车安全条件；如果是，检测驾驶员操作意图是否满足要求；如果是，检测道路条件是否允许；如果是，执行滑行停机操作；在滑行停机期间，实时监测驾驶员操作意图是否发生变化、行车安全条件是否发生变化以及道路条件是否发生变化；如果驾驶员操作意图、行车安全条件以及道路条件有任一项发生变化，执行动力恢复操作。通过本发明，达到了整车滑行节油的目的。
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公开(公告)号：CN104074613B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201410117677.3
申请日：2014-03-26
申请人： 三菱自动车工业株式会社
发明人： 舟越浩
CPC分类号： B60W30/18072 , B60W2030/1809 , B60W2510/0647 , B60W2520/10 , F02N11/0818 , F02N11/0844 , F02N2200/0801 , F02N2200/102 , Y02T10/48 , Y02T10/76
摘要： 一种引擎控制单元，其中，静止状态空转停止控制器（10）根据静止状态空转停止条件的成立，执行静止状态空转停止以自动停止引擎（2），该静止状态空转停止条件包括在通过速度传感器（4）检测的速度（V）超过第一速度之后车辆停止，并且滑行状态空转停止控制器（20）根据滑行状态空转停止条件的成立，执行滑行状态空转停止以在车辆滑行状态下自动停止引擎（2），该滑行状态空转停止条件包括由速度传感器（4）检测的速度（V）超过第二速度，然后降到第三速度以下，第二速度高于第一速度，第三速度低于第二速度。
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