公开(公告)号：CN108068797A

公开(公告)日：2018-05-25

申请号：CN201711084009.5

申请日：2017-11-07

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 罗吉特·乔赫里 ,  邝明朗 ,  弗朗西斯·托马斯·康诺利 ,  伯纳德·D·内佛西 ,  赵亚男 ,  法扎尔·阿拉曼·塞伊德

IPC: B60W20/15 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10

CPC classification number: B60W20/11 ,  B60K6/387 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4833 ,  B60W10/023 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W2030/18081 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/106 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/1011 ,  B60W2710/1022 ,  F16H2057/128 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93 ,  B60W20/15 ,  B60W10/10 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/083 ,  B60W2510/10

Abstract: 公开了防止传动系在间隙区域中浮动的系统和方法。一种车辆包括通过变矩器结合到齿轮箱的电机和发动机。所述车辆包括控制器，控制器被配置为：当变矩器输入处的驾驶员需求扭矩减小到落入预定正扭矩和预定负扭矩之间的范围内时，命令发动机扭矩和电机扭矩以在变矩器的输入处实现所述预定正扭矩。

公开(公告)号：CN107401604A

公开(公告)日：2017-11-28

申请号：CN201710351026.4

申请日：2017-05-17

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 立石健 ,  安齐功平

IPC: F16H61/02 ,  F16H61/10 ,  F16H63/42

CPC classification number: F16H63/42 ,  B60W50/14 ,  B60W2050/146 ,  B60W2510/10 ,  B60W2540/16 ,  F16H61/0213 ,  F16H61/10

Abstract: 提供能抑制在巡航控制的运行中显示不必要的变速指示的车辆的变速指示装置。在搭载有能手动变更变速挡的自动变速器(3)并具备维持驾驶员所设定的车速而进行巡航控制的定速行驶控制部(41)的车辆(1)的变速指示装置中，具备：报知装置(20)，其报知自动变速器(3)的变速挡的变更时刻；以及变速指示部(40)，其在预先设定的条件成立时使报知装置(20)报知变速时刻，当在定速行驶控制部(41)进行巡航控制的情况下，进行了降挡操作时，变速指示部(40)在规定时间内不进行升挡指示显示。

公开(公告)号：CN105383311B

公开(公告)日：2017-11-24

申请号：CN201510535495.2

申请日：2015-08-27

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 池田谷文一 ,  上田克则 ,  本多谦太郎 ,  平野重利 ,  平尾忠义 ,  小熊孝弘 ,  佐藤琢矢

IPC: B60L7/18 ,  H02J7/00

CPC classification number: B60W30/18127 ,  B60K6/442 ,  B60K6/46 ,  B60L7/18 ,  B60L11/123 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1862 ,  B60L15/2009 ,  B60L2240/12 ,  B60L2250/12 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00 ,  B60W50/085 ,  B60W2050/0073 ,  B60W2510/10 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/086 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 一种用于混合动力车辆的再生控制装置包括再生制动力控制单元，当判定必要限制电池的充电时，再生制动力控制单元禁止或限定第一再生制动的执行，以在减速期间利用由行走电动发电机的再生发电所产生的电力来对电池进行充电。在第一再生制动的执行被禁止或被限定的情形之下，当操作单元被设定为增加方向上的再生级别时，再生制动力控制单元使得通过由再生发电所产生的电力使发电的电动发电机转动来将转动驱动力传输给发动机的第二再生制动被执行，并且当操作单元被设定为减少方向上的再生级别时，使得第二再生制动被停止。

公开(公告)号：CN103889755B

公开(公告)日：2016-11-16

申请号：CN201280041313.0

申请日：2012-08-27

Applicant: 凯斯纽荷兰(中国)管理有限公司

Inventor： P·J·迪克斯 ,  G·H·布尔格里恩 ,  B·A·哈特曼 ,  R·C·普拉斯

IPC: B60K6/54

CPC classification number: F16H41/24 ,  B60W10/04 ,  B60W10/101 ,  B60W10/103 ,  B60W10/111 ,  B60W30/18045 ,  B60W30/186 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2510/10 ,  B60W2510/104 ,  B60W2520/10 ,  B60W2720/10 ,  F16H47/04 ,  F16H61/66 ,  F16H2037/0886 ,  F16H2059/088 ,  F16H2061/6608 ,  F16H2312/08 ,  Y10T477/636

Abstract: 一种用于连续可变传动装置的梭式变速方法根据某些监测条件来选择梭式变速的方式。作为一种可选方式，传动装置的操作方向在使得车辆速度降低至零之前变化，且传动装置的静液压动力单元的旋转斜盘的倾斜保持基本恒定，用于以更快的开始和结束车辆速度获得快速和平滑的变换，没有到达完全停止。在另一可选方式中，对于更低的开始和结束速度，或者存在其它条件（例如温度条件）时，车辆在执行传动装置和旋转斜盘的方向变化之前通过改变旋转斜盘而停止。

公开(公告)号：CN105984458A

公开(公告)日：2016-10-05

申请号：CN201510100242.2

申请日：2015-03-06

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 许志旭 ,  杜光日 ,  金尚准 ,  赵泰焕

IPC: B60W20/00 ,  B60W30/18 ,  B60W10/08

CPC classification number: B60W30/18127 ,  B60K6/20 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4825 ,  B60L7/18 ,  B60L11/1859 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/15 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/947 ,  B60W10/08 ,  B60W2710/083

Abstract: 本发明提供一种用于控制再生制动量的系统和方法。其中，用于控制再生制动量的系统包括：行驶信息检测器，其被配置成检测制动踏板是否工作，并检测换档信息；以及混合动力控制单元，其被配置成基于换档信息，在实际换档过程中固定再生制动量，并且在未执行实际换档时，利用所需制动力来计算再生制动量。

公开(公告)号：CN103958309B

公开(公告)日：2016-08-24

申请号：CN201380004027.1

申请日：2013-01-28

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 津田耕平 ,  小野内友宏

IPC: B60W10/11 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W20/10 ,  F16H61/02 ,  F16H61/688 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547

CPC classification number: F02N11/0803 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4825 ,  B60L3/106 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/80 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W20/10 ,  B60W2510/10 ,  B60W2710/1005 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/186 ,  B60Y2300/48 ,  F02D28/00 ,  F16H61/061 ,  F16H61/08 ,  F16H2302/06 ,  F16H2312/14 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077

Abstract: 在车辆驱动装置的该控制装置中，当目标档位在执行内燃发动机起动控制期间改变时，适当地确定用于将液压压力供应至进行换挡的接合装置的开始时间，该接合装置接合以形成所述改变后的目标档位。在车辆驱动装置的该控制装置中，用于分离的接合装置、旋转电机以及变速机构按顺序设置在连接内燃发动机与车辆车轮的动力传递路径中。该控制装置还设置有用于执行内燃发动机起动控制的起动控制单元(41)以及时间确定单元(46)，该时间确定单元(46)在执行内燃发动机起动控制期间改变目标档位时基于内燃发动机(11)的转速来确定用于将液压压力供应至接合以形成所述改变后的目标档位的特定接合装置(CL2)的开始时间。

公开(公告)号：CN103813922B

公开(公告)日：2016-08-17

申请号：CN201180073620.2

申请日：2011-09-22

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 托马斯·斯米塔那 ,  菲利普·武尔茨贝格尔

IPC: B60K17/16 ,  B60K6/365 ,  F16H48/11

CPC classification number: B60W10/115 ,  B60K1/00 ,  B60K6/365 ,  B60K17/165 ,  B60K2001/001 ,  B60W10/08 ,  B60W2510/10 ,  F16H3/54 ,  F16H3/725 ,  F16H48/11 ,  F16H2200/0021 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2082 ,  F16H2200/2097

Abstract: 本发明涉及一种驱动单元（1），其带有电动机（2）、第一行星轮传动机构（7）、用于切换在驱动单元的电动机（2）与从动元件（6）之间的第一连接的第一换挡离合器（3）、用于切换在电动机（2）与从动元件（6）之间的第二连接的第二换挡离合器（4），其中，借助第一行星轮传动机构（7）形成了在电动机（2）与第一换挡离合器（3）之间的传动式连接。

公开(公告)号：CN103958310B

公开(公告)日：2016-06-22

申请号：CN201180075057.2

申请日：2011-11-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 佐藤启太 ,  福代英司

IPC: B60W10/115 ,  B60W10/101 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60W20/10 ,  F16H63/42

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/445 ,  B60W20/10 ,  B60W50/14 ,  B60W2510/10 ,  B60Y2400/71 ,  F16H63/42 ,  F16H2063/426 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/902

Abstract: 在具备能够输出行驶用的动力的发动机、能够输出行驶用的动力的电动机(例如，电动发电机或马达)、向驱动轮传递动力并且能够手动选择变速档的动力传递系统、以及催促驾驶员变更所述变速档的变速指示部的混合动力车辆的变速指示装置中，在能够进行手动变速操作的状态(手动变速模式)下，在电动机行驶(EV行驶)时和混合动力行驶(HV行驶)时，相对于相同的加速器踩踏量和车速，使变速的引导的方式不同，因此，能够通过变速指示来改善燃料经济性和/或能效并减少因进行基于变速指示的变速而给驾驶员带来的厌烦。

公开(公告)号：CN101386261B

公开(公告)日：2012-10-10

申请号：CN200810212940.1

申请日：2008-09-10

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： B·M·康伦 ,  P·J·萨瓦吉安 ,  A·G·霍尔姆斯 ,  M·O·小哈普斯特

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/26 ,  B60K6/28 ,  B60K6/46 ,  B60K6/20 ,  B60K1/02

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/365 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/10 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/08 ,  B60W2710/083 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/088 ,  F16H2200/2005 ,  F16H2200/2035 ,  F16H2200/2038 ,  F16H2200/2041 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/642 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/913 ,  Y10S903/917 ,  Y10T477/26

Abstract: 本发明涉及使用一个或两个马达的电推进的输出分离电可变变速器。电可变变速器提供有输入构件和输出构件，第一和第二马达/发电机，第一行星齿轮组和最终驱动齿轮组。两个或三个转矩传递机构选择地可单独接合或可以不同组合接合，以建立至少一个前进纯电运行模式，包括串联模式、输出分离模式和至少一个包括纯空档模式和空档电池充电模式的空档模式。变速器选择地包括从摩擦离合器和爪形离合器的组中选择的单向离合器，或包括可锁定的单向离合器，以用于实现低损失前进运行、再生制动功能性和/或后退车辆运行。

公开(公告)号：CN101003275A

公开(公告)日：2007-07-25

申请号：CN200710008316.5

申请日：2007-01-17

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： P·B·乌索罗

IPC: B60W10/04 ,  B60W10/10 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  F16H61/32 ,  B60K6/02

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W2510/10 ,  Y02T10/6221 ,  Y10T477/26

Abstract: 本发明提供了一种用于具有电动变速器的混合电动车辆的附件驱动系统。该装置包括操作式地连接在电动变速器上的发动机。这种电动变速器包括配置成可选择性地产生多个速度比的齿轮装置。该电动变速器还包括至少两个连接在齿轮装置上的电动机/发电机，以及存储装置。传动皮带轮连接在发动机的输出轴上。多个从动皮带轮相应地各自连接在一个附件上。传动皮带将传动皮带轮和多个从动皮带轮连接式地结合起来。控制器与发动机和电动机/发电机操作式地相连，并且配置成可控制发动机和电动机/发电机，以确保为附件提供充足的功率。