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公开(公告)号：CN108068652B
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN201711120266.X
申请日：2017-11-14
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 大卫·安东尼·赛曼尼 , 德里克·哈特尔
Abstract: 本公开涉及电池再充电通知和自动再充电。一种车辆包括低电压电池、高电压电池和转换器，所述转换器使由高电压电池提供给低电压电池的电压降低。车辆的系统控制器被配置为在点火开关断开循环中的低电压电池下降到预定义荷电状态阈值以下的情况下使用所述转换器对低电压电池充电校准的次数，并且在低电压电池下降到所述预定义荷电状态阈值之后的时间发送无线通知。当周期性计算的车辆的低电压电池的荷电状态下降当预定义阈值以下时向预定义联系地址发送通知。响应于从所述联系地址接收到指示同意充电的响应，使用转换器使由车辆的高电压电池提供给低电压电池的电压降低，以对低电压电池进行充电。
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公开(公告)号：CN106335383B
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN201610498538.9
申请日：2016-06-29
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 利恩·弗农 , 德里克·哈特尔 , 雷蒙德·C·赛西亚克
IPC: B60L53/38 , B60L53/122 , B60L53/126
Abstract: 公开了一种用于无线充电站的对准结构。一种用于车辆充电站的车轮引导装置包括前侧和后侧以及在前侧与后侧之间延伸的顶部。顶部形成有孔，该孔的尺寸设置为围绕充电站的无线发射器。车轮引导装置进一步包括凹入顶部的间隔开的一对车轮槽。每个车轮槽包括形成在前侧中的进口以及从进口朝后侧延伸的一对纵向壁。每个纵向壁的至少一部分被构造为使纵向壁的坡度在进口处最平缓并且在朝后侧的方向上越来越竖直以朝车轮槽的中心线引导车辆的车轮。
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公开(公告)号：CN105383291B
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN201510504398.7
申请日：2015-08-17
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 道格拉斯·雷蒙德·马丁 , 肯尼斯·詹姆斯·米勒 , 保罗·保罗·珀金斯 , 德里克·哈特尔
Abstract: 一种控制电动车辆的示例方法包括激活滑行开关以将电动车辆置于滑行模式中。
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公开(公告)号：CN104044584B
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201410098724.4
申请日：2014-03-17
Applicant: 福特全球技术公司
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W30/08 , B60W2550/10 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/947
Abstract: 本发明提供改变车辆中可用的车轮动力的控制策略。一种混合动力电动车辆包括为所述车辆的车轮提供驱动力的发动机和电动机。在纯电动驱动模式下，发动机被禁用并且电动机作为所述车轮的动力源。在混合动力驱动模式下，发动机被起动以作为所述车轮的额外的动力源。响应于车辆周围的构成潜在的碰撞事件威胁的物体，至少一个控制器以及多个传感器和位置信息设备激活主动安全控制信号。响应于主动安全控制信号，所述发动机可分别被自动起动或停止以提供额外的可用动力或减少可用动力。
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公开(公告)号：CN104960434B
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201510128972.3
申请日：2015-03-24
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 德里克·哈特尔
Abstract: 一种用于车辆的高电压继电器吸持控制系统，该车辆拥有至少一个接触器、与接触器接合的高电压蓄电池组以及与高电压蓄电池组和接触器接合的熔接诊断检测系统，该高电压继电器吸持控制系统包括适用于与接触器、高电压蓄电池组以及熔接诊断检测系统接合的增量计数器。增量计数器适用于如果熔接存在于接触器处，则通过接触器来传输至少一组线圈功率循环。另外，一种高电压继电器吸持控制方法也一同被公开。
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公开(公告)号：CN104827988A
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201510054411.3
申请日：2015-02-03
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 雷·C·西恰克 , 维尼思·S·卡卢尔 , 黛博拉·E·卡里科特 , 德里克·哈特尔 , 胜宏木本
IPC: B60R16/02
CPC classification number: B60L3/0084 , B60L3/04 , B60L15/22 , B60L2270/20 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 一种机动车辆高电压总线通过具有主接触器和预充电接触器的电路连接到电源。为了使总线通电，预充电接触器闭合，并且然后主接触器闭合。预充电一完成，主接触器就会断开，总线的通电就完成。
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公开(公告)号：CN108068652A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201711120266.X
申请日：2017-11-14
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 大卫·安东尼·赛曼尼 , 德里克·哈特尔
CPC classification number: B60L11/1868 , B60K6/28 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L58/12 , B60L58/20 , B60L2240/44 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , B60W10/24 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W20/14 , B60W50/14 , B60W2550/40 , B60W2750/40 , H02J7/0021 , H02J7/0047 , H02J7/1423 , H04L67/12 , H04M2203/45 , H04W4/14 , H04W4/40 , Y02D70/00 , Y02D70/142 , Y02D70/144 , B60L3/0046 , B60L58/10
Abstract: 本公开涉及电池再充电通知和自动再充电。一种车辆包括低电压电池、高电压电池和转换器，所述转换器使由高电压电池提供给低电压电池的电压降低。车辆的系统控制器被配置为在点火开关断开循环中的低电压电池下降到预定义荷电状态阈值以下的情况下使用所述转换器对低电压电池充电校准的次数，并且在低电压电池下降到所述预定义荷电状态阈值之后的时间发送无线通知。当周期性计算的车辆的低电压电池的荷电状态下降当预定义阈值以下时向预定义联系地址发送通知。响应于从所述联系地址接收到指示同意充电的响应，使用转换器使由车辆的高电压电池提供给低电压电池的电压降低，以对低电压电池进行充电。
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公开(公告)号：CN107521488A
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201710470422.9
申请日：2017-06-20
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 托马斯·岑纳 , 丹尼尔·本杰明·考克 , 德里克·哈特尔
CPC classification number: B60L11/1861 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/50 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L2200/28 , B60L2240/48 , B60L2250/24 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W30/18036 , B60Y2200/91 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18033 , B60Y2300/28 , B60Y2400/73 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10S903/903 , Y10S903/91 , B60W10/26 , B60W30/18
Abstract: 一种方法包括响应于反向驾驶事件或挂车牵引事件，通过调节与电动车辆的能量存储装置相关联的荷电状态(SOC)窗口来控制电动车辆。
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公开(公告)号：CN104890518A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201510094428.1
申请日：2015-03-03
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 雷·C·西恰克 , 大卫·克里斯特·加布里埃尔 , 吴波 , 德里克·哈特尔
CPC classification number: H02H3/05 , B60L3/0023 , B60L3/04 , B60L53/14 , B60L58/14 , B60L58/20 , B60L58/21 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/461 , B60R16/02 , H02H3/087 , H02H3/16 , H02H3/243 , H02H9/001 , H02J7/0031 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T90/14
Abstract: 本发明的系统和方法提供了可替换的高电压切断技术，用于在故障状态的情况下从车辆的电力网络中切断高压电池。实施例包括车辆系统，该车辆系统含有电气总线和通过接触器与切断器耦接到该电气总线的电池模块。该车辆系统进一步包括控制器，该控制器配置为，根据接收到故障状态信号而转换接触器到断开状态，以及如果该接触器未能断开，则激活该切断器以断开该电池模块和该电气总线之间的电力连接。在一些实施例中，该故障状态信号根据检测到车辆碰撞产生。在一些实施例中，该切断器为由包含在车辆系统中的车辆电池供电的烟火装置。
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