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公开(公告)号：CN104121123B
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201410168780.0
申请日：2014-04-24
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F02M26/05 , F02B29/0475 , F02M26/43 , F02M35/10295 , Y02T10/121 , Y02T10/146
摘要： 本发明公开一种具有脉冲抑制的专用排气再循环的发动机。发动机组件包括进气组件、火花点火内燃发动机和排气组件。所述进气组件包括布置在排气再循环(EGR)混合器与背压阀之间的增压空气冷却器。所述增压空气冷却器具有入口和出口，并且所述背压阀被构造为保持所述增压空气冷却器的入口与所述背压阀的出口之间的最小压差。专用排气再循环系统被设置为与至少一个汽缸和所述EGR混合器流体连通。所述专用排气再循环系统被构造为将来自所述至少一个汽缸的所有排气引导至所述EGR混合器以再循环回到所述发动机。
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公开(公告)号：CN104121123A
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201410168780.0
申请日：2014-04-24
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F02M26/05 , F02B29/0475 , F02M26/43 , F02M35/10295 , Y02T10/121 , Y02T10/146
摘要： 本发明公开一种具有脉冲抑制的专用排气再循环的发动机。发动机组件包括进气组件、火花点火内燃发动机和排气组件。所述进气组件包括布置在排气再循环(EGR)混合器与背压阀之间的增压空气冷却器。所述增压空气冷却器具有入口和出口，并且所述背压阀被构造为保持所述增压空气冷却器的入口与所述背压阀的出口之间的最小压差。专用排气再循环系统被设置为与至少一个汽缸和所述EGR混合器流体连通。所述专用排气再循环系统被构造为将来自所述至少一个汽缸的所有排气引导至所述EGR混合器以再循环回到所述发动机。
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公开(公告)号：CN103511131B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201310249961.1
申请日：2013-06-21
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： E.J.基廷
IPC分类号： F02M26/00
CPC分类号： F02D13/0276 , F02M26/41 , Y02T10/18
摘要： 发动机组件包括限定气缸的发动机缸体，排气系统，和排气再循环系统。第一排气阀被构造为控制从气缸至排气系统的流体的流动。第二排气阀被构造为控制从气缸至排气再循环系统的流体的流动。第二阀独立于第一阀被去激活，因此使得EGR流动。
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公开(公告)号：CN104329195A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201410349108.1
申请日：2014-07-22
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F02M35/104 , F02M25/07
CPC分类号： F02M26/65 , F02M35/10111 , F02M35/10222 , F02M35/10262 , F02M35/112 , Y02T10/146
摘要： 本发明涉及带有EGR-气流分配的发动机进气歧管。公开了进气歧管，其具有EGR-气流分配器以用于分配所需气流和EGR-空气混合物经过进气歧管至每个气缸。EGR-气流分配器包括一组在进气歧管的充气室区域中限定多个流动通道的导流叶片。EGR-气流分配器也包括的EGR管，其部分延伸进入进气歧管并且具有形成在其中的槽，以用于将EGR引入充气室区域中在发动机节流阀和导流叶片之间的单个位置。
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公开(公告)号：CN103982335A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201410045430.5
申请日：2014-02-08
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： E.J.基廷
CPC分类号： F02B37/24 , F01N13/107 , F02B37/025 , F02M26/05 , F02M26/15 , F02M26/43 , Y02T10/144
摘要： 一种发动机组件包括进气组件；内燃机，限定多个汽缸且配置为燃烧燃料并产生排气；以及排气组件，与多个汽缸的第一子组流体连通。多个汽缸中的每一个被设置为与进气组件流体连通。排气组件被设置为与多个汽缸的第一子组流体连通，且专门的排气再循环系统与多个汽缸中的第二子组和进气组件两者流体连通。该专门的排气再循环系统被配置为引导来自多个汽缸的第二子组的所有排气到进气组件。最终，发动机组件包括涡轮增压器，具有与排气组件流体连通的可变几何涡轮。
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公开(公告)号：CN102465757B
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201110364930.1
申请日：2011-11-17
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： E.J.基廷
CPC分类号： F02D9/02 , F01L1/146 , F01L1/181 , F01L13/0031 , F01N13/009 , F01N13/011 , F01N13/107 , F02B37/00 , F02D13/0226 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02M35/116 , Y02T10/144 , Y02T10/18
摘要： 本发明涉及包括部分增压配置的可变排量发动机组件。一种发动机组件可包括发动机结构、第一进气门、第一气门升降机构、第二进气门、第二气门升降机构和增压机构。第一进气门可位于第一进气口中，并且第一气门升降机构可与第一进气门接合。第二进气门可位于第二进气口中，并且第二气门升降机构可与第二进气门接合并能操作在第一模式和第二模式中。在第一模式期间第二进气门可移动到打开位置，并且在第二模式期间第二进气门可维持在关闭位置。增压机构可与空气源以及第一进气口连通，并且与第二进气口隔离。
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公开(公告)号：CN102465768A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201110364927.X
申请日：2011-11-17
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： E.J.基廷
CPC分类号： F02D17/02 , F01L1/146 , F01L13/0005 , F01L2105/00 , F02D13/06 , Y02T10/18
摘要： 本发明涉及包括用于停用气缸的独立节流控制的发动机组件。发动机组件可包括发动机结构、位于第一进气端口中的第一进气阀、第一阀升程机构、位于第二进气端口中的第二进气阀、第二阀升程机构、第一节流阀、和第二节流阀。在第一模式期间，第二进气阀可以由第二阀升程机构位移至打开位置，并且在第二模式期间，第二进气阀可以由第二阀升程机构保持在关闭位置。第一节流阀可以与空气源和第一进气端口连通，并控制从空气源至第一进气端口的空气流。第二节流阀可以与空气源和第二进气端口连通，并控制从空气源至第二进气端口的空气流。
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公开(公告)号：CN104329195B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410349108.1
申请日：2014-07-22
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F02M35/10 , F02M35/112
CPC分类号： F02M26/65 , F02M35/10111 , F02M35/10222 , F02M35/10262 , F02M35/112 , Y02T10/146
摘要： 本发明涉及带有EGR‑气流分配的发动机进气歧管。公开了进气歧管，其具有EGR‑气流分配器以用于分配所需气流和EGR‑空气混合物经过进气歧管至每个气缸。EGR‑气流分配器包括一组在进气歧管的充气室区域中限定多个流动通道的导流叶片。EGR‑气流分配器也包括的EGR管，其部分延伸进入进气歧管并且具有形成在其中的槽，以用于将EGR引入充气室区域中在发动机节流阀和导流叶片之间的单个位置。
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公开(公告)号：CN105275652A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510419615.2
申请日：2015-07-16
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： E.J.基廷
IPC分类号： F02D43/00
CPC分类号： F01N3/2033 , F01N13/107 , F01N2430/02 , F01N2610/03 , F02M26/05 , F02M26/43 , Y02A50/2322 , Y02T10/26
摘要： 公开一种降低后处理装置升温时间的方法和用于其的车辆系统。经由控制器控制喷入内燃发动机的多个汽缸中的燃料。多个汽缸的第一子组中的燃料被燃烧以生产具有多余燃料的第一排气产物。多个汽缸的第一子组中的燃料被燃烧以生产具有多余空气的第二排气产物。第一排气产物通过涡轮增压器排出且一阀被促动以将第二排气产物引导离开并达到涡轮增压器的下游。将第一排气产物的多余燃料和涡轮增压器下游的第二排气产物的多余空气混合，以形成产生热量以使得后处理装置升温的放热反应。
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公开(公告)号：CN102678733B
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201210069998.1
申请日：2012-03-16
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F02B75/22 , F16C3/10 , Y10T74/2173
摘要： 本发明涉及用于V4布置的包括曲轴的发动机总成。具体地，发动机总成可以包括发动机结构和曲轴。所述发动机结构可以包括发动机缸体，所述发动机缸体限定第一排气缸和第二排气缸，所述第一排气缸限定两个气缸，所述第二排气缸限定两个气缸，它们形成了V4布置。所述曲轴可以包括第一曲柄销，第二曲柄销，第三曲柄销和第四曲柄销。所述第四曲柄销可以在所述曲轴的旋转方向上与所述第一曲柄销旋转偏离小于270度的第一角度。所述第二和第三曲柄销可以在旋转方向上旋转地定位在所述第一曲柄销和所述第四曲柄销之间。
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