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公开(公告)号：CN104245403A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201380021087.4
申请日：2013-01-30
申请人： 铃木株式会社
CPC分类号： H02J7/0029 , B60L1/003 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L11/1803 , B60L11/1861 , B60L11/1885 , B60L11/1887 , B60L11/1898 , B60L2210/10 , B60L2240/80 , B60R16/033 , H01M10/44 , H01M10/46 , H01M10/48 , H01M16/006 , H01M2220/20 , H01M2250/20 , H02J7/0068 , H02J9/062 , H02J2001/004 , H02J2007/0037 , Y02B90/14 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7216 , Y02T90/32 , Y02T90/34
摘要： 一种车辆用电力供应控制装置(30)，防止电池的过充电且抑制燃料电池的劣化。燃料电池车辆(1)具有：电动机(3)，其对驱动轮进行驱动；电池(21)，其存储电力并将存储的电力供应到电动机(3)；FC组(11)，其产生电力并将产生的电力供应到电动机(3)和电池(21)；充电量检测部(31)，其检测电池(21)的充电量；FET(14)，其连接FC组(11)、电动机(5)与电池(21)或者切断该连接；以及控制装置(30)，其在充电量检测部(31)检测到的充电量为预先设定的第1阈值以上时，由FET(14)切断处于连接状态的FC组(11)、电动机(3)与电池(21)且由FC组(11)进行发电。
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公开(公告)号：CN104114402B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201380008801.6
申请日：2013-03-07
申请人： 铃木株式会社
发明人： 池谷谦吾 , 松本史郎 , 达米安·帕特里克·戴维斯 , 内森·格兰奇
CPC分类号： H01M8/0687 , B01D46/0023 , B01D46/0031 , B01D46/0036 , B60L11/1892 , B60L11/1898 , H01M8/04014 , H01M8/04089 , H01M8/04156 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02E60/521 , Y02T90/32 , Y02T90/34
摘要： 提供能解决由吸入空气包含的水导致的各种问题的车辆电部件的冷却结构。通过进气管(2)对燃料电池组(11)供应用于发电反应的空气和自身的冷却所需的空气。由设置在进气管(2)内的燃料电池组(11)侧的尘埃/化学物质滤清器(3)去除空气中的尘埃和化学物质。另外，由设置在进气管(2)内的与尘埃/化学物质滤清器(3)相比靠空气的流动方向上游侧并且与尘埃/化学物质滤清器(3)离开规定距离的水滤清器(4)主要用于将空气和水分离。因此吸入空气中的水不会到达尘埃/化学物质滤清器(3)和燃料电池组(11)侧，能解决由吸入空气包含的水导致的各种问题。
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公开(公告)号：CN104247121A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201380021067.7
申请日：2013-04-23
申请人： 铃木株式会社
发明人： 松本史郎 , 池谷谦吾 , 达米安·帕特里克·戴维斯 , 内森·格兰奇
CPC分类号： H01M8/04014 , B60K11/06 , B60K2001/0411 , B60L11/1883 , B60L11/1894 , B60L11/1898 , B60L2240/36 , B60L2240/662 , H01M8/04074 , H01M8/04089 , H01M8/04201 , H01M8/04268 , H01M8/0432 , H01M8/04753 , H01M8/04768 , H01M8/247 , H01M8/2484 , H01M8/2485 , H01M8/249 , H01M2250/20 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/32 , Y02T90/34
摘要： 一种车辆用燃料电池装置(1)，其具备：将空气作为反应气体兼冷媒从空气取入面(31)向内部取入、将温度上升的空气从空气排出面(32)向外部排出的燃料电池组(3)；进气管(2)；排气管(4)；以及向进气管(2)取入空气的排气扇(5)，在上述车辆用燃料电池装置(1)中，将排气管(4)的排气口(42)配置在进气管(2)的附近，在进气管(2)中形成有开口位于上游端部的第1空气取入口(212)以及开口位于与第1空气取入口(212)相比靠近排气管4的排气口(42)的第2空气取入口(232A)，在该第2空气取入口(232A)设有百叶窗(232C)。因此，在该实施方式中，能提供提高向车辆的搭载性并将在外部气体温度低的状况下的燃料电池组的运转性能提高的车辆用燃料电池装置。
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公开(公告)号：CN104114402A
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201380008801.6
申请日：2013-03-07
申请人： 铃木株式会社
发明人： 池谷谦吾 , 松本史郎 , 达米安·帕特里克·戴维斯 , 内森·格兰奇
CPC分类号： H01M8/0687 , B01D46/0023 , B01D46/0031 , B01D46/0036 , B60L11/1892 , B60L11/1898 , H01M8/04014 , H01M8/04089 , H01M8/04156 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02E60/521 , Y02T90/32 , Y02T90/34
摘要： 提供能解决由吸入空气包含的水导致的各种问题的车辆电部件的冷却结构。通过进气管(2)对燃料电池组(11)供应用于发电反应的空气和自身的冷却所需的空气。由设置在进气管(2)内的燃料电池组(11)侧的尘埃/化学物质滤清器(3)去除空气中的尘埃和化学物质。另外，由设置在进气管(2)内的与尘埃/化学物质滤清器(3)相比靠空气的流动方向上游侧并且与尘埃/化学物质滤清器(3)离开规定距离的水滤清器(4)主要用于将空气和水分离。因此吸入空气中的水不会到达尘埃/化学物质滤清器(3)和燃料电池组(11)侧，能解决由吸入空气包含的水导致的各种问题。
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公开(公告)号：CN104247121B
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201380021067.7
申请日：2013-04-23
申请人： 铃木株式会社
发明人： 松本史郎 , 池谷谦吾 , 达米安·帕特里克·戴维斯 , 内森·格兰奇
CPC分类号： H01M8/04014 , B60K11/06 , B60K2001/0411 , B60L11/1883 , B60L11/1894 , B60L11/1898 , B60L2240/36 , B60L2240/662 , H01M8/04074 , H01M8/04089 , H01M8/04201 , H01M8/04268 , H01M8/0432 , H01M8/04753 , H01M8/04768 , H01M8/247 , H01M8/2484 , H01M8/2485 , H01M8/249 , H01M2250/20 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/32 , Y02T90/34
摘要： 一种车辆用燃料电池装置(1)，其具备：将空气作为反应气体兼冷媒从空气取入面(31)向内部取入、将温度上升的空气从空气排出面(32)向外部排出的燃料电池组(3)；进气管(2)；排气管(4)；以及向进气管(2)取入空气的排气扇(5)，在上述车辆用燃料电池装置(1)中，将排气管(4)的排气口(42)配置在进气管(2)的附近，在进气管(2)中形成有开口位于上游端部的第1空气取入口(212)以及开口位于与第1空气取入口(212)相比靠近排气管4的排气口(42)的第2空气取入口(232A)，在该第2空气取入口(232A)设有百叶窗(232C)。因此，在该实施方式中，能提供提高向车辆的搭载性并将在外部气体温度低的状况下的燃料电池组的运转性能提高的车辆用燃料电池装置。
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公开(公告)号：CN104245403B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201380021087.4
申请日：2013-01-30
申请人： 铃木株式会社
CPC分类号： H02J7/0029 , B60L1/003 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L11/1803 , B60L11/1861 , B60L11/1885 , B60L11/1887 , B60L11/1898 , B60L2210/10 , B60L2240/80 , B60R16/033 , H01M10/44 , H01M10/46 , H01M10/48 , H01M16/006 , H01M2220/20 , H01M2250/20 , H02J7/0068 , H02J9/062 , H02J2001/004 , H02J2007/0037 , Y02B90/14 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7216 , Y02T90/32 , Y02T90/34
摘要： 一种车辆用电力供应控制装置(30)，防止电池的过充电且抑制燃料电池的劣化。燃料电池车辆(1)具有：电动机(3)，其对驱动轮进行驱动；电池(21)，其存储电力并将存储的电力供应到电动机(3)；FC组(11)，其产生电力并将产生的电力供应到电动机(3)和电池(21)；充电量检测部(31)，其检测电池(21)的充电量；FET(14)，其连接FC组(11)、电动机(5)与电池(21)或者切断该连接；以及控制装置(30)，其在充电量检测部(31)检测到的充电量为预先设定的第1阈值以上时，由FET(14)切断处于连接状态的FC组(11)、电动机(3)与电池(21)且由FC组(11)进行发电。
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