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公开(公告)号:CN102112364A
公开(公告)日:2011-06-29
申请号:CN200980130079.7
申请日:2009-06-11
申请人: 迪米特里奥斯·A·哈齐卡基迪斯
发明人: 迪米特里奥斯·A·哈齐卡基迪斯
CPC分类号: B60G3/12 , B60G3/185 , B60G11/183 , B60G17/025 , B60G2200/132 , B60G2200/422 , B60G2200/44 , B60G2202/134 , B60G2204/122 , B60G2204/1302 , B60G2204/143 , B60G2204/148 , B60G2204/20 , B60G2204/30 , B60G2206/011 , B60G2206/60 , B60G2300/13 , B60G2300/50 , B60K1/04 , B60K7/0007 , B60K17/043 , B60K2001/0438 , B60K2007/0046 , B60K2007/0061 , B60L11/1877 , B60L11/1896 , B60L2220/46 , Y02T10/705 , Y02T90/34
摘要: 一种用于车辆的底盘系统(47)、(53)和悬架模块,包括用于每个车轮的子系统,所述子系统包含横向扭杆(1)和同轴的包围的阻尼器单元(9),具有主动自适应悬架特性。四个预制的悬架模块位于相应的箱结构(20)内,经由轴距构件(39)和轨道构件(38)连接,箱结构(20)使得能够存储构成底盘的(诸如电池或燃料电池之类的)沉重的元件。对于给定的轴距,利用上车身构件(45),在结构刚度方面增强了坚固且自载的底盘,从而实现了高冲击能量吸收。悬架臂(5)可以包含上构件(42)、下构件(43)以及铰接接头,从内部或从外部连接于悬架模块并且将驱动力和制动力传递至车轮。悬架模块、箱结构、扭杆/阻尼器单元(17)、驱动单元(48)和传动单元(54)、悬架臂和以不对称转向特性为特征的转向模块可以复制在底盘的每个角上,以没有机械连接的电子控制(线控转向)为特征,构成车辆的底盘(53)。
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公开(公告)号:CN103282219B
公开(公告)日:2016-05-04
申请号:CN201180049343.1
申请日:2011-07-26
申请人: 帝国创新有限公司
IPC分类号: B60G17/015 , B62K25/26 , B62K25/28
CPC分类号: B60G17/018 , B60G17/0157 , B60G2200/132 , B60G2200/144 , B60G2202/42 , B60G2204/127 , B60G2204/1302 , B60G2204/4192 , B60G2204/4193 , B60G2204/424 , B60G2204/62 , B60G2300/12 , B60G2400/0523 , B60G2500/22 , B60G2600/41 , B62K25/04 , B62K25/283
摘要: 披露了一种用于车辆的可变几何形状的悬架装置。该装置包括一个弹性可压缩构件(例如一个带螺旋弹簧的减振器)、一个致动器以及支撑结构(例如车辆车架)。该弹性可压缩构件被安装至该支撑结构上以便在该装置可悬吊质量的重力作用下进行压缩。该可压缩构件被安装成使得该可压缩构件的至少一端在一个位移方向上是可移位的,该位移方向具有垂直于该压缩方向的一个分量,从而使得这样的位移改变该悬架装置的几何形状并且由此改变该可压缩构件的压缩量。该致动器被安排成用于使该可压缩构件的该末端在该位移方向上发生位移,从而改变该几何形状并且由此改变该压缩量。其应用包括机动车辆,如汽车和摩托车。
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公开(公告)号:CN102112364B
公开(公告)日:2015-09-02
申请号:CN200980130079.7
申请日:2009-06-11
申请人: 迪米特里奥斯·A·哈齐卡基迪斯
发明人: 迪米特里奥斯·A·哈齐卡基迪斯
CPC分类号: B60G3/12 , B60G3/185 , B60G11/183 , B60G17/025 , B60G2200/132 , B60G2200/422 , B60G2200/44 , B60G2202/134 , B60G2204/122 , B60G2204/1302 , B60G2204/143 , B60G2204/148 , B60G2204/20 , B60G2204/30 , B60G2206/011 , B60G2206/60 , B60G2300/13 , B60G2300/50 , B60K1/04 , B60K7/0007 , B60K17/043 , B60K2001/0438 , B60K2007/0046 , B60K2007/0061 , B60L11/1877 , B60L11/1896 , B60L2220/46 , Y02T10/705 , Y02T90/34
摘要: 一种用于车辆的底盘系统(47)、(53)和悬架模块,包括用于每个车轮的子系统,所述子系统包含横向扭杆(1)和同轴的包围的阻尼器单元(9),具有主动自适应悬架特性。四个预制的悬架模块位于相应的箱结构(20)内,经由轴距构件(39)和轨道构件(38)连接,箱结构(20)使得能够存储构成底盘的(诸如电池或燃料电池之类的)沉重的元件。对于给定的轴距,利用上车身构件(45),在结构刚度方面增强了坚固且自载的底盘,从而实现了高冲击能量吸收。悬架臂(5)可以包含上构件(42)、下构件(43)以及铰接接头,从内部或从外部连接于悬架模块并且将驱动力和制动力传递至车轮。悬架模块、箱结构、扭杆/阻尼器单元(17)、驱动单元(48)和传动单元(54)、悬架臂和以不对称转向特性为特征的转向模块可以复制在底盘的每个角上,以没有机械连接的电子控制(线控转向)为特征,构成车辆的底盘(53)。
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公开(公告)号:CN108349343A
公开(公告)日:2018-07-31
申请号:CN201680066400.X
申请日:2016-10-18
申请人: 塞夫霍兰德有限公司
发明人: 斯特凡·法思 , 托马斯·约瑟夫·内伯
IPC分类号: B60G11/27 , B60G11/30 , F16F9/04 , F16K17/196 , F16F9/05 , B60G11/28 , B60G17/056 , B60G7/00
CPC分类号: B60G11/27 , B60G7/001 , B60G11/28 , B60G11/30 , B60G17/056 , B60G2202/15 , B60G2204/126 , B60G2204/1302 , F16F9/0472 , F16F9/05 , F16K17/196
摘要: 本发明涉及特别是用于商用车辆的纵向控制臂的控制臂端,所述控制臂端包括形成用于空气悬架系统的工作容积的主体,所述主体具有设计成提供进入所述工作容积的入口的进入区域。所述控制臂端的特征在于,所述工作容积的大部分基本上位于所述进入区域的下方。
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公开(公告)号:CN103282219A
公开(公告)日:2013-09-04
申请号:CN201180049343.1
申请日:2011-07-26
申请人: 帝国创新有限公司
IPC分类号: B60G17/015 , B62K25/26 , B62K25/28
CPC分类号: B60G17/018 , B60G17/0157 , B60G2200/132 , B60G2200/144 , B60G2202/42 , B60G2204/127 , B60G2204/1302 , B60G2204/4192 , B60G2204/4193 , B60G2204/424 , B60G2204/62 , B60G2300/12 , B60G2400/0523 , B60G2500/22 , B60G2600/41 , B62K25/04 , B62K25/283
摘要: 本发明披露了一种用于车辆的可变几何形状的悬架装置。该装置包括一个弹性可压缩构件(例如一个带螺旋弹簧的减振器)、一个致动器以及支撑结构(例如车辆车架)。该弹性可压缩构件被安装至该支撑结构上以便在该装置可悬吊质量的重力作用下进行压缩。该可压缩构件被安装成使得该可压缩构件的至少一端在一个位移方向上是可移位的,该位移方向具有垂直于该压缩方向的一个分量,从而使得这样的位移改变该悬架装置的几何形状并且由此改变该可压缩构件的压缩量。该致动器被安排成用于使该可压缩构件的该末端在该位移方向上发生位移,从而改变该几何形状并且由此改变该压缩量。其应用包括机动车辆,如汽车和摩托车。
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