公开(公告)号：CN105697161A

公开(公告)日：2016-06-22

申请号：CN201610072855.4

申请日：2016-02-03

申请人： 福州大学

发明人： 彭育辉 ,  蔡萍 ,  陈剑雄 ,  杨辉宝 ,  陈祥臻

IPC分类号： F02D19/08 ,  F02D41/00 ,  F02D41/02 ,  F02D41/20 ,  F02D41/30 ,  F02D41/14

CPC分类号： F02D19/081 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/021 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1477 ,  F02D41/20 ,  F02D41/30 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/602 ,  F02D2250/32

摘要： 本发明提供一种LNG/柴油双燃料发动机控制系统，其包括电子控制单元及依次与电子控制单元连接的转速传感器、油门位置传感器、水温传感器、排气温度传感器、氧传感器、天然气供给系统及柴油供给系统；与现有技术相比，本发明采用一种开环和闭环相结合的方式实现对LNG/柴油双燃料发动机的运行控制，实现对引燃油量、天然气喷射时间和喷射量的实时控制调节，使柴油发动机运行平稳，提升发动机在双燃料运行模式下的性能。

公开(公告)号：CN101313138A

公开(公告)日：2008-11-26

申请号：CN200680044042.9

申请日：2006-09-26

申请人： 霍尼韦尔国际公司

发明人： G·E·斯图尔特 ,  S·N·科拉文努 ,  F·波雷利 ,  G·J·汉普森 ,  S·M·沙赫德 ,  T·萨马 ,  M·L·罗德斯

IPC分类号： F02D41/14 ,  F02D35/02

CPC分类号： F02D41/1401 ,  F02D35/023 ,  F02D41/1452 ,  F02D41/146 ,  F02D41/1466 ,  F02D41/1467 ,  F02D41/2454 ,  F02D2041/1415 ,  F02D2041/1416 ,  F02D2250/32

摘要： 公开了利用来自一个或多个传感器的反馈、用于控制发动机的系统和方法。一种用于控制柴油发动机的说明性控制系统可包括一个或多个后燃传感器和状态观测器，该后燃传感器适于直接检测从发动机的排气歧管中排出的废气中的至少一种组成物，该状态观测器用于基于反馈信号来估算柴油发动机内部状态，该反馈信号从后燃传感器以及随后在发送促动器设定值的控制器对估算状态的使用中接收。后燃传感器可构造成用来直接测量排出气流中的排放物如氮氧化物(NOx)和/或颗粒物质(PM)，并且将这样的信息提供给状态观测器，而状态观测器再基于这些测量值来修正内部的动态状态。有时，其它传感器如扭矩负载传感器、缸内压力传感器和/或燃料组成传感器，可进一步地根据需要用来修正状态空间模型的内部状态。通过使用来自状态观测器的估算状态，状态反馈控制器可根据更精确地表示系统实际状态的数值来计算和调节各种促动器设定值。

公开(公告)号：CN101302965A

公开(公告)日：2008-11-12

申请号：CN200710101739.1

申请日：2007-05-08

申请人： 玛涅蒂玛瑞利动力系公开有限公司

发明人： 加布里埃莱·塞拉 ,  马泰奥·德·切萨雷

IPC分类号： F02D41/00

CPC分类号： F02D41/0025 ,  F02D19/0628 ,  F02D19/0636 ,  F02D19/0652 ,  F02D19/0684 ,  F02D19/0689 ,  F02D2200/0612 ,  F02D2250/32 ,  Y02T10/36

摘要： 一种用于识别柴油发动机内的燃料类型的方法，所述方法包括：确定最后使用的燃料类型的空气/燃料化学当量比；确定供给到发动机(1)的多个气缸(2)的新鲜空气量；确定喷射到气缸(2)内的燃料量；依据供给到气缸(2)的新鲜空气量、喷射到气缸(2)内的燃料量、和最后使用的燃料类型的空气/燃料化学当量比确定燃烧的理论空气/燃料比；确定燃烧的实际空气/燃料比；将理论空气/燃料比和实际空气/燃料比进行比较；以及依据理论空气/燃料比和实际空气/燃料比之间的比较识别实际使用的燃料类型。

公开(公告)号：CN1541300A

公开(公告)日：2004-10-27

申请号：CN02802235.1

申请日：2002-08-21

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 白河暁

IPC分类号： F02D35/00 ,  F02D21/08 ,  F02D33/02 ,  F02D43/00 ,  F02D41/38 ,  F02D41/40

CPC分类号： F02D41/005 ,  F01N3/0842 ,  F01N2570/04 ,  F02B1/12 ,  F02B3/06 ,  F02B29/0406 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/0275 ,  F02D41/028 ,  F02D41/029 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/40 ,  F02D2041/0022 ,  F02D2250/32 ,  F02M26/05 ,  F02M26/10 ,  F02M26/15 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/47

摘要： 一种装有一个NOx催化剂(28A)和一个柴油颗粒过滤器(28B)的柴油发动机器(1)，在正常运行期间进行贫燃烧操作；在NOx催化剂(28A)的再生期间进行富燃烧操作；在NOx催化剂(28A)的脱硫期间进行在化学计量空气燃料比率下的操作；及在NOx催化剂(28A)的脱硫之后进行在稍贫空气燃料比率下的操作以再生过滤器。当应用贫燃烧操作时，一个控制器(31)首先控制燃料喷射量，并且根据燃料喷射量控制空气供给量。当应用富燃烧操作时，控制器(31)首先控制空气供给量，并且根据空气供给量控制燃料喷射量。由于这种控制，在防止伴随目标过量空气系数变化的转矩波动的同时，提高过量空气系数控制的响应。

公开(公告)号：CN1366579A

公开(公告)日：2002-08-28

申请号：CN01801086.5

申请日：2001-05-15

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 糸山浩之 ,  长村谦介 ,  东仓伸介 ,  岩野浩

IPC分类号： F02D43/00 ,  F02D41/14 ,  F02D21/08 ,  F02B37/24 ,  F02D41/18 ,  F02D33/02 ,  F01N3/20

CPC分类号： F02M63/0225 ,  F02B37/24 ,  F02D41/0072 ,  F02D41/0275 ,  F02D41/1475 ,  F02D43/00 ,  F02D2200/0402 ,  F02D2250/32 ,  F02M26/05 ,  F02M26/10 ,  F02M26/22 ,  F02M26/28 ,  F02M26/47 ,  F02M26/57 ,  F02M47/027 ,  F02M59/366 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/47

摘要： 控制器(41)根据柴油发动机(1)的工作状态,控制废气再循环阀(6)的开度。控制器(41)根据阀(6)的开度和按照工作状态设置的发动机(1)的目标过量空气系数,计算供给发动机(1)的气体混合物的等值比,以及计算废气再循环阀(6)回流的废气中的空气量的新鲜空气进气目标量。通过根据新鲜空气进气目标量控制涡轮增压机(50),以及按照根据等值比计算得到的燃油喷射量控制燃油供给机构,发动机(1)的过量空气系数和废气再循环阀(6)的废气再循环率被分别控制到最佳值。

公开(公告)号：CN108119246A

公开(公告)日：2018-06-05

申请号：CN201611065580.8

申请日：2016-11-28

申请人： 杨晓东

发明人： 杨晓东

IPC分类号： F02D28/00 ,  F02D41/00 ,  F02D41/14 ,  F02D41/20

CPC分类号： F02D28/00 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/1401 ,  F02D41/20 ,  F02D2041/1409 ,  F02D2200/0404 ,  F02D2200/101 ,  F02D2250/32

摘要： 一种天然气发动机空燃比控制系统，适用于发动机控制领域。天然气发动机空燃比控制系统由控制器、传感器和执行器三部分组成，空燃比控制系统以单片机作为控制器，空燃比控制系统通过信号调理电路对各传感器信号进行处理，并据此判断发动机当前所处的工况，完成对空燃比的控制和调节。采用发动机空燃比开环控制和闭环控制相结合的方式，进行有效的差别控制，确保天然气发动机空燃比控制速度和精度，以达到天然气发动机安全、高效运行的同时进一步改善天然气发动机排放性能和经济性能。

公开(公告)号：CN107630752A

公开(公告)日：2018-01-26

申请号：CN201611217402.2

申请日：2016-12-26

申请人： 现代自动车株式会社 ,  首尔大学校产学协力团

发明人： 韩景灿 ,  俞濬 ,  李庚敏 ,  闵庚德 ,  李昇河 ,  李永福

IPC分类号： F02B77/08

CPC分类号： F02D41/403 ,  F02D35/024 ,  F02D35/028 ,  F02D41/1475 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/0616 ,  F02D2250/32 ,  F02D2700/0282 ,  Y02T10/44

摘要： 本申请公开了一种预测柴油发动机压力的装置及使用该装置的压力预测方法，其中，通过压力预测装置来预测柴油发动机的汽缸压力的方法可以包括：预测预喷射导致的预喷射燃烧压力；预测主喷射导致的主燃烧时长；使用预喷射燃烧压力和主燃烧时长来预测主喷射后的主喷射燃烧压力。

公开(公告)号：CN107448307A

公开(公告)日：2017-12-08

申请号：CN201710213846.7

申请日：2017-04-01

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 明城启一 ,  正源寺良行 ,  野濑勇喜 ,  生田英二

IPC分类号： F02D41/02

CPC分类号： F01N3/101 ,  F01N2260/04 ,  F01N2900/0412 ,  F01N2900/08 ,  F01N2900/1402 ,  F01N2900/1404 ,  Y02T10/22 ,  F02D41/027 ,  F02D2200/0804 ,  F02D2250/32

摘要： 本申请涉及一种用于内燃机的废气控制装置及其控制方法。其中，用于内燃机的废气控制装置包括：估计单元，其被配置成在催化剂再生控制的执行期间，基于所获取的内燃机的工作状态以及被设置为目标空燃比的稀空燃比与浓空燃比之间的差来估计催化剂的温度；确定单元，其被配置成在催化剂再生控制的执行期间，确定所估计的催化剂的温度是否高于阈值；以及禁止单元，其被配置成在催化剂再生控制的执行期间，当确定所估计的催化剂的温度高于阈值时禁止催化剂再生控制。

公开(公告)号：CN104053874B

公开(公告)日：2017-08-01

申请号：CN201280065211.2

申请日：2012-01-27

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 森岛彰纪 ,  辻本健一

IPC分类号： F01N3/20

CPC分类号： F01N3/225 ,  B60W10/06 ,  B60W10/115 ,  F01N3/0842 ,  F01N3/0871 ,  F01N3/106 ,  F01N3/2033 ,  F01N9/00 ,  F01N2240/14 ,  F01N2270/04 ,  F01N2430/00 ,  F01N2430/02 ,  F01N2430/06 ,  F02B37/24 ,  F02D9/06 ,  F02D17/02 ,  F02D29/06 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0055 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/021 ,  F02D41/025 ,  F02D41/12 ,  F02D41/123 ,  F02D41/22 ,  F02D2041/026 ,  F02D2250/24 ,  F02D2250/32 ,  F02M26/05 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/47

摘要： 本发明所涉及的内燃机的控制装置适用于如下的内燃机中，该内燃机具备被设置于排气通道上的排气处理装置、和为了使被供给至排气处理装置的废气升温而被设置在排气处理装置的上游侧的排气通道上的燃烧器装置。控制装置在存在对燃烧器装置的工作要求时，当被供给至燃烧器装置的废气的氧气浓度未超过预定的要求氧气浓度时，执行用于增加氧气浓度的增加控制。确保或填补不足的氧气浓度以便稳定地确保燃烧器装置的燃烧性能。

公开(公告)号：CN106257030A

公开(公告)日：2016-12-28

申请号：CN201610439973.4

申请日：2016-06-17

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 吉永雅智

IPC分类号： F02D45/00

CPC分类号： F02D41/1486 ,  F01L1/34 ,  F01L2800/00 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1475 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/0402 ,  Y02T10/42 ,  F02D35/0007 ,  F02D2250/32

摘要： 本发明涉及用于内燃机的控制设备和控制方法。举例来说，在空燃比传感器(106)设置在排气歧管(40)的集合部的下游的情况下，基于发动机(1)的运转状态，来计算在进气门和排气门的重叠时段中流出到排气端口(18)的进气量与吸入到气缸(12)中的每一个气缸中的进气量的比。根据此扫气比(scart)来校正检测空燃比。