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公开(公告)号：CN1620548A
公开(公告)日：2005-05-25
申请号：CN03802487.X
申请日：2003-01-31
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02M26/01 , F01L1/185 , F01L1/267 , F01L13/0005 , F01L13/0036 , F01L2800/00 , F01L2800/06 , F02B1/12 , F02B17/005 , F02B23/104 , F02B47/10 , F02B75/20 , F02B2075/125 , F02B2075/1816 , F02B2275/18 , F02D13/0215 , F02D13/0257 , F02D13/0261 , F02D13/0265 , F02D13/06 , F02D41/0002 , F02D41/0057 , F02D41/008 , F02D41/1454 , F02D41/1456 , F02D41/1475 , F02D41/187 , F02D41/3017 , F02D41/3029 , F02D41/3035 , F02D2041/0017 , F02F1/4214 , F02M26/37 , F02M26/42 , F02M26/43 , F02P5/045 , Y02T10/12 , Y02T10/123 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
摘要： 三效催化剂一个多气缸火花点火发动机的控制装置的这种结构使得，在低负荷，低速的运转区域内，在一对排气和进气冲程相互重叠的前后气缸中，燃烧过的气体通过一条缸际气体通道(22)从当前处于排气冲程的前气缸(2A，2D)中排出直接引入到当前处于进气冲程的后气缸(2B，2C)，而只从后气缸(2B，2C)排出的气体导入装有三效催化剂(24)的一条排气通道(20)。到各个气缸的燃料供应是这样控制的，使得前气缸(2A，2D)中的燃烧在空气燃料比大于理论空气燃料比一个规定量的条件下进行，而后气缸(2B，2C)中的燃烧在通过供应燃料给从前气缸(2A，2D)中引入的燃烧过的气体而建立的理论空气燃料比条件下进行。
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公开(公告)号：CN101046177B
公开(公告)日：2011-02-23
申请号：CN200710093616.8
申请日：2007-03-29
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02P5/151 , F02D13/0223 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/3029 , F02D41/402 , F02D2041/001 , F02P5/1512 , Y02T10/142 , Y02T10/42 , Y02T10/44 , Y02T10/46
摘要： 本发明的目的在于提供一种即使在低速区域的高负荷运行区域(尤其是节气门全开区域)也可同时具有廉价性和高输出功率性的火花点火式汽油发动机。本发明的火花点火式汽油发动机，当该发动机本体的运行区域至少是低速区域的包含节气门全开区域的高负荷运行区域时，控制装置对进气气门关闭时间进行调节以使以气门升程1mm规定的进气气门关闭时间求得的有效压缩比维持在13以上并将点火时间延迟到压缩上止点后的规定期间内。
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公开(公告)号：CN100368671C
公开(公告)日：2008-02-13
申请号：CN03802487.X
申请日：2003-01-31
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02M26/01 , F01L1/185 , F01L1/267 , F01L13/0005 , F01L13/0036 , F01L2800/00 , F01L2800/06 , F02B1/12 , F02B17/005 , F02B23/104 , F02B47/10 , F02B75/20 , F02B2075/125 , F02B2075/1816 , F02B2275/18 , F02D13/0215 , F02D13/0257 , F02D13/0261 , F02D13/0265 , F02D13/06 , F02D41/0002 , F02D41/0057 , F02D41/008 , F02D41/1454 , F02D41/1456 , F02D41/1475 , F02D41/187 , F02D41/3017 , F02D41/3029 , F02D41/3035 , F02D2041/0017 , F02F1/4214 , F02M26/37 , F02M26/42 , F02M26/43 , F02P5/045 , Y02T10/12 , Y02T10/123 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
摘要： 三效催化剂一个多气缸火花点火发动机的控制装置的这种结构使得，在低负荷，低速的运转区域内，在一对排气和进气冲程相互重叠的前后气缸中，燃烧过的气体通过一条缸际气体通道(22)从当前处于排气冲程的前气缸(2A，2D)中排出直接引入到当前处于进气冲程的后气缸(2B，2C)，而只从后气缸(2B，2C)排出的气体导入装有三效催化剂(24)的一条排气通道(20)。到各个气缸的燃料供应是这样控制的，使得前气缸(2A，2D)中的燃烧在空气燃料比大于理论空气燃料比一个规定量的条件下进行，而后气缸(2B，2C)中的燃烧在通过供应燃料给从前气缸(2A，2D)中引入的燃烧过的气体而建立的理论空气燃料比条件下进行。
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公开(公告)号：CN101046177A
公开(公告)日：2007-10-03
申请号：CN200710093616.8
申请日：2007-03-29
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02P5/151 , F02D13/0223 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/3029 , F02D41/402 , F02D2041/001 , F02P5/1512 , Y02T10/142 , Y02T10/42 , Y02T10/44 , Y02T10/46
摘要： 本发明的目的在于提供一种即使在低速区域的高负荷运行区域(尤其是节气门全开区域)也可同时具有廉价性和高输出功率性的火花点火式汽油发动机。本发明的火花点火式汽油发动机，当该发动机本体的运行区域至少是低速区域的包含节气门全开区域的高负荷运行区域时，控制手段对进气气门关闭时间进行调节以使以气门升程1mm规定的进气气门关闭时间求得的有效压缩比维持在13以上并将点火时间延迟到压缩上止点后的规定期间内。
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公开(公告)号：CN100339586C
公开(公告)日：2007-09-26
申请号：CN03802488.8
申请日：2003-02-06
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02D41/008 , F01N3/28 , F02B1/12 , F02B29/0406 , F02B37/00 , F02B75/20 , F02B2075/1816 , F02B2275/18 , F02D41/0007 , F02D41/0057 , F02D41/027 , F02D41/1454 , F02D41/1456 , F02D41/187 , F02D41/3023 , F02D41/3035 , F02D2200/602 , F02M26/01 , F02M26/04 , F02M26/43 , Y02T10/144 , Y02T10/22
摘要： 在一对排气进气冲程互相重叠的前后气缸中，引入前气缸(2A，2D)的进气通过涡轮增压器(23)增压，使前气缸(2A，2D)中的燃烧在“稀薄”空气燃料比条件下进行，从前气缸(2A，2D)中排出的燃烧气体通过一条缸际气体通道(22)导入后气缸(2B，2C)。后气缸(2B，2C)中的燃烧通过供应燃料给从前气缸(2A，2D)导出的“稀薄”空气燃料比中的燃烧气体而在空气燃料比等于或小于理论空气燃料比的条件下进行，从后气缸(2B，2C)中排出的气体被引入具有三效催化剂(30)的排气通道(20)中。
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公开(公告)号：CN111656003A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN201980009956.9
申请日：2019-01-23
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 发动机的控制方法包括：燃料供给部(燃料喷射器(6))将燃料供向燃烧室(17)内的燃料供给步骤(6041)；以及在燃料被供向燃烧室内以后，且在将压缩冲程的期间四等分为前期、中前期、中后期以及后期时的中后期或者中后期之前的压缩冲程中，在燃烧室内的流动强度在规定强度以上的时刻，设置在燃烧室内的点火部(火花塞(25))在燃烧室内生成火种的点火步骤(6042)。
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公开(公告)号：CN111630263A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201980009055.X
申请日：2019-01-23
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 发动机的控制方法包括：第一燃料供给步骤(6041)，在点火部(火花塞25)要在燃烧室内生成火种的时刻，燃料供给部(燃料喷射器6)将燃料供向燃烧室内，以便至少在点火部的周围，形成A/F或者G/F高于理论空燃比的混合气；点火步骤(6042)，在第一燃料供给步骤之后，在压缩冲程中，点火部在燃烧室内生成火种；以及第二燃料供给步骤(6043)，在点火步骤之后，在压缩冲程中，燃料供给部将燃料供向燃烧室内，以使燃烧室内的混合气的燃料浓度变浓。
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公开(公告)号：CN1035206C
公开(公告)日：1997-06-18
申请号：CN94102772.4
申请日：1994-02-03
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02D13/0238 , F02B33/38 , F02B37/00 , F02D13/0261 , F02D13/0269 , F02M26/03 , F02M26/04 , F02M26/20 , F02M26/23 , F02M26/35 , F02M26/42 , Y02T10/142 , Y02T10/144 , Y02T10/18
摘要： 一种往复活塞式带增压器的内燃机，具有设置在进气通道中的增压器，其中，在高负载时增压器排气侧压力(P)与大气压力(Po)的压力比(γ＝P/Po)与发动机的几何压缩比(ε)和气缸内径尺寸(B)之间的关系满足下列方程：γ1＝-0.29ε+6.0-0.022B其中，气缸内径尺寸B用mm表示。
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公开(公告)号：CN1094789A
公开(公告)日：1994-11-09
申请号：CN94102772.4
申请日：1994-02-03
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02D13/0238 , F02B33/38 , F02B37/00 , F02D13/0261 , F02D13/0269 , F02M26/03 , F02M26/04 , F02M26/20 , F02M26/23 , F02M26/35 , F02M26/42 , Y02T10/142 , Y02T10/144 , Y02T10/18
摘要： 一种往复活塞式带增压器的内燃机，具有设置在进气通道中的增压器，其中，在高负载时增压器排气侧压力(P)与大气压力(P0)的压力比(γ＝P/P0)与发动机的几何压缩比(ε)和气缸内径尺寸(B)之间的关系满足下列方程：γ＝-0.29ε+6.0-0.022B其中，气缸内径尺寸B用mm表示。
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公开(公告)号：CN110691898A
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201880035933.0
申请日：2018-05-29
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 包括供给石脑油的第一燃料供给部(19)、供给柴油燃料的第二燃料供给部(18)、使尾气回流到燃烧室(14a)的EGR气体回流部(51、51a)以及对它们进行控制的控制部(10)。控制部(10)对发动机机体(1)的运转区间是在低负荷区间还是在高负荷区间进行判别。在低负荷区间，控制部(10)向第一燃料供给部(19)输出控制信号，以至少供给石脑油，且控制部(10)向EGR气体回流部(51a)输出控制信号，以使EGR率比高负荷区间高，保证空燃比在14.5～15.0的范围内。
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