-
公开(公告)号：CN103089984B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201210415389.7
申请日：2012-10-26
CPC classification number: F16H61/061 , F16H59/18 , F16H59/44 , F16H61/686 , F16H2061/0444 , F16H2061/0492 , F16H2200/0043 , F16H2200/201 , F16H2200/2043
Abstract: 在加速器踏板被踩下的状态下、在自动变速器（20）的向低速档变速中，通过逐渐地降低将要在变速中被分离的离合器（C）或者制动器（B）的啮合压力施行变速的离合器到离合器变速，以及，根据自动变速器（20）的输出轴转矩（TOUT），选择通过比离合器到离合器变速中更快地降低离合器（C）或者制动器（B）的啮合压力施行变速的旋转同步变速，选择旋转同步变速的区域，其输出轴转矩，比选择离合器到离合器变速的区域的输出轴转矩低，因此，能够根据输出轴转矩（TOUT），恰当的选择性地施行重视冲击的变速和重视变速速度的变速。
-
公开(公告)号：CN103089984A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201210415389.7
申请日：2012-10-26
CPC classification number: F16H61/061 , F16H59/18 , F16H59/44 , F16H61/686 , F16H2061/0444 , F16H2061/0492 , F16H2200/0043 , F16H2200/201 , F16H2200/2043
Abstract: 在加速器踏板被踩下的状态下、在自动变速器（20）的向低速档变速中，通过逐渐地降低将要在变速中被分离的离合器（C）或者制动器（B）的啮合压力施行变速的离合器到离合器变速，以及，根据自动变速器（20）的输出轴转矩（TOUT），选择通过比离合器到离合器变速中更快地降低离合器（C）或者制动器（B）的啮合压力施行变速的旋转同步变速，选择旋转同步变速的区域，其输出轴转矩，比选择离合器到离合器变速的区域的输出轴转矩低，因此，能够根据输出轴转矩TOUT），恰当的选择性地施行重视冲击的变速和重视变速速度的变速。
-
公开(公告)号：CN107300012A
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201710245165.9
申请日：2017-04-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0204 , F16H3/663 , F16H59/18 , F16H59/70 , F16H61/16 , F16H2059/183 , F16H2061/161 , F16H2200/006 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2200/2066 , F16H2200/2069 , F16H2200/2082 , F16H2200/2097 , F16H2306/14 , F16H59/36 , F16H59/14 , F16H61/32
Abstract: 本发明提供一种具备自动变速器的车辆的控制装置。在该车辆的控制装置中，当判断为应当实施向第一齿轮级的降档时，在未判断为应当实施向第二齿轮级的降档，且加速器开度变化率在预定值以下的情况下，输出向第一齿轮级的逐级降档指令。由于当判断为应当实施向第一齿轮级的降档时，在未判断为应当实施向第二齿轮级的降档，且加速器开度变化率大于预定值的情况下，维持当前齿轮级，因此能够在判断为应当实施向第二齿轮级的降档时，执行向第二齿轮级的跳级降档。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102803041A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN200980159714.4
申请日：2009-06-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/19 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/486 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2520/105 , B60W2710/0644 , B60W2710/0661 , B60W2710/081 , B60W2710/1011 , B60W2710/1016 , F16H61/0403 , F16H63/502 , F16H2037/0873 , F16H2059/363 , F16H2061/6603 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10T477/23 , Y10T477/347 , Y10T477/675 , Y10T477/677
Abstract: 在当有级变速器降档时调节动力源的旋转速度来控制有级变速器的输入旋转速度的车辆的变速控制装置中，当车辆的减速度越大时，使有级变速器的输入旋转速度的变化斜率越小。由此，即使变速后同步旋转速度的减少率变大，有级变速器的输入旋转速度对变速后同步旋转速度的入射角γ也保持为大角度，即使在降档中的车辆的减速度大时，也不会发生过大的同步冲击而平稳地进行降档。
-
公开(公告)号：CN102458947A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN200980159924.3
申请日：2009-11-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W30/19 , B60W30/18 , F16H61/04
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2027 , B60L2220/14 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2270/145 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18072 , B60W30/19 , B60W2510/1025 , B60W2710/083 , B60W2710/1022 , B60W2710/1055 , B60Y2300/18066 , B60Y2300/18125 , F16H61/0437 , F16H2037/0873 , F16H2059/186 , F16H2061/0237 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/76
Abstract: 具有使多个变速比阶段性地成立的变速部和能动力传递地与变速部的输入侧旋转部件连接的电动机的车辆用动力传递装置中，通过以适当的正时执行滑行降档抑制滑行降档时的变速部的输入转矩的变化以抑制变速冲击。以减速行驶中包含基于第2电动机(M2)的再生转矩的自动变速部(20)的输入转矩TIN被判断为零为条件，执行自动变速部(20)的滑行降档，所以在滑行降档时自动变速部(20)的输入转矩TIN成为判断为零的转矩值，在滑行降档结束时表现于自动变速部(20)的输出侧的转矩变化被尽可能抑制。如此通过在输入转矩TIN判断为零时执行自动变速部(20)的变速，变速时的输入转矩TIN的变化受到抑制从而抑制变速冲击。
-
公开(公告)号：CN102803041B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN200980159714.4
申请日：2009-06-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/19 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/02 , B60W10/115 , F16H61/04
CPC classification number: B60W30/19 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/486 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2520/105 , B60W2710/0644 , B60W2710/0661 , B60W2710/081 , B60W2710/1011 , B60W2710/1016 , F16H61/0403 , F16H63/502 , F16H2037/0873 , F16H2059/363 , F16H2061/6603 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10T477/23 , Y10T477/347 , Y10T477/675 , Y10T477/677
Abstract: 在当有级变速器降档时调节动力源的旋转速度来控制有级变速器的输入旋转速度的车辆的变速控制装置中，当车辆的减速度越大时，使有级变速器的输入旋转速度的变化斜率越小。由此，即使变速后同步旋转速度的减少率变大，有级变速器的输入旋转速度对变速后同步旋转速度的入射角γ也保持为大角度，即使在降档中的车辆的减速度大时，也不会发生过大的同步冲击而平稳地进行降档。
-
公开(公告)号：CN107300012B
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201710245165.9
申请日：2017-04-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种具备自动变速器的车辆的控制装置。在该车辆的控制装置中，当判断为应当实施向第一齿轮级的降档时，在未判断为应当实施向第二齿轮级的降档，且加速器开度变化率在预定值以下的情况下，输出向第一齿轮级的逐级降档指令。由于当判断为应当实施向第一齿轮级的降档时，在未判断为应当实施向第二齿轮级的降档，且加速器开度变化率大于预定值的情况下，维持当前齿轮级，因此能够在判断为应当实施向第二齿轮级的降档时，执行向第二齿轮级的跳级降档。
-
公开(公告)号：CN102458947B
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN200980159924.3
申请日：2009-11-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2027 , B60L2220/14 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2270/145 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18072 , B60W30/19 , B60W2510/1025 , B60W2710/083 , B60W2710/1022 , B60W2710/1055 , B60Y2300/18066 , B60Y2300/18125 , F16H61/0437 , F16H2037/0873 , F16H2059/186 , F16H2061/0237 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/76
Abstract: 一种车辆用动力传递装置的控制装置，该车辆用动力传递装置具有使多个变速比阶段性地成立的变速部和能够动力传递地与该变速部的输入侧旋转部件连接的电动机，在减速行驶中被赋予基于所述电动机的再生转矩，其特征在于，以减速行驶中判断为包含所述再生转矩的所述变速部的输入转矩大致为零作为条件，来执行所述变速部的变速，在目标减速度为预定以上时，相比判断为所述变速部的输入转矩大致为零以燃料经济性的改善作为条件执行所述变速部的变速。
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
8
records
(took 0.121 seconds)
