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公开(公告)号：CN116591820A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310562700.9
申请日：2023-05-18
申请人： 山西柴油机工业有限责任公司
摘要： 本发明提供了一种易起动及低负荷高效运行的柴油机增压机构及方法；其中，增压机构包括柴油机本体上设置的气缸，所述气缸分为用于压缩进气的进气压缩缸、以及用于点火做功进而带动进气压缩缸压缩进气的点火做功缸，所述柴油机本体上至少设置一个进气压缩缸和一个点火做功缸。本发明所述的一种易起动及低负荷高效运行的柴油机增压机构及方法，通过控制部分气缸在起动和低负荷时只进行进气‑压缩过程，产生足够的压缩气体，供给柴油机其他各缸进行做功，解决进气压力低、温度低的问题，从而有效改善柴油机启动困难和燃烧效率低的状况。此外，本发明所述增压机构及方法也同样可用于解决高原及低温环境运行柴油机的高效起动燃烧问题。
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公开(公告)号：CN107269382B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201710677762.9
申请日：2017-08-09
申请人： 江门市中港宝田摩托车实业有限公司
发明人： 邱世军
摘要： 本发明涉及热能与动力领域，是一种单增压器双汽缸发动机，包括：汽缸一，汽缸二，增压器，连通通道一，总进气门。连通通道一连接汽缸一的进气门一，连接汽缸二的进气门二，连接增压器的通气口，连接总进气门。汽缸一的曲柄臂一的相位与汽缸二的曲柄臂二的相位差360度；增压器的曲柄臂三的相位与汽缸一的曲柄臂一的相位相同或相差360度。本发明通过一个增压器经过连通通道一分时向两个汽缸供给压缩空气，实现增压效果。有益效果：1，使用两一个增压器分时向两个汽缸增压；2，没有明显的延时压增现象。
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公开(公告)号：CN109563775A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201680088118.1
申请日：2016-06-28
申请人： 美国三角鹰发动机有限公司
发明人： 道格拉斯·A·德尔斯 , 罗贝特·A·格雷科 , 保罗·奥利森 , 丹尼斯·雷蒙德·韦布
CPC分类号： F01P3/02 , F02B1/12 , F02B9/02 , F02B23/0627 , F02B33/02 , F02B33/34 , F02B37/00 , F02B37/04 , F02B61/04 , F02B75/02 , F02B2075/025 , F02B2201/02 , F02B2700/03 , F02F1/004 , F02F3/0084 , F05C2201/021
摘要： 一种构造成容纳低十六烷柴油和喷射燃料的双循环直接喷射式柴油发动机。该发动机包括燃烧室，该燃烧室具有在发动机运行期间能够在高温下运行的表面，以提高低十六烷燃料的燃烧速率。发动机还构造成减小寒冷情况和/或低压情况——比如在尝试在相对较高的高度重新启动飞行器发动机期间所经历的那些情况——下的启动时间。
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公开(公告)号：CN108397290A
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201710063183.5
申请日：2017-02-04
申请人： 李金明
发明人： 李金明
摘要： 本发明公开的一种往复式、压缩、爆发、冲击动力机，大家知道飞机、导弹、火箭飞行和汽车行驶所需动力是推力，正好本发明往复式、压缩、爆发、冲击动力机产生的是推力，这种技术利用弹簧弹力压缩混合气体、点燃、爆发、冲击，同时排气、减压、供气、供燃料的程序一直连续不断，实现活塞在气缸内往复做功，本发明组合机的优势最适用于做飞机动力机，因为组合机有力向调整性能，能实现飞机垂直起降和在天空左右移动及前后飞行，飞机无需专用机场，直升机不用螺旋桨可以飞行，飞机数量的增加能充分利用天空进行客运和货运，能减轻公路和铁路的交通压力，也能方便边远地区货物运输和人员出行，本发明对节能减排，保护资源起到的作用是巨大的。
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公开(公告)号：CN107489662A
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201710876861.X
申请日：2017-09-25
申请人： 浙江钱江摩托股份有限公司
CPC分类号： F15B3/00 , F02B33/02 , F15B15/1423
摘要： 本发明提供了一种摩托车发动机的增压缸，属于发动机技术领域。它解决了现有增压缸增压效率较低的问题。本摩托车发动机的增压缸，包括缸体和固定在缸体顶端的缸盖，在缸盖上设有用于缸体通气的两个单向阀片，两个所述单向阀片呈八字形设置，在两个单向阀片之间的内侧空间通过填充体填充，填充体上分别开设有进气端通过上述单向阀片控制通断的进气孔和出气端通过单向阀片控制通断的排气孔。本摩托车发动机的增压缸具有较高的增压效率。
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公开(公告)号：CN103244256B
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201310050161.7
申请日：2013-02-08
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
摘要： 本发明涉及采用双压缩和单膨胀过程的内燃发动机。所述内燃发动机包括压缩机缸，所述压缩机缸具有相应的入口、第一出口以及相应的活塞，所述活塞在所述压缩机缸内可滑动地移动并且可操作地连接到旋转的曲轴。在所述曲轴的每次回转期间当充气从所述压缩机缸被传送时，所述压缩机缸向所述充气提供第一级压缩。第一动力缸包括相应的入口、相应的出口以及相应的活塞，所述入口与所述压缩机缸的第一出口流体连通，所述活塞在所述第一动力缸内可滑动地移动并且可操作地连接到所述旋转的曲轴。每隔一次所述曲轴的回转，所述第一动力缸提供了对所述第一动力缸内的所述充气的第二级压缩以及点燃。
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公开(公告)号：CN107218119A
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201710677778.X
申请日：2017-08-09
申请人： 徐芝香
CPC分类号： Y02T10/144 , F02B33/02 , F02B33/44 , F02B37/04 , F02B39/04 , F02B75/02 , F02B75/18 , F02B2075/027 , F02B2075/1808
摘要： 本发明涉及热能与动力领域，是一种单增压器双缸发动机，包括：汽缸一，汽缸二，增压器，连通通道一。连通通道一连接汽缸一的进气门一，连接汽缸二的进气门二，连接增压器的排气门；汽缸一的曲柄臂一的相位与汽缸二的曲柄臂二的相位差360度；汽缸一的曲柄臂一的相位与增压器的曲柄臂三的相位相差90度。有益效果：1，本发明通过一个增压器经过连通通道一分时向两个汽缸供给压缩空气，实现增压效果；2，没有明显的延时压增现象。
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公开(公告)号：CN105756780A
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201610256368.3
申请日：2016-04-25
申请人： 雷斌
发明人： 雷斌
IPC分类号： F02B75/02 , F02B33/02 , F02B75/32 , F02F1/18 , F02F3/00 , F02F1/24 , F01M1/02 , F02B75/20 , F02B75/22 , F02B71/00 , F16C7/02
CPC分类号： F02B75/02 , F01M1/02 , F01M2001/023 , F01M2001/0269 , F01M2001/0284 , F02B33/02 , F02B71/00 , F02B75/20 , F02B75/22 , F02B75/32 , F02B2075/025 , F02F1/18 , F02F1/24 , F02F3/00 , F16C7/02
摘要： 本发明公开了一种往复式独立润滑二冲程发动机及其运行方法，包括气缸套、活塞、气缸上盖、连杆、曲轴、进气口、喷油器、火花塞、排气门、曲轴箱，还包括气缸下盖、活塞臂、贮气箱、油泵柱塞杆、单向进气阀门、单向出气阀门、单向吸油阀门、单向出油阀门。本发明改变了现有二冲程发动机的进气口、吸气口、排气门设计在气缸侧壁，无法直接用润滑油润滑气缸壁的传统结构，采用进气口、吸气口、排气门设计在汽缸两端，并增加了泵气泵油结构，到达良好润滑效果。有效克服二冲程发动机排放差、经济性差、润滑不良、寿命短的缺点，同时保留了二冲程发动机功率密度高、结构紧凑、结构简单等优点。
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公开(公告)号：CN105257392A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201510749076.9
申请日：2015-11-08
申请人： 张元东
发明人： 不公告发明人
CPC分类号： Y02T10/125
摘要： 活塞式内燃机压缩气体捂燃增压技术，它是由活塞，连杆，曲轴，汽缸，缸盖，火花塞组成。并加有，平压通道，电磁阀，环压缩室，环压燃烧室火花塞，占位活塞环，在压缩冲程，活塞到上止点，压缩气体大部分被转移到环压室内，少部分留在保压室内，电磁阀关闭后，在做功冲程中，火花塞点燃保压室和环压室的气体，环压燃烧室对被转移来的燃料气体做捂燃增压处理，其内部的燃烧气体因为提前点燃且没有空间增加而增压，待活塞开始从上止点下行至气缸内侧壁的内凹空间开口处，与保压燃烧室构成总燃烧室后，再和保压燃室的燃烧气体一起推动活塞下行做功。总燃室内的燃烧速度和能量释放速度远高于传统内燃机，且形成湍流，燃烧更充分。
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公开(公告)号：CN105134365A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510465002.2
申请日：2015-08-03
申请人： 湖州新奥利吸附材料有限公司
发明人： 徐树成
摘要： 本发明涉及一种防爆燃内燃机，具体属于内燃机技术领域。一种内燃机的防爆燃装置包括第一汽缸、第二汽缸连接所述第一汽缸和第二汽缸的控温装置和气门装置，所述第一汽缸内设有第一主活塞，所述第二汽缸内设有第二主活塞以及副活塞装置，所述副活塞装置包括副活塞和副活塞控制装置,所述副活塞与所述第二主活塞存在间隙，所述气门装置包括设置在所述第一汽缸的进气门、设置在所述第二汽缸的排气门以及进气门和排气门的气门控制装置，所述第一汽缸用于吸气和压缩冲程，所述第二汽缸用于燃烧和排气冲程。该内燃机的防爆燃装置可以提高燃料的燃烧效率，降低能量的损耗，防止燃料提前自燃，延长内燃机的寿命。
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