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公开(公告)号：JP6096411B2
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：JP2011278308
申请日：2011-12-20
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B60L11/14 , B60K6/448 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L15/2009 , B60L7/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/13 , B60W20/15 , B60L2220/52 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , F02D29/02 , F02D29/06 , Y02T10/6217 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
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公开(公告)号：JP6060955B2
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：JP2014210073
申请日：2014-10-14
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/196 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/182 , B60W30/1843 , B60K2006/381 , B60W2050/0028 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/18 , Y10S903/93
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公开(公告)号：JP2016078552A
公开(公告)日：2016-05-16
申请号：JP2014210073
申请日：2014-10-14
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/196 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/182 , B60W30/1843 , B60K2006/381 , B60W2050/0028 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/18 , Y10S903/93
Abstract: 【課題】第1モータを走行のための駆動力源とした場合に減速機として機能する動力分割機構の耐久性を向上させ、また燃費の向上を図る。 【解決手段】キャリヤを固定して第1モータから駆動力を動力分割機構に入力する第1駆動状態の許可および禁止を制御するコントローラが、第1駆動状態が終了している時間をカウントし(ステップS4)、そのカウントされた時間に基づいて動力分割機構についての温度を求め(ステップS13)、該求められた温度が予め定めた許可温度より低い場合に第1駆動状態を許可し(ステップS15)、かつ前記求められた温度が許可温度以上の場合に第1駆動状態を禁止する(ステップS10)。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：为了提高作为减速器的动力分配机构的耐久性，当第一电动机用作行驶的驱动力源时，并且提高燃料经济性。解决方案：一种用于控制第一驱动状态的控制器 其中载体被固定并且驱动力从第一马达输入到允许和禁止的动力分配机构，计算第一驱动状态已经结束的时间（步骤S4）; 基于计数时间确定功率分配机构的温度（步骤S13）; 当所确定的温度低于预设的允许温度时允许第一驱动状态（步骤S15）; 并且当所确定的温度不低于允许温度时，禁止第一驱动状态（步骤S10）。选择的图示：图1
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公开(公告)号：JP5720781B2
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：JP2013519321
申请日：2011-06-10
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F16H15/503 , F16H15/28 , F16H57/0427 , F16H57/043 , F16H57/0487
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2017185941A
公开(公告)日：2017-10-12
申请号：JP2016077281
申请日：2016-04-07
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/7258
Abstract: 【課題】HVモードからEVモードに切り替える際のエンジンの停止を容易に、またスムースに行う。 【解決手段】第1係合要素を係合させて切替機構を順転状態に設定しかつエンジンを駆動して走行している状態からエンジンを停止して走行する状態に切り替える場合、もしくは第2係合要素を係合させて切替機構を反転状態に設定しかつエンジンを駆動して走行している状態からエンジンを停止して走行する状態に切り替える場合に、係合していた第1係合要素もしくは第2係合要素を解放するとともに解放していた第2係合要素もしくは第1係合要素をスリップ状態でトルクを伝達する半係合状態に設定し、かつ半係合状態の第2係合要素もしくは第1係合要素のトルクとモータのトルクとの少なくともいずれか一方によってエンジンの回転数を低下させる。 【選択図】図4
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公开(公告)号：JP2017166536A
公开(公告)日：2017-09-21
申请号：JP2016050693
申请日：2016-03-15
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H48/24 , F16H48/10 , F16H48/34 , F16D27/118 , B60K6/445 , B60K6/387 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/02 , B60W20/40 , F16D48/02
CPC classification number: B60W30/18118 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/38 , B60K6/383 , B60K6/445 , B60K6/46 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/182 , B60W10/184 , B60W10/196 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W30/1846 , F16D27/09 , F16D63/006 , F16D7/044 , B60K2006/381 , B60W2050/0088 , B60W2510/08 , B60W2510/083 , B60W2510/186 , B60W2510/188 , B60W2520/10 , B60W2520/28 , B60W2520/30 , B60W2710/08 , B60W2710/188 , B60W2720/10 , B60W2720/28 , B60W2720/30 , B60Y2200/92 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10S903/93 , Y10S903/947
Abstract: 【課題】原動機の回転をロックするロック機能と、動力伝達経路へ過大なトルクが作用することを適切に抑制することができるリミット機能とを備えた係合機構の制御装置を提供する。 【解決手段】係合歯を互いに噛み合わせるようにアクチュエータ26により固定部材24cもしくは回転部材24dに推力Faを作用させた状態で、かつ第1モータ2により固定部材24cと回転部材24dとが軸線の方向で離隔するように固定部材24cと回転部材24dとに第1モータ2のトルクを作用させ、固定部材24cと回転部材24dとの相対的な軸線の方向への移動量βと、回転部材24dの回転量αとに基づいて歯面の傾斜角度θを推定し、その傾斜角度θに基づいて歯面の摩擦係数μを推定し、その摩擦係数μに応じてアクチュエータの推力Faを制御する。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2017147791A
公开(公告)日：2017-08-24
申请号：JP2016026166
申请日：2016-02-15
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W30/045 , B60W30/18145 , B60W30/188 , B60K6/365 , B60W2510/083 , B60W2520/125 , B60W2520/14 , B60W2520/403 , B60W2540/18 , B60W2710/083 , B60W2710/085 , B60W2720/403 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/906 , Y10S903/911 , Y10S903/93
Abstract: 【課題】ハイブリッド車両が旋回走行中にエンジンを始動する場合、ステア特性の変化を抑制して走行安定性を向上させる。 【解決手段】第1駆動輪と第2駆動輪とのいずれか一方が操舵されかつエンジンの運転が止されしかもハイブリッド車両が旋回走行する状態で、第1駆動輪に連結された第1モータによってエンジンをモータリングしてエンジンを始動する場合に、第1モータによって前記エンジンをモータリングすることに伴う第1駆動輪の駆動トルクの変化による前記ハイブリッド車両のステア特性の変化を抑制する方向に第2モータの出力トルクを制御する(ステップS3)ように構成されている。 【選択図】図5
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公开(公告)号：JP2017119499A
公开(公告)日：2017-07-06
申请号：JP2016108189
申请日：2016-05-31
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60K6/445 , B60W10/10 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/20 , F16H3/72 , F16H3/66 , F16H3/58 , B60K6/36
CPC classification number: Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295
Abstract: 【課題】多様な走行モードを設定できるハイブリッド車両用の駆動装置を提供する。 【解決手段】駆動装置10は、エンジン11が出力した駆動力を第1モータ12側と出力ギヤ16側とに分割し、第1モータ12が発電した電力で駆動される第2モータ13が出力する駆動力を出力ギヤ16から出力される駆動力に付加するように構成されている。第1遊星歯車機構14は、エンジン11が出力した駆動力が入力される第1入力要素22と、第1モータ12に連結されている第1反力要素23と、第1出力要素24とにより差動作用を行う。第2遊星歯車機構15は、第1出力要素24に連結された第2入力要素26と、出力ギヤ16に連結されている第2出力要素27と、第2反力要素28とにより差動作用を行う。第1クラッチ機構17は、第1入力要素22と第2反力要素28とを選択的に連結する。第1ブレーキ機構18は、第2反力要素28の回転を選択的に固定する。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2016150667A
公开(公告)日：2016-08-22
申请号：JP2015029257
申请日：2015-02-18
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/6239 , Y02T10/7077
Abstract: 【課題】EV走行での減速時における振動や歯打ち音あるいはギヤノイズを低下させる。 【解決手段】エンジンの運転を止めて前記第2モータの動力で走行している際に前記第1モータの回転数が予め定めた所定回転数にまで低下した場合に、前記第1モータに通電して第1モータの回転数を前記第2モータの回転方向で前記所定回転数より高回転数にする第1制御(ステップS3)と、第1制御による前記第1モータの回転数の増大に合わせて前記第2モータのトルクを補正する第2制御と、前記ハイブリッド車が停止した後に前記第1モータの回転数をゼロにする第3制御とを行うように構成されている。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：在EV行驶期间减少车辆减速时的振动和齿轮噪音或齿轮噪声。解决方案：混合动力车辆的控制装置被配置为执行：第一控制（步骤3） 第一电动机的转速在发动机停止运转的同时通过第二电动机的动力在行驶时降低到规定的转速，第一电动机通电使第一电动机的转速高于预定转速 速度在第二电动机的旋转方向上; 第二控制通过第一控制根据第一电动机的转速的增加来校正第二电动机的转矩; 以及在混合动力车辆停止之后使第一马达的转速为零的第三控制。选择图：图1
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