公开(公告)号：JP2017166309A

公开(公告)日：2017-09-21

申请号：JP2017009217

申请日：2017-01-23

Applicant: ヨゼフ フェゲーレ アーゲー

Inventor： アヒム ユーラ

IPC: E01C19/48

CPC classification number: E01C19/48 ,  B60K23/0808 ,  B60W30/18063 ,  B60W30/18172 ,  E01C19/42 ,  B60W2300/17 ,  B60W2420/52 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/26 ,  B60W2520/28 ,  B60W2720/403 ,  B60Y2200/414 ,  E01C2301/02

Abstract: 【課題】駆動可能な車輪を有する路面仕上げ機及びこのような路面仕上げ機を制御するための方法を、路面仕上げ機の駆動に関する改善を行って提供する。 【解決手段】舗装材料を装入するための材料バンカーと舗装材料を押し固めるためのスクリードと駆動可能な後輪と駆動可能な前輪とを備えた路面仕上げ機を制御するための方法であって、ステップ110では、後輪の回転速度及び路面仕上げ機の移動速度から各後輪のスリップを求める。ステップ120では、保存された記録データから後輪のスリップに対応して後輪で実際に伝達された駆動トルクを読み出す。ステップ130では、前輪の目標駆動トルクが設定される。ステップ140では算出した目標駆動トルクに向けて少なくとも1つの前輪の実際の駆動トルクを調整する。 【選択図】図4

公开(公告)号：JP2017118663A

公开(公告)日：2017-06-29

申请号：JP2015250561

申请日：2015-12-22

Applicant: 三菱自動車工業株式会社 ,  Mitsubishi Motors Corp

Inventor： SASAKI YUSUKE ,  IKOMA NORIHIKO ,  GAMACHI MAKOTO ,  TOMITA YOSHINORI ,  SHIMIZU AKIRA

IPC: B60L15/20 ,  B60T7/12 ,  B60T8/17

CPC classification number: B60W10/18 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2063 ,  B60L2240/12 ,  B60L2260/10 ,  B60T7/122 ,  B60T2201/06 ,  B60W30/18063 ,  B60W2710/182 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 【課題】エネルギーの無駄な消費を抑制し、且つ電動車両の停止状態を適切に維持することができる電動車両の制御装置を提供する。【解決手段】制御装置20は、車輪に付与するクリープトルクの大きさを制御するクリープトルク制御部50を有する。クリープトルク制御部50は、制動装置による制動力を検出する制動力検出手段51と、車速に応じた基本クリープトルクを算出する基本クリープトルク算出手段52と、制動力検出手段51の検出結果に基づいて基本クリープトルクよりも小さいクリープ抑制トルクを算出するクリープ抑制トルク算出手段53と、基本クリープトルクからクリープ抑制トルクを減算することでクリープトルクを算出するクリープトルク算出手段54により構成される。【選択図】図2

公开(公告)号：JP5870660B2

公开(公告)日：2016-03-01

申请号：JP2011266602

申请日：2011-12-06

Applicant: 日産自動車株式会社

Inventor： 森 浩一 ,  服部 元之

IPC: F02D29/00 ,  F02D17/00 ,  F02D29/02

CPC classification number: F02D29/00 ,  B60T17/00 ,  B60T7/042 ,  B60W30/18063 ,  B60W30/18072 ,  F02N11/084 ,  F02N2200/0801 ,  F02N2200/0807 ,  F02N2200/101 ,  F02N2200/102 ,  Y02T10/48

公开(公告)号：JPWO2013061437A1

公开(公告)日：2015-04-02

申请号：JP2013540572

申请日：2011-10-27

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 直器 仲西 ,  直器 仲西 ,  小島　進 ,  進 小島 ,  幸彦 出塩 ,  幸彦 出塩 ,  康之 加藤 ,  康之 加藤

IPC: B60W10/02 ,  B60K6/48 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60W30/1884 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/026 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  B60W30/18063 ,  B60W2510/0685 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/105 ,  B60Y2300/48 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/93 ,  Y10T477/27

Abstract: MGクリープモード時のMG回転速度NMGに比較して充電クリープモード時のエンジン回転速度NEが高回転であるため、MGクリープモードではモータジェネレータMGを比較的低回転で作動させることにより、効率良く所定の目標クリープトルクを発生させて燃費を向上させることができる。充電クリープモードでは、直噴エンジン12を比較的高回転で作動させることにより、NV性能や充電効率の悪化、エンジンストールを抑制しつつ所定の目標クリープトルクを発生させるとともにバッテリー44を充電することができる。MGクリープモードから充電クリープモードへ移行する際には、直噴エンジン12を着火始動し、エンジン回転速度NEがMG回転速度NMGを超えてからK0クラッチ34を接続制御するため、クランキング始動に比べて蓄電残量SOCの悪化が抑制されるとともに、クリープトルクの変動を抑制しつつクリープモード切換を行うことができる。

Abstract translation: 因为在与MG爬行模式的MG转速NMG比较是在充电爬行模式时的发动机转速NE是一个高旋转，通过在MG打滑模式在相对低的旋转马达发电机MG操作时，有效地给定 生成目标蠕变转矩可以燃油经济性的提高。 充电爬行模式，通过在相对高的旋转直喷发动机12 NV性能下降操作和充电效率和抑制发动机熄火到电池44产生一预定的目标蠕变转矩进行充电 它可以是。 当从MG爬行模式到充电爬行模式的过渡，点火启动直喷发动机12中，由于发动机转速NE被连接控制K0离合器34从超出MG转速NMG，与起动开始相比 与SOC被抑制碲电剩余存储量的劣化，所以能够同时抑制蠕变转矩的变化进行爬行模式切换。

公开(公告)号：JPWO2013005271A1

公开(公告)日：2015-02-23

申请号：JP2012515256

申请日：2011-07-01

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 雅史 高木 ,  雅史 高木 ,  大林　幹生 ,  幹生 大林 ,  雄樹 水瀬 ,  雄樹 水瀬 ,  晋也 小玉 ,  晋也 小玉 ,  俊宏 高木 ,  俊宏 高木

IPC: F02D11/10 ,  F02D29/02

CPC classification number: F02D11/105 ,  B60W30/18036 ,  B60W30/18063 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0666 ,  F02D41/0225 ,  F02D2200/501 ,  F02D2200/602 ,  F02D2250/26

Abstract: 車両(1)の後進走行時には前進走行時と比較してアクセル操作部材(7)の微妙な操作が難しいため、車両(1)の挙動がぎくしゃくして不自然になり易い。そうした車両(1)の後進走行時には、内燃機関(2)から出力される駆動力を車両加速度(D)に応じて制限する。このとき運転者による実際のアクセル操作部材(7)の操作に即したかたちで、車両(1)の駆動力を調整することができる。しかも車両(1)の前進走行時には上記駆動力の制限を実行しない。このとき駆動力が比較的小さい状態で車両(1)を運転することができるため、車両(1)の挙動が不自然になることを抑えることができる。したがって、内燃機関(2)から出力される駆動力の制限を車両(1)の走行方向に応じたかたちで適正に行うことができる。

Abstract translation: 对于与在反向行驶时期间向前行进比较所述车辆的加速器操作构件的精细的操作（1）（7）这是困难的，往往不自然和行为生涩车辆（1）。 在这样的车辆（1）的后退行驶，它限制了从根据车辆加速度（D）的内燃机（2）输出的驱动力。 在与实际加速器操作构件的由驾驶员在这个时候（7）的工作线的形式，它能够调整车辆（1）的驱动力。 此外未在车辆（1）的前进行驶时执行的驱动力的限制。 因此能够驱动车辆（1）在这种情况下，驱动力是比较小的状态下，也能够抑制车辆的（1）变得不自然的行为。 因此，有可能在从车辆（1）的行进方向的内燃机（2）对应的驱动力输出的限制的形式适当地执行。

公开(公告)号：JP5652020B2

公开(公告)日：2015-01-14

申请号：JP2010150043

申请日：2010-06-30

Applicant: 日産自動車株式会社

Inventor： 中村　洋平 ,  洋平 中村 ,  風間　勇 ,  勇 風間

IPC: B60L9/18

CPC classification number: B60L15/2063 ,  B60W30/18063 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/109 ,  B60W2520/06 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/105 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

公开(公告)号：JP5501260B2

公开(公告)日：2014-05-21

申请号：JP2011021671

申请日：2011-02-03

Applicant: ジヤトコ株式会社 ,  日産自動車株式会社

Inventor： 弘道 明保能 ,  英晴 山本 ,  恒太 三浦 ,  恒 斎藤

IPC: F16H61/08 ,  B60L15/20

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/18063 ,  B60W30/186 ,  B60W2510/083 ,  B60W2520/04 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/02 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/7258 ,  Y10T477/32 ,  Y10T477/78

Abstract: A hybrid electric vehicle has a first mode in which slippage of a clutch (CL2) between an electric motor (MG) and a driving wheel (RL,RR) is allowed and controlled by rotational speed control of the electric motor (MG) and a second mode in which the slippage of the clutch is allowed and controlled by rotational speed control of an engine (E). When the vehicle is stationary in the first mode, a controller reduces a control setpoint (P2*) of hydraulic pressure (P2) of the clutch from an initial point. The controller identifies a reference point of the control setpoint (P2*) with which actual output torque of the electric motor (MG) becomes unchanged with respect to the reduction of the control setpoint (P2*). Then, the controller increases the control setpoint (P2*) from the reference point at a higher gradient and then a lower gradient, and then sets the control setpoint (P2*) to a corrected point below the initial point and above the reference point.

公开(公告)号：JP5383626B2

公开(公告)日：2014-01-08

申请号：JP2010245717

申请日：2010-11-01

Applicant: ジヤトコ株式会社

Inventor： 弘道 明保能 ,  英晴 山本 ,  恒太 三浦 ,  恒 斎藤

IPC: F16H61/02 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18 ,  F16D48/02 ,  F16H61/684

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/18063 ,  B60W30/186 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/083 ,  B60W2520/04 ,  B60W2540/10 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/023 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/028 ,  B60W2710/083 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/27 ,  Y10T477/32 ,  Y10T477/325

Abstract: A hybrid electric vehicle has a first mode in which slippage of a clutch between an electric motor and a driving wheel is allowed and controlled by rotational speed control of the electric motor and a second mode in which the slippage of the clutch is allowed and controlled by rotational speed control of an engine. When the vehicle is stationary in the first mode, a controller reduces a control setpoint of hydraulic pressure of the clutch from an initial point. The controller identifies a reference point of the control setpoint with which actual output torque of the electric motor is substantially constant with respect to the reduction of the control setpoint. Then, the controller increases the control setpoint to a precharge point, and reduces the control setpoint to a corrected point that is lower than or substantially equal to the initial point and higher than the reference point.

公开(公告)号：JP2013106511A

公开(公告)日：2013-05-30

申请号：JP2012117981

申请日：2012-05-23

Applicant: Hyundai Motor Co Ltd ,  現代自動車株式会社 ,  Kia Motors Corp ,  起亞自動車株式会社

Inventor： CHUNG SEUNG HYUN

IPC: B60L15/20 ,  B60L7/24 ,  B60L11/14 ,  B60T8/00 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00 ,  B60W30/20 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60W30/18063 ,  B60W2520/04 ,  B60W2540/12 ,  Y02T10/7258 ,  Y10T477/347 ,  Y10T477/646

Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a system and method of controlling creep torque of a vehicle.SOLUTION: The method of controlling the creep torque of the vehicle includes a step of stopping the vehicle by activating a brake while the vehicle is turned over, a step of making the creep torque zero while the vehicle stops, a step of determining whether the brake is released or not, and a step of generating the creep torque when the brake is released. The system of controlling the creep torque includes a sensor for sensing a brake pedal input of the vehicle and transferring the signal, an electric motor for generating the creep torque of the vehicle, and a control part for receiving the signal of the brake pedal input from the sensor and controlling the electric motor based on the signal. Then the control part controls the creep torque of the vehicle.

Abstract translation: 要解决的问题：提供一种控制车辆的蠕变扭矩的系统和方法。 控制车辆的蠕变扭矩的方法包括：在车辆翻转时通过激活制动来停止车辆的步骤;在车辆停止时使蠕变扭矩为零的步骤;确定步骤 制动器是否被释放，以及当制动器被释放时产生蠕变转矩的步骤。 控制蠕变扭矩的系统包括用于感测车辆的制动踏板输入并传递信号的传感器，用于产生车辆的蠕变扭矩的电动机以及用于接收来自车辆的制动踏板输入信号的控制部分 传感器并根据信号控制电动机。 然后控制部件控制车辆的蠕变扭矩。 版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

公开(公告)号：JP5178879B2

公开(公告)日：2013-04-10

申请号：JP2011112267

申请日：2011-05-19

Applicant: 三菱電機株式会社

Inventor： 晋治 渡部 ,  望 上岡 ,  健祐 林

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/485 ,  B60K6/54 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/30 ,  B60W30/18018 ,  B60W30/18063 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/0685 ,  B60W2510/105 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/0644 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0814 ,  F02N11/0822 ,  F02N2011/0896 ,  F02N2200/022 ,  F02N2300/104 ,  F02N2300/2004 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/7258 ,  Y10T477/24