公开(公告)号：US20050197758A1

公开(公告)日：2005-09-08

申请号：US11062557

申请日：2005-02-23

申请人： Masanori Mori ,  Masato Shimei ,  Munenori Kamino

发明人： Masanori Mori ,  Masato Shimei ,  Munenori Kamino

IPC分类号： F16H61/04 ,  F16H59/08 ,  F16H59/38 ,  F16H59/40 ,  F16H59/46 ,  F16H61/68 ,  F16H61/684 ,  F16H61/686 ,  G06F7/00

CPC分类号： F16H61/061 ,  F16H59/38 ,  F16H59/40 ,  F16H2061/064 ,  Y10T477/6407 ,  Y10T477/6424

摘要： An oil pressure control apparatus for an automatic transmission includes a calculating means for calculating, on the basis of a transmission output shaft rotational speed, at a time of a shift operation from a neutral shift stage to another shift stage appropriate to a vehicle driving condition, output-side rotational speeds of frictional engagement elements, and a shift stage selecting means for selecting a shift stage, in which oil with line pressure is supplied to a first frictional engagement element, from among the frictional engagement elements, and in which a minimum difference exists between the output-side rotational speed of the first frictional engagement element and an input-side rotational speed of a second frictional engagement element, from among the plural frictional engagement elements. The second frictional engagement element corresponds to the first frictional engagement element for the shift stage selected by the shift stage selecting means.

摘要翻译： 一种用于自动变速器的油压控制装置包括：计算装置，用于根据变速器输出轴的转速，在从中立档位到适合于车辆行驶状态的其他档位的换档操作时， 摩擦接合元件的输出侧转速;以及变速级选择装置，用于从摩擦接合元件中选择其中具有线压力的油被供应到第一摩擦接合元件的变速级，并且其中最小差 存在于多个摩擦接合元件中的第一摩擦接合元件的输出侧转速和第二摩擦接合元件的输入侧转速之间。 第二摩擦接合元件对应于由换档台选择装置选择的用于变速级的第一摩擦接合元件。

公开(公告)号：US06675083B2

公开(公告)日：2004-01-06

申请号：US09983757

申请日：2001-10-25

申请人： Fabrizio Amisano ,  Gabriele Serra

发明人： Fabrizio Amisano ,  Gabriele Serra

IPC分类号： G06F1700

CPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/11 ,  B60W30/18 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/0644 ,  Y10T477/6422 ,  Y10T477/6424 ,  Y10T477/80

摘要： Method for restoration of the drive torque during a change of gear, wherein the clutch is closed in order to adjust the angular speed of the drive shaft to match the angular speed of the primary shaft of the gearbox; when the angular speed of the drive shaft is close to the angular speed of the primary shaft of the gearbox, a reference profile is generated for the angular speed of the drive shaft, and the drive torque generated by the engine is controlled in order to make the angular speed of the drive shaft follow the reference profile, which has a final portion which is substantially tangent to the angular speed of the primary shaft of the gearbox.

摘要翻译： 一种用于在齿轮更换期间恢复驱动扭矩的方法，其中所述离合器被关闭以便调节所述驱动轴的角速度以匹配所述变速箱的所述主轴的角速度; 当驱动轴的角速度接近齿轮箱的主轴的角速度时，产生用于驱动轴的角速度的基准轮廓，并且控制由发动机产生的驱动力矩，以便使 驱动轴的角速度遵循参考轮廓，该参考轮廓具有基本上与齿轮箱的主轴的角速度相切的最终部分。

公开(公告)号：US6033341A

公开(公告)日：2000-03-07

申请号：US150686

申请日：1998-09-10

申请人： Yasushi Yamamoto ,  Masaki Ishihara ,  Nobuyuki Iwao ,  Masaaki Nishito

发明人： Yasushi Yamamoto ,  Masaki Ishihara ,  Nobuyuki Iwao ,  Masaaki Nishito

IPC分类号： B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  F02D11/10 ,  F02D29/00 ,  F02D41/04 ,  F16D25/08 ,  F16D48/02 ,  F16D48/06 ,  F16H63/46 ,  B60K41/28

CPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W30/18 ,  B60W30/1819 ,  B60W2510/0652 ,  B60W2540/14 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/025 ,  F16H63/46 ,  Y10T477/6424 ,  Y10T477/79

摘要： A clutch connection/disconnection system which causes a friction clutch to slip appropriately when the clutch is automatically disconnected and connected. An engine is controlled according an accelerate command signal. During automatic clutch connection, the accelerate command signal approaches an actual accelerator pedal position signal. An approaching speed of the accelerate command signal is stepwise changed based on comparison between a particular value and a threshold value. The "particular value" is a differential value of a difference between an engine rotational speed and clutch rotational speed. When the clutch is slipping, the engine rotational speed is controlled to rise gently so that overslipping of the clutch is prevented.

摘要翻译： 离合器连接/断开系统，当离合器自动断开和连接时，使摩擦离合器适当滑动。 发动机根据加速指令信号进行控制。 在自动离合器连接期间，加速指令信号接近实际加速踏板位置信号。 基于特定值和阈值之间的比较，逐步改变加速命令信号的接近速度。 “特定值”是发动机转速与离合器转速之差的差值。 当离合器滑动时，发动机转速被控制以缓缓上升，从而防止离合器的超载。

公开(公告)号：US4685548A

公开(公告)日：1987-08-11

申请号：US876861

申请日：1986-06-18

申请人： Otto Holtermann ,  Klaus Torbusch ,  Gerold Bieber

发明人： Otto Holtermann ,  Klaus Torbusch ,  Gerold Bieber

IPC分类号： B60W10/04 ,  B60W10/00 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/115 ,  B60W30/19 ,  F02D1/08 ,  F16D48/02 ,  F16H59/38 ,  F16H59/42 ,  F16H61/04 ,  F16H63/50 ,  B60K41/28

CPC分类号： F16H61/0403 ,  B60W10/06 ,  B60W10/115 ,  B60W30/19 ,  F16H63/502 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/0627 ,  B60W2710/0644 ,  F16H2059/385 ,  F16H59/42 ,  Y10T477/6333 ,  Y10T477/6424

摘要： Control system for a pressure medium operated clutch (1) and reduction gear unit (4) to qualitatively improve torque reversal gear shifts by measurement of rotational speeds of the gear unit input shaft (41) and the turbine shaft (320) of a torque converter (3) through sensors (51, 52) and determination of differential speed conditions by an electronic unit (5) to which the sensors are connected. Upon displacement of the gear shift lever from neutral to gear drive position, the electronic unit issues a corrective fuel controlling command through line (22) for a length of time sufficient to obtain equality between the turbine speed (Nt) and the gear input speed (Ni) plus a correction factor (AN). The corrective command is applied to a control lever (71) of the engine fuel injection pump (7) through an automatic operating arrangement (90) superimposed on the fuel control linkage (8) connected to the control lever.

摘要翻译： PCT No.PCT / EP85 / 00555 Sec。 371日期1986年6月18日第 102（e）日期1986年6月18日PCT提交1985年10月21日PCT公布。 出版物WO86 / 02604 日期：1986年5月9日。用于压力介质操作离合器（1）和减速齿轮单元（4）的控制系统，通过测量齿轮单元输入轴（41）和涡轮机轴（41）的转速来定性地改善扭矩反转换档 320）和通过传感器连接的电子单元（5）确定差速条件。 在变速杆从空档位置移动到齿轮驱动位置时，电子单元通过管线（22）发出校正燃料控制命令足够长的时间，以获得涡轮机速度（Nt）和齿轮输入速度 Ni）加上校正因子（AN）。 通过重叠在与控制杆连接的燃料控制联动装置（8）上的自动操作装置（90）将校正指令应用于发动机燃料喷射泵（7）的控制杆（71）。

公开(公告)号：US3645366A

公开(公告)日：1972-02-29

申请号：US3645366D

申请日：1970-06-01

申请人： NIPPON DENSO CO

发明人： NUMAZAWA AKIO ,  ITO OSAMU

IPC分类号： B60W10/02 ,  B60K20/00 ,  B60W10/00 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  F16D25/00 ,  F16D48/06 ,  F16H61/04 ,  F16H61/10 ,  F16H61/18 ,  F16H63/46 ,  F16H63/50 ,  B60K21/00

CPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/11 ,  B60W30/18 ,  B60W30/1819 ,  F16D48/06 ,  F16D48/064 ,  F16D2500/30415 ,  F16D2500/30426 ,  F16D2500/30806 ,  F16D2500/50638 ,  F16D2500/50653 ,  F16D2500/70454 ,  F16D2500/70657 ,  Y10T477/6424

摘要： An electronic control system for a clutch located between an engine and a variable ratio transmission includes means to detect the speeds of the input and output clutch shafts, and to control the engine speed before and during gear shifts so that the clutch will engage at synchronous clutch shaft speeds. A special preshift predictive computer means is used in combination with special digital logic circuitry to insure reliable and optimum operation.

摘要翻译： 用于位于发动机和可变比变速器之间的离合器的电子控制系统包括检测输入和输出离合器轴的速度的装置，以及在换挡之前和期间控制发动机转速的装置，使得离合器将啮合在同步离合器 轴转速。 特殊的预先预测计算机装置与专用数字逻辑电路结合使用以确保可靠和最佳的操作。

公开(公告)号：US20080077301A1

公开(公告)日：2008-03-27

申请号：US11901926

申请日：2007-09-19

申请人： Osamu Suzuki ,  Kaoru Hatanaka ,  Syunichi Miyagishi

发明人： Osamu Suzuki ,  Kaoru Hatanaka ,  Syunichi Miyagishi

IPC分类号： G06F19/00

CPC分类号： F16H61/16 ,  B62K2202/00 ,  F16H59/58 ,  F16H2061/163 ,  Y10T477/619 ,  Y10T477/6422 ,  Y10T477/6424

摘要： A vehicle is provided with a shift control device including a rolling angular velocity sensor for detecting a rolling angular velocity of a component of the vehicle, and a steering-angle angular velocity sensor for detecting a steering-angle angular velocity of a handlebar of the vehicle. The shift control device is operable to inhibit shifting of a gear ratio of a continuously variable transmission during rolling operation of the vehicle when detection signals from the rolling angular velocity sensor and the steering-angle angular velocity sensor respectively are equal to or greater than predetermined reference values.

摘要翻译： 一种车辆设置有包括用于检测车辆的部件的滚动角速度的滚动角速度传感器和用于检测车辆车把的转向角速度的转向角速度传感器的变速控制装置 。 当来自滚动角速度传感器和转向角速度传感器的检测信号分别等于或大于预定参考值时，变速控制装置可操作以禁止在车辆的滚动操作期间的无级变速器的齿轮比的变速 价值观。

公开(公告)号：US06634983B2

公开(公告)日：2003-10-21

申请号：US09809450

申请日：2001-03-15

申请人： Nobuyuki Nishimura

发明人： Nobuyuki Nishimura

IPC分类号： B60K4102

CPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/02 ,  B60W30/18 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/14 ,  B60W2710/022 ,  F16H61/70 ,  F16H61/702 ,  F16H63/50 ,  Y10T477/638 ,  Y10T477/6422 ,  Y10T477/6424 ,  Y10T477/6437 ,  Y10T477/753

摘要： A vehicle clutch control system that can prevent an engine (222) from racing when a friction clutch (304) is disengaged and engaged. When a driver stamps an accelerator pedal (206) over a predetermined depth at the time of completion of transmission gear speed change, clutch engagement is prohibited if a clutch rotation speed is slower than a prescribed speed, or an accelerator is maintained to a 0% opening position.

摘要翻译： 一种车辆离合器控制系统，其能够防止当摩擦离合器（304）脱离接合时发动机（222）的行驶。 当驱动器在传动齿轮速度变化完成时将加速踏板（206）标记在预定深度上时，如果离合器转速比规定速度慢，或加速器保持在0％，则禁止离合器接合 开场

公开(公告)号：US06435724B1

公开(公告)日：2002-08-20

申请号：US08903484

申请日：1997-07-30

申请人： Thomas Mark Louzon ,  José Felipe Peláez ,  Kevin Michael Allen

发明人： Thomas Mark Louzon ,  José Felipe Peláez ,  Kevin Michael Allen

IPC分类号： F16C1938

CPC分类号： F16C41/007 ,  F16C19/364 ,  F16C19/548 ,  F16C2361/61 ,  F16H57/021 ,  F16H59/36 ,  G01P3/443 ,  Y10T74/1926 ,  Y10T477/6422 ,  Y10T477/6424 ,  Y10T477/69383

摘要： An output bearing assembly of a transmission includes a housing, and a pair of bearings. At least one speedometer sensor is mounted between the bearings. The arrangement allows the output bearings to be spaced axially by a relatively great distance.

摘要翻译： 变速器的输出轴承组件包括壳体和一对轴承。 在轴承之间安装至少一个速度计传感器。 该装置允许输出轴承轴向间隔相对较大的距离。

公开(公告)号：US06394930B1

公开(公告)日：2002-05-28

申请号：US09635890

申请日：2000-08-10

申请人： Michael Reuschel

发明人： Michael Reuschel

IPC分类号： B60K4128

CPC分类号： B60W10/06 ,  B60K17/02 ,  B60K23/02 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/107 ,  B60W30/18 ,  B60W30/1819 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0661 ,  F16D48/06 ,  F16D48/066 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1088 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/30816 ,  F16D2500/30825 ,  F16D2500/70605 ,  F16D2500/70615 ,  F16H63/46 ,  Y10T477/6418 ,  Y10T477/6422 ,  Y10T477/6424 ,  Y10T477/6425 ,  Y10T477/70 ,  Y10T477/75 ,  Y10T477/753

摘要： The extent of engagement of an automatically adjustable friction clutch in the power train of a motor vehicle, wherein the clutch receives torque from a rotary output element of an engine and transmits torque to the rotary input element of a transmission, is determined by an electronic control unit in conjunction with an actuator which is responsive to signals from the control unit. Under normal circumstances, the adjustment of the clutch is selected on the basis of control signals which depend upon the actual RPM of the output element and the RPM of the input element. When the actual RPM of the output element departs from a desired RPM, the control signal is altered to reduce the rate of torque transmission by the clutch upon a determination that the actual RPM is below the desired RPM, and to increase the rate of torque transmission by the clutch when the actual RPM exceeds the desired RPM.

摘要翻译： 一种自动调节的摩擦离合器在机动车辆的动力传动系中的接合程度，其中离合器从发动机的旋转输出元件接收扭矩并将扭矩传递到变速器的旋转输入元件，由电子控制 单元与致动器结合，该致动器响应于来自控制单元的信号。 在正常情况下，基于取决于输出元件的实际RPM和输入元件的RPM的控制信号来选择离合器的调节。 当输出元件的实际RPM离开期望的RPM时，改变控制信号以在确定实际RPM低于期望的RPM时降低由离合器传递的转矩的速率，并且增加转矩传递的速率 当实际RPM超过所需的RPM时，通过离合器。

公开(公告)号：US4873637A

公开(公告)日：1989-10-10

申请号：US154562

申请日：1988-02-10

申请人： Eugene R. Braun

发明人： Eugene R. Braun

IPC分类号： B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18

CPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/11 ,  B60W30/18027 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2710/023 ,  B60W2710/0644 ,  Y10T477/6407 ,  Y10T477/6424

摘要： A control (42) and method for controlling an AMT system (10) is provided including sensing vehicle start from stop operation, determining a target engine speed value (A) based upon the operator setting of the throttle pedal (THL) and modulating the fuel supplied to the engine (FC) to cause the engine speed (N) to rapidly equal and then be maintained at said target engine speed value. The clutch (16) is engaged at a relatively slow first rate (106, 120), a relatively rapid second rate (126) or maintained at its current state of engagement (116) depending upon the value of engine speed (N) relative to the target value (A) and upon the amount and/or the rate of change of the amount of fuel supplied to the engine and/or the value of the difference between engine and input shaft speed.