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    Method and apparatus for correcting vehicle chassis sensor signals and for controlling a vehicle chassis
    1.
    发明授权
    Method and apparatus for correcting vehicle chassis sensor signals and for controlling a vehicle chassis 失效
    用于校正车辆底盘传感器信号和用于控制车辆底盘的方法和装置

    公开(公告)号：US6085133A

    公开(公告)日：2000-07-04

    申请号：US77419

    申请日：1993-06-15

    申请人： Gerhard Keuper ,  Karl-Heinz Senger ,  Roland Stoller

    发明人： Gerhard Keuper ,  Karl-Heinz Senger ,  Roland Stoller

    IPC分类号： B60G17/00 ,  B60G17/015 ,  B60G17/018 ,  G01D1/10 ,  G01D3/00 ,  G01D3/02 ,  G01P15/00

    CPC分类号： B60G17/018 ,  G01D1/10 ,  G01D3/02 ,  G01P15/00 ,  B60G2400/10 ,  B60G2400/20 ,  B60G2400/25 ,  B60G2400/82 ,  B60G2600/14 ,  B60G2800/019

    摘要： The invention provides first signals (w.sub.z, a.sub.L, a.sub.Q, a.sub.V1, a.sub.V2, a.sub.V3) representing the vehicle movements relative to an inertial reference system (K.sub.I) for use in a chassis regulation and/or control system in a vehicle. Based on the first signals, correction values (beta.sub.S, beta.sub.S ', beta.sub.S ", alpha.sub.S, alpha.sub.S ", psi.sub.S ', psi.sub.S ") for correction of the first signals are determined in such a way that vehicle movements relative to a road surface-fixed reference system (K.sub.S) are inferred from corrected first signals (S.sub.cor i). The invention has the advantage that the inertial sensor signals disturbed by road surface inclinations are projected into the road surface plane, obtaining signals which represent the vehicle movement relative to the road surface.

    摘要翻译： 本发明提供了表示相对于用于车辆中的底盘调节和/或控制系统的惯性参考系统（KI）的车辆移动的第一信号（wz，aL，aQ，aV1，aV2，aV3）。 基于第一信号，用于校正第一信号的校正值（βS，βS'，βS“，αS，αS”，psiS'，psiS“被确定为相对于道路的车辆移动 表面固定参考系（KS）由校正后的第一个信号（Scori）推断。 本发明的优点是将由路面倾斜所扰乱的惯性传感器信号投影到路面平面，获得表示相对于路面的车辆移动的信号。

    Method for adjusting the transmission ratio of a transmission
    3.
    发明授权
    Method for adjusting the transmission ratio of a transmission 失效
    调整变速箱传动比的方法

    公开(公告)号：US5545106A

    公开(公告)日：1996-08-13

    申请号：US356177

    申请日：1994-12-16

    申请人： Karl-Heinz Senger ,  Gerhard Keuper ,  Peter Bauerle

    发明人： Karl-Heinz Senger ,  Gerhard Keuper ,  Peter Bauerle

    IPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/101 ,  B60W30/188 ,  F02D41/04 ,  F16H59/06 ,  F16H59/08 ,  F16H59/14 ,  F16H59/18 ,  F16H61/00 ,  F16H61/02 ,  F16H61/40 ,  F16H61/66 ,  F16H61/662 ,  B60K41/12

    CPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/04 ,  B60W10/101 ,  B60W30/1819 ,  B60W30/1882 ,  F16H61/0213 ,  F16H61/66 ,  F16H61/66259 ,  F16H2059/082 ,  F16H2059/084 ,  F16H2059/085 ,  F16H2059/086 ,  F16H2061/0087 ,  F16H2061/0096 ,  F16H59/141 ,  F16H59/18 ,  Y10T477/623 ,  Y10T477/62427

    摘要： The invention relates to a method of inputting the actual transmission ratio of a continuously variable transmission (CVT=continuously variable transmission) of a vehicle, especially a passenger motor vehicle. For this method, operating points of a shift characteristic field can be assumed which lie on a characteristic line of optimized consumption of a motor characteristic field of a motor of a vehicle. In this method, also operating points of the shift characteristic field can be assumed which lie on a characteristic line of optimized power of the motor characteristic field. The trace of the characteristic line of the shift characteristic field results from the particular selected characteristic line of the motor characteristic field. It is provided that operating points of the shift characteristic field can be assumed which lie on a dynamic characteristic line (c"') of the motor characteristic field. The dynamic characteristic line (c"') lies between the characteristic line (c') of the optimized consumption and the characteristic line (c") of the optimized power. The position of the dynamic characteristic line (c"') is dependent upon the magnitude of the rate of change of the power demand.

    摘要翻译： PCT No.PCT / DE94 / 00401 Sec。 371日期1994年12月16日第 102（e）1994年12月16日PCT PCT 1994年4月13日PCT公布。 公开号WO94 / 24465 PCT 日期：1994年10月27日本发明涉及一种输入车辆，特别是乘用车辆的无级变速器（CVT =无级变速器）的实际变速比的方法。 对于该方法，可以假设移动特性场的操作点位于车辆的电动机的电动机特性场的优化消耗的特征线上。 在该方法中，也可以假设位移特性场的工作点位于电机特性场的优化功率的特征线上。 偏移特性场的特征线的轨迹来自电动机特性场的特定选定特征线。 可以假设移动特性场的工作点位于电动机特性场的动态特性线（c“）上。 动态特性线（c“）位于优化消耗的特征线（c'）和优化功率的特征线（c”）之间。 动态特性线（c“'）的位置取决于功率需求的变化率的大小。

    Vehicle suspension
    4.
    发明授权
    Vehicle suspension 失效
    车辆悬挂

    公开(公告)号：US5215327A

    公开(公告)日：1993-06-01

    申请号：US678421

    申请日：1991-04-01

    申请人： Klaus Gatter ,  Gerhard Keuper ,  Michael Panther

    发明人： Klaus Gatter ,  Gerhard Keuper ,  Michael Panther

    IPC分类号： B60G17/015 ,  B60G11/32 ,  B60G17/027 ,  B60G17/04

    CPC分类号： B60G17/04 ,  B60G11/32 ,  B60G17/0272 ,  B60G2202/12 ,  B60G2202/154 ,  B60G2202/413 ,  B60G2202/414 ,  B60G2202/416 ,  B60G2300/60 ,  B60G2500/10 ,  B60G2500/22 ,  B60G2500/30 ,  B60G2600/182

    摘要： The stiffness of the suspension is very much a function of the load in hydro-pneumatic vehicle suspensions. With high loads the vehicle suspension is stiff and with a light load it is relatively soft. In addition, the vehicle suspension of the wheel on the outside of the turn is stiffer than that of the wheel at the inside of the turn. The changes in the stiffness of the vehicle suspension are very disagreeable and can result in dangerous driving conditions. Equalization of the stiffness of the vehicle suspension is provided with the aid of a supplemental force. The supplemental force acts in the same direction as the load force of the vehicle chassis. The vehicle suspension is preferably suited for motor vehicles.

    摘要翻译： 悬架的刚度与液压气动车辆悬架中的载荷非常大的关系。 在高负载下，车辆悬架是刚性的，轻负载较软。 此外，车轮在转弯外侧的车辆悬架比转向内侧的轮的车辆悬架更硬。 车辆悬架的刚度变化非常不合意，可能导致危险的驾驶条件。 在补充力的帮助下提供车辆悬架的刚度的均衡。 补充力作用在与车辆底盘的载荷力相同的方向上。 车辆悬架优选地适用于机动车辆。

    Ultrasonic driving element
    5.
    发明授权
    Ultrasonic driving element 失效
    超声波驱动元件

    公开(公告)号：US06066911A

    公开(公告)日：2000-05-23

    申请号：US894618

    申请日：1998-01-08

    申请人： Gert Lindemann ,  Klaus-Peter Schmoll ,  Gerhard Keuper ,  Jorg Wallaschek

    发明人： Gert Lindemann ,  Klaus-Peter Schmoll ,  Gerhard Keuper ,  Jorg Wallaschek

    IPC分类号： H01L41/083 ,  H01L41/09 ,  H02N2/00 ,  H02N2/02 ,  H01L41/08

    CPC分类号： H01L41/0831 ,  H01L41/083 ,  H01L41/0833 ,  H01L41/0906 ,  H02N2/021 ,  H02N2/101

    摘要： An an ultrasonic drive element having a plurality of layers of piezoelectric material, arranged one on top of another to form a stack, between each of which is located a contacting layer for application of an operating voltage. Each of the contacting layers is subdivided into at least two electrically unconnected subregions, at least one of which has an electrode for making contact to the adjacent piezoelectric layers. By applying suitable alternating-current voltages to the electrode, the surface of the layer stack is excited into mechanical oscillations which contain a motion component parallel to the plane of said surface.

    摘要翻译： PCT No.PCT / DE96 / 00301 Sec。 371日期1998年1月8日 102（e）日期1998年1月8日PCT提交1996年2月23日PCT公布。 公开号WO96 / 26551 日期1996年8月29日在具有多个压电材料层的超声波驱动元件上，一个层叠在另一层之上以形成堆叠，其中每一层位于用于施加工作电压的接触层。 每个接触层被细分为至少两个未电连接的子区域，其中至少一个具有用于与相邻的压电层接触的电极。 通过向电极施加合适的交流电压，层堆叠的表面被激发成包含平行于所述表面的平面的运动分量的机械振荡。

    Method for triggering a plurality of valves, and control block having a plurality of valves
    6.
    发明申请
    Method for triggering a plurality of valves, and control block having a plurality of valves 有权
    用于触发多个阀的方法，以及具有多个阀的控制块

    公开(公告)号：US20090234508A1

    公开(公告)日：2009-09-17

    申请号：US12400093

    申请日：2009-03-09

    申请人： Ingo Kallfass ,  Reiner Kurz ,  Gerhard Keuper ,  Gerold Mueller

    发明人： Ingo Kallfass ,  Reiner Kurz ,  Gerhard Keuper ,  Gerold Mueller

    IPC分类号： G05D7/00

    CPC分类号： E02F9/226 ,  E02F9/2267 ,  E02F9/24 ,  F15B13/085 ,  Y10T137/7761

    摘要： A plurality of valves are triggered so that a first valve is triggered by a first trigger signal and a second valve is triggered by a second trigger signal, the first trigger signal and the second trigger signal are each generated by generating a pulse width modulated frequency signal of the first frequency f1 and a dither signal of the second frequency f2, where f1>f2, the trigger signal is generated by modulating the clock pulse duty factor of the frequency signal with the dither signal, and the dither signals of the first trigger signal and of the second trigger signal are synchronized with one another at chronological intervals.

    摘要翻译： 触发多个阀，使得第一阀由第一触发信号触发，第二阀由第二触发信号触发，第一触发信号和第二触发信号分别通过产生脉宽调制频率信号 的第一频率f1和第二频率f2的抖动信号，其中f1> f2，通过用抖动信号调制频率信号的时钟脉冲占空因数和第一触发信号的抖动信号来产生触发信号 并且第二触发信号以时间间隔彼此同步。

    HYDRAULIC CONTROL SYSTEM
    7.
    发明申请
    HYDRAULIC CONTROL SYSTEM 失效
    液压控制系统

    公开(公告)号：US20090044527A1

    公开(公告)日：2009-02-19

    申请号：US12192375

    申请日：2008-08-15

    申请人： Milan Djurovic ,  Peter Stachnik ,  Gerhard Keuper ,  Heinrich Loedige

    发明人： Milan Djurovic ,  Peter Stachnik ,  Gerhard Keuper ,  Heinrich Loedige

    IPC分类号： F16D31/02

    CPC分类号： F15B11/165 ,  E02F9/2207 ,  E02F9/2296 ,  F15B11/05 ,  F15B11/163 ,  F15B2211/20553 ,  F15B2211/30535 ,  F15B2211/50536 ,  F15B2211/6054 ,  F15B2211/7053

    摘要： A hydraulic control system for controlling preferably at least two consumers, has a pump with an adjustable delivery quantity supplying pressure fluid, an adjustable metering orifice with which the consumers are each associatable, a power beyond connection to which at least one power beyond consumer is connectable, an inlet pressure governor unit situated downstream of the pump and acted on in a closing direction by a load pressure of the consumers or of the at least one power beyond consumer, the inlet pressure governor unit being provided in a pressure fluid flow path between the pump and at least one of the two consumers, while the power beyond connection branching off from a pressure fluid flow path between the pump and the inlet pressure governor unit, a tank, the inlet pressure governor unit in a spring-prestressed position closing a connection to the at least one of the two consumers and the tank, and in another position a pressure fluid connection to the tank is opened, the inlet pressure governor unit being movable into an additional position in which a throttled connection to the tank is opened.

    摘要翻译： 用于控制优选至少两个使用者的液压控制系统具有泵，该泵具有供应压力流体的可调输送量，可调式计量孔，消费者可与之相关联，除了消耗者之外的至少一个功率可连接到其上的电力 入口压力调节器单元，其位于泵的下游并且通过消耗者的负载压力或超过消费者的至少一个功率在关闭方向上作用，入口压力调节器单元设置在压力流体流动路径之间， 泵和两个消耗器中的至少一个，而超出连接的功率从泵和入口压力调节器单元之间的压力流体流动路径分支出来，罐，弹簧预应力位置中的入口压力调节器单元，其关闭连接 到两个消费者和罐中的至少一个，并且在另一位置打开与罐相连的压力流体连接， 以及压力调节器单元可移动到附加位置，在所述附加位置中，打开与所述罐的节流连接。

    Hydraulic control system
    10.
    发明授权
    Hydraulic control system 有权
    液压控制系统

    公开(公告)号：US08286544B2

    公开(公告)日：2012-10-16

    申请号：US12280092

    申请日：2007-01-17

    申请人： Milan Djurovic ,  Gerhard Keuper

    发明人： Milan Djurovic ,  Gerhard Keuper

    IPC分类号： F15B11/16

    CPC分类号： F15B11/162 ,  F15B2211/20553 ,  F15B2211/30535 ,  F15B2211/528 ,  F15B2211/6054 ,  F15B2211/634 ,  F15B2211/7142 ,  F15B2211/781

    摘要： A hydraulic control system for controlling at least two consumers (2, 4) includes a pump (6) with an adjustable delivery quantity. The consumers are each associated with an adjustable metering orifice (24, 38), having a power beyond connection (72) to which at least one power beyond consumer (74) is connectable. An inlet pressure governor unit (60) is connected downstream of the pump (6) and opens a connection to a tank (T). Its setting occurs as a function of a load pressure of the consumers (2, 4) or of the at least one power beyond consumer (74). The inlet pressure governor (60) is provided in the pressure fluid flow path between the pump (6) and one of the two consumers (2, 4), while the power beyond connection (72) branches off from the pressure fluid path between the pump (6) and the inlet pressure governor (60).

    摘要翻译： 用于控制至少两个消耗器（2,4）的液压控制系统包括具有可调输送量的泵（6）。 消费者各自与可调整计量孔（24,38）相关联，其具有超出连接（72）的功率，超过消费者（74）的至少一个功率可连接到该计量孔。 入口压力调节器单元（60）连接在泵（6）的下游并打开到罐（T）的连接。 其设置发生在消费者（2,4）或超过消费者（74）的至少一个功率的负载压力的函数上。 入口压力调节器（60）设置在泵（6）和两个消耗器（2,4）中的一个之间的压力流体流动路径中，而超出连接（72）的功率从 泵（6）和入口压力调节器（60）。