公开(公告)号：US06781251B2

公开(公告)日：2004-08-24

申请号：US10279830

申请日：2002-10-25

申请人： Toshifumi Takaoka ,  Naoto Suzuki ,  Takashi Suzuki ,  Daimon Okada

发明人： Toshifumi Takaoka ,  Naoto Suzuki ,  Takashi Suzuki ,  Daimon Okada

IPC分类号： B60K4100

CPC分类号： B60W20/30 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/485 ,  B60K6/54 ,  B60K6/547 ,  B60L7/14 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2045 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/525 ,  B60L2240/545 ,  B60L2270/12 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W30/188 ,  B60W30/1882 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  F16H61/0213 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/84 ,  Y10S903/903 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/917 ,  Y10S903/919 ,  Y10S903/945 ,  Y10S903/951 ,  Y10T477/347

摘要： A control apparatus for a hybrid vehicle having an engine and a motor as drive power sources has a transmission between the engine and a vehicle drive wheel, that changes drive power transmission by selecting from a plurality of gear speeds. The control apparatus detects the drive power requested for the vehicle drive wheel and, as a result, sets a gear speed of the transmission to cause the engine to operate in a predetermined high-efficiency operation state, such that any difference between the requested vehicle drive power and the engine output is compensated by either a drive operation of the motor, or a regenerative operation of the motor.

摘要翻译： 具有发动机和电动机作为驱动动力源的混合动力车辆的控制装置具有在发动机与车辆驱动轮之间的变速器，其通过从多个档位进行选择来改变驱动动力传递。 控制装置检测对于车辆驱动轮所要求的驱动力，结果，设定变速器的档位速度，使发动机以预定的高效率运转状态运转，使得要求的车辆驱动 功率和发动机输出通过电动机的驱动操作或电动机的再生操作来补偿。

公开(公告)号：US06867509B1

公开(公告)日：2005-03-15

申请号：US09694021

申请日：2000-10-23

申请人： Toshifumi Takaoka ,  Naoto Suzuki ,  Takashi Suzuki ,  Daimon Okada

发明人： Toshifumi Takaoka ,  Naoto Suzuki ,  Takashi Suzuki ,  Daimon Okada

IPC分类号： B60W10/04 ,  B60K6/20 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/485 ,  B60K6/54 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  B60W10/18 ,  B60W10/184 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F16H61/02 ,  F16H63/50 ,  H02P9/04 ,  B60K26/00

CPC分类号： B60W20/30 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/485 ,  B60K6/54 ,  B60K6/547 ,  B60L7/14 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2045 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/525 ,  B60L2240/545 ,  B60L2270/12 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W30/188 ,  B60W30/1882 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  F16H61/0213 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/84 ,  Y10S903/903 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/917 ,  Y10S903/919 ,  Y10S903/945 ,  Y10S903/951 ,  Y10T477/347

摘要： The priority sequence in a control of adjusting the drive power with respect to a vehicle drive power request is set in the sequence of: (1) an engine output increase, (2) a motor output increase, and (3) a gear speed change in a gear ratio increasing direction. More specifically, a gear speed of a least gear ratio is selected within such a range that an engine revolution speed higher than or equal to a predetermined lower limit revolution speed is attainable. A requested drive power is achieved singly by an engine output with the gear speed selected. When the requested drive power is not achievable singly by the engine output, the requested drive power is achieved by the engine output and a motor output. When the requested drive power is not achievable by the engine output and the motor output, the gear speed is changed in a gear ratio increasing direction.

摘要翻译： 调整驱动力相对于车辆驱动力请求的控制中的优先次序按以下顺序设定：（1）发动机输出增加，（2）电机输出增加，（3）齿轮速度变化 在齿轮比增加方向。 更具体地说，在可以实现高于或等于预定下限转速的发动机转速的范围内选择最小传动比的齿轮速度。 所需的驱动功率通过选择齿轮速度的发动机输出单独实现。 当所要求的驱动功率不能通过发动机输出单独实现时，所要求的驱动功率通过发动机输出和电机输出来实现。 当发动机输出和电动机输出不能达到要求的驱动功率时，齿轮速度在齿轮比增加方向上变化。

公开(公告)号：US06555927B1

公开(公告)日：2003-04-29

申请号：US09694007

申请日：2000-10-23

申请人： Naoto Suzuki ,  Toshifumi Takaoka ,  Takashi Suzuki ,  Daimon Okada

发明人： Naoto Suzuki ,  Toshifumi Takaoka ,  Takashi Suzuki ,  Daimon Okada

IPC分类号： F02N1100

CPC分类号： B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2540/06 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  F02N11/006 ,  F02N11/08 ,  F02N11/0814 ,  F02N2200/023 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/903 ,  Y10S903/91

摘要： In a vehicle equipped with a motor generator and a starter, if an ignition key has been switched from OFF to ON, preferably an engine is started by using the starter. However, if the temperature T of the engine is high (B≦T), the engine is started by the motor generator. When the engine is restarted after automatic stop thereof, preferably the engine is started by using the motor generator. However, if the temperature T of the engine is low (T≦A), the engine is started by using the starter. The engine is started by suitably selecting between the starter and the motor generator, whereby it becomes possible to improve responsive characteristics and startability and abate oscillatory noise.

摘要翻译： 在配备有电动发电机和起动机的车辆中，如果将点火钥匙从OFF切换到ON，则优选通过使用起动器来起动发动机。 然而，如果发动机的温度T高（B <= T），则发动机由电动发电机启动。 当发动机在自动停止后再起动时，优选通过使用电动发电机起动发动机。 然而，如果发动机的温度T低（T <= A），则使用起动器起动发动机。 通过适当地选择起动器和电动发电机之间来启动发动机，从而可以改善响应特性和起动性并减轻振荡噪声。

公开(公告)号：US06389807B1

公开(公告)日：2002-05-21

申请号：US09713213

申请日：2000-11-16

申请人： Naoto Suzuki ,  Toshifumi Takaoka ,  Takashi Suzuki ,  Daimon Okada

发明人： Naoto Suzuki ,  Toshifumi Takaoka ,  Takashi Suzuki ,  Daimon Okada

IPC分类号： F01N300

CPC分类号： B60W10/06 ,  B60K6/445 ,  B60L2240/445 ,  B60W10/26 ,  B60W2510/068 ,  F01L9/04 ,  F02D13/04 ,  F02D41/0235 ,  F02D41/123 ,  F02D2200/0802 ,  F02M69/28 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/903

摘要： A control apparatus for a motor vehicle detects a catalyst temperature during fuel cut. If the catalyst temperature is higher than a predetermined temperature, the control apparatus almost completely opens a throttle valve and increases an amount of intake air to thereby reduce pumping loss. If the catalyst temperature is equal to or lower than the predetermined temperature, the throttle valve is almost completely closed. Thereby it becomes possible to reduce pumping loss of the engine while preventing an excessive decrease in catalyst temperature.

摘要翻译： 用于机动车辆的控制装置在燃料切断期间检测催化剂温度。 如果催化剂温度高于预定温度，则控制装置几乎完全打开节流阀并增加进气量从而减少泵送损失。 如果催化剂温度等于或低于预定温度，节气门几乎完全关闭。 由此，能够抑制发动机的泵送损失，同时防止催化剂温度过度降低。

公开(公告)号：US06494809B1

公开(公告)日：2002-12-17

申请号：US09694009

申请日：2000-10-23

申请人： Takashi Suzuki ,  Toshifumi Takaoka ,  Naoto Suzuki ,  Daimon Okada

发明人： Takashi Suzuki ,  Toshifumi Takaoka ,  Naoto Suzuki ,  Daimon Okada

IPC分类号： B60K4104

CPC分类号： B60W10/06 ,  B60K6/485 ,  B60K6/543 ,  B60L2240/486 ,  B60W30/18036 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/105 ,  B60W2710/1061 ,  F02N11/08 ,  F02N11/0833 ,  F02N2200/0802 ,  F02N2300/2002 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6226 ,  Y10S903/903 ,  Y10S903/918 ,  Y10T477/675

摘要： In a vehicular engine control apparatus, the engine is stopped upon fulfillment of a predetermined stopping condition even in the case where the shift position of the vehicle is a running position, and the engine is restarted afterwards upon fulfillment of a predetermined starting condition. The predetermined starting condition is switched depending on whether the detected shift position is a running position or a non-running position. This reduces a sense of incongruity or unpleasantness caused to the driver in stopping and starting an engine during operation of a vehicle and thereby improves driveability of the vehicle.

摘要翻译： 在车辆用发动机控制装置中，即使在车辆的换档位置为行驶位置的情况下，发动机也停止，即使在规定的起动条件达到后，再次起动。 根据检测到的换档位置是行驶位置还是非行驶位置来切换预定起动条件。 这减轻了驾驶员在车辆操作期间停止和起动发动机所引起的不协调感或不愉快感，从而提高了车辆的驾驶性。

公开(公告)号：US6117380A

公开(公告)日：2000-09-12

申请号：US29074

申请日：1998-03-03

申请人： Junichiro Shirai ,  Akira Shimonishi ,  Daimon Okada ,  Ryuji Takashina

发明人： Junichiro Shirai ,  Akira Shimonishi ,  Daimon Okada ,  Ryuji Takashina

IPC分类号： B29C45/26 ,  B29C45/00 ,  B29C45/16 ,  B29C65/70 ,  B29L23/00 ,  F02M35/10 ,  F02M35/104 ,  B29C45/14

CPC分类号： F02M35/10347 ,  B29C45/0062 ,  F02M35/10321 ,  F02M35/1036 ,  F02M35/112 ,  B29L2031/7492 ,  F05C2225/08

摘要： Method and apparatus of manufacturing a synthetic resin tubular member having differently oriented inlet tube and outlet tube portions uses a pair of displaceable molding dies. One of the dies is rotatable relative to the other die. The molding dies have a core portion fitted to the tube end of one of the inlet and outlet tube portions and is slideable in a direction different from the direction in which the dies open and close. The method includes the steps of core insertion, die clamping, injection, die opening, core removal, ejection, and die rotation. Each time the molding die is rotated one step, a primary molding step, in which two molding halves of the tubular member are formed, and a secondary molding operation, in which the two molding halves are joined, are formed, so that a finished tubular member is obtained for each rotational movement of the molding dies. A melted resin is filled into an interior passage defined along a peripheral edge of one of the dies after the molding dies are brought into abutment with each other to join the two halves. The finished product can be a synthetic resin manifold. The manifold has a plurality of outlet tube portions branching from an inlet tube portion. One of the two halves has both the inlet and out tube portions. That is, the inlet and outlet portions are monolithic to provide seamless inlet and outlet.

摘要翻译： PCT No.PCT / JP97 / 02282 Sec。 371日期1998年3月3日 102（e）1998年3月3日PCT PCT 1997年7月2日PCT公布。 出版物WO98 / 01280 日本1998年1月15日制造具有不同取向的入口管和出口管部分的合成树脂管状构件的方法和装置使用一对可移位的模具。 其中一个模具可相对于另一个模具旋转。 成型模具具有嵌合到入口管部和出口管部之一的管端部的芯部，并且能够沿与模具打开和关闭的方向不同的方向滑动。 该方法包括芯插入，模夹紧，注射，模开，芯去除，排出和模旋转的步骤。 每次成形模旋转一步时，形成其中形成管状构件的两个半成品的一次成型步骤和其中连接两个半成品的二次成型操作，从而形成成品管 获得成型模具的每个旋转运动的构件。 将熔融树脂填充到沿着一个模具的周缘限定的内部通道中，在模具彼此抵接之后，将两个半体连接。 成品可以是合成树脂歧管。 歧管具有从入口管部分分支的多个出口管部分。 两个半部中的一个具有入口和外部管部分。 也就是说，入口和出口部分是整体的，以提供无缝的入口和出口。