公开(公告)号：US6086506A

公开(公告)日：2000-07-11

申请号：US832183

申请日：1997-04-08

申请人： Joseph Petersmann ,  Willi Seidel ,  Heinz Stehle ,  Werner Mollers ,  Uwe Froschke

发明人： Joseph Petersmann ,  Willi Seidel ,  Heinz Stehle ,  Werner Mollers ,  Uwe Froschke

IPC分类号： F16H61/10 ,  B60W40/09 ,  F16H9/00 ,  F16H59/08 ,  F16H61/00 ,  F16H61/02 ,  F16H61/662

CPC分类号： F16H61/66259 ,  F16H61/02 ,  F16H61/0213 ,  B60W40/09 ,  F16H2059/003 ,  F16H2059/006 ,  F16H2059/0239 ,  F16H2059/083 ,  F16H2059/084 ,  F16H2061/0012 ,  F16H2061/0015 ,  F16H2061/0218 ,  F16H2061/6615 ,  F16H2061/6616 ,  F16H2061/66222 ,  F16H2061/6643 ,  Y10T477/624 ,  Y10T477/6242 ,  Y10T477/62427 ,  Y10T74/19251

摘要： The invention relates to a method for controlling a continuously variable transmission with an electrohydraulic control, a selector device, and a controllable engaging clutch of a motor vehicle, especially one powered by an internal combustion engine, with a control device in a first operating mode automatically selecting and adjusting a gear ratio for the transmission from signals of the selector device and the operating parameters of the motor vehicle such as the throttle angle, driving speed and engine rpm, by means of curves selectable by the driver.It is proposed, in a second operating mode, to simulate a multi-step transmission influenceable directly by the driver. In order to permit use of this operating mode, only a few preset gear ratios are made available to the driver. In addition, from the operating parameters of the vehicle, but at least from a throttle signal value, as described in DE-OS 39 22 051, a parameter called driving activity SK(t) is obtained which evaluates the driving style of the driver or his behavior as a function of traffic situations relative to the control of the motor vehicle.The preset gear ratios are combined in groups. Depending on the driving activity SK(t) which has been determined, a group is selected. With higher driving activity SK(t), groups are selected in which the gear ratios are spread more widely and the number of gear ratios is greater. For less driving activity, SK(t) groups are selected whose spread is less and in which the number of gear ratios is smaller.

摘要翻译： 本发明涉及一种用电动液压控制，选择装置和机动车辆的可控接合离合器控制无级变速器的方法，特别是由内燃机驱动的控制装置，控制装置自动地处于第一操作模式 借助于驾驶员可选择的曲线，从选择装置的信号和机动车辆的操作参数（例如节气门角度，行驶速度和发动机转数）中选择和调整变速器的传动比。 提出在第二操作模式中，模拟由驾驶员直接影响的多步传动。 为了允许使用这种操作模式，只有几个预设的传动比可用于驾驶员。 另外，根据DE-OS 39 22 051中描述的车辆的操作参数，但是至少从节气门信号值开始，获得称为驾驶活动SK（t）的参数，其评估驾驶员的驾驶风格或 他的行为是相对于汽车控制的交通状况的函数。 预设齿轮比组合使用。 根据已经确定的驾驶活动SK（t），选择组。 对于较高的驾驶活动度SK（t），选择齿轮比更广泛且齿轮比数较大的组。 对于较少的驾驶活动，选择SK（t）组，其分布较小，齿轮比数量较小。

公开(公告)号：US5527232A

公开(公告)日：1996-06-18

申请号：US167902

申请日：1994-06-21

申请人： Willi Seidel ,  Joseph Petersmann

发明人： Willi Seidel ,  Joseph Petersmann

IPC分类号： F16H61/16 ,  F16H59/08 ,  F16H59/18 ,  F16H59/48 ,  F16H59/50 ,  F16H59/58 ,  F16H61/00 ,  F16H61/02 ,  F16H61/662 ,  B60K41/12

CPC分类号： F16H61/66259 ,  B60W2520/125 ,  B60W2530/00 ,  B60W2710/0644 ,  F16H2059/086 ,  F16H2059/186 ,  F16H2059/506 ,  F16H2302/00 ,  F16H59/48 ,  F16H59/58 ,  Y10S477/905 ,  Y10T477/623 ,  Y10T477/6242

摘要： A method for controlling a preferably electrohydraulically actuated continuously variable transmission of a motor vehicle equipped with an internal combustion engine provides, in and ahead of curves, a retention of the last gear ratio set. The gear-ratio determination is initiated when the accelerator pedal is released rapidly in coasting operation. The gear transmission determination is suspended as soon as, after expiration of a time interval following recognition of acceleration, no curve is being traversed. If, during expiration of the time interval, coasting operation is detected again, the gear transmission determination is maintained for an additional time interval. Upon termination of the gear-ratio determination, a relatively slow adaptation of the gear ratio to the setting corresponding to the control curve RKLj takes place.

摘要翻译： PCT No.PCT / EP92 / 01154 Sec。 371日期：1994年6月21日 102（e）日期1994年6月21日PCT提交1992年5月22日PCT公布。 出版物WO93 / 00533 日本1993年1月7日。用于控制配备有内燃机的机动车辆的优选电液驱动的无级变速器的方法在曲线内和前方提供最后齿轮比组的保持。 当在惯性操作中快速释放加速踏板时，起动齿轮比确定。 一旦在加速度识别之后的时间间隔期满之后，齿轮传动确定就停止，没有弯曲。 如果在时间间隔期间再次检测到滑行操作，则齿轮传动确定被维持另外的时间间隔。 在齿轮比确定结束时，发生齿轮比相对于控制曲线RKLj的设定的相对较慢的适应。

公开(公告)号：US5549519A

公开(公告)日：1996-08-27

申请号：US170183

申请日：1993-12-21

申请人： Willi Seidel ,  Joseph Petersmann

发明人： Willi Seidel ,  Joseph Petersmann

IPC分类号： F16H61/00 ,  F16H59/08 ,  F16H59/18 ,  F16H59/48 ,  F16H61/02 ,  F16H61/10 ,  F16H61/16 ,  F16H61/18

CPC分类号： F16H61/0213 ,  F16H61/16 ,  B60W2520/125 ,  B60W2530/00 ,  B60W2710/0644 ,  F16H2059/082 ,  F16H2059/186 ,  F16H2061/0096 ,  F16H2061/163 ,  F16H59/48 ,  F16H61/10 ,  Y10T477/693 ,  Y10T477/6934 ,  Y10T477/69387

摘要： A method for control of a preferably electro-hydraulically activated automatic transmission of a motor vehicle equipped with an internal combustion engine provides for prevention of upshifting, i.e. reduction in translation in and before a curve. The upshift prevention is initiated if pressure is removed quickly from the gas pedal in idle operation. The upshift prevention is cancelled if the vehicle does not drive through a curve after elapse of a certain time period after traction operation is recognized. If idle operation is again recognized during elapse of the time period, the upshift prevention is maintained for another time period. After termination of the upshift prevention, step by step adjustment of the gear level to the value determined by the shifting characteristic field takes place.

摘要翻译： PCT No.PCT / EP92 / 01157 Sec。 371日期：1993年12月21日 102（e）日期1993年12月21日PCT提交日期为1992年5月22日PCT公布。 公开号WO93 / 00534 日期1993年1月7日用于控制配备有内燃机的机动车辆的优选电动液压自动变速器的方法提供了防止升档，即在曲线之内和之后减少平移。 如果在怠速运行中从加速踏板快速移除压力，则开始防止升档。 如果车辆在牵引操作被识别之后经过一定时间段后不能通过曲线，则取消换高档。 如果在经过该时间段期间再次识别到空转操作，则保持换档时间。 在防止升档结束后，将齿轮级逐步调整到由换档特性场确定的值。

公开(公告)号：US5527231A

公开(公告)日：1996-06-18

申请号：US170182

申请日：1994-04-21

申请人： Willi Seidel ,  Joseph Petersmann

发明人： Willi Seidel ,  Joseph Petersmann

IPC分类号： B60W10/04 ,  B60W10/10 ,  B60W10/18 ,  B60W30/18 ,  F16H9/00 ,  F16H59/06 ,  F16H59/14 ,  F16H59/18 ,  F16H59/24 ,  F16H59/36 ,  F16H61/02 ,  F16H61/16 ,  F16H61/21 ,  F16H61/66 ,  F16H61/662 ,  F16H61/00 ,  B60K41/26

CPC分类号： F16H61/66259 ,  B60W10/10 ,  B60W10/18 ,  B60W30/1819 ,  F16H61/21 ,  B60W2520/125 ,  F16H2059/186 ,  F16H2061/0237 ,  F16H59/141 ,  F16H61/16 ,  Y10T477/6242 ,  Y10T477/62423 ,  Y10T477/62427

摘要： A method for controlling a continuously variable transmission, preferably activated electro-hydraulically, of a motor vehicle equipped with an internal combustion engine, provides for an increase of the transmission ratio while braking and especially while approaching a curve. Adherence to certain boundary conditions for this guarantees a safe driving behavior. The braking effect of the internal combustion engine is used more effectively by increasing the transmission ratio, so that the service brake is relieved of stress. In connection with a transmission-ratio retention mechanism before, during, and after curves, the motor vehicle with a continuously variable transmission controlled by this method can be accelerated nearly without delay when it comes out of the curve.

摘要翻译： PCT No.PCT / EP92 / 01137 Sec。 371日期1994年04月21日 102（e）日期1994年4月21日PCT提交1992年5月21日PCT公布。 公开号WO93 / 00229 日本1993年1月7日。一种用于控制装备有内燃机的机动车辆的无级变速器，优选电动液压驱动的方法，用于在制动时特别是在接近曲线时提高传动比。 遵守某些边界条件可保证驾驶行为安全。 通过提高传动比，更有效地利用内燃机的制动效果，使得行车制动器不受应力的影响。 关于曲线前后的传动比保持机构，当通过该方法控制的具有无级变速器的机动车辆在曲线出来时可以几乎没有延迟地加速。

公开(公告)号：US5433677A

公开(公告)日：1995-07-18

申请号：US167923

申请日：1993-12-21

申请人： Joseph Petersmann ,  Willi Seidel ,  Heinz Stehle ,  Werner Mollers ,  Udo Hickmann

发明人： Joseph Petersmann ,  Willi Seidel ,  Heinz Stehle ,  Werner Mollers ,  Udo Hickmann

IPC分类号： B60W10/02 ,  B60K17/08 ,  B60W10/04 ,  B60W30/18 ,  B60W40/09 ,  F16D48/02 ,  F16D48/08 ,  F16H59/08 ,  F16H59/14 ,  F16H61/00 ,  F16H63/46 ,  G07C3/00 ,  G07C5/08 ,  B60K41/02 ,  F16D48/06

CPC分类号： F16H59/08 ,  B60W10/02 ,  B60W10/10 ,  B60W30/18 ,  B60W30/1819 ,  B60W40/09 ,  F16H2059/003 ,  F16H2061/0087 ,  F16H2061/0096 ,  F16H2312/02 ,  Y10T477/735 ,  Y10T477/755

摘要： An rpm-changing engaging device of a motor vehicle is controlled during an engaging process in such fashion that a curve is selected according to which the rpm difference based on the input rpm of the engaging device is adjusted between the input rpm of the engaging device and its output rpm by the engaging device indirectly or directly, corresponding to the value, determined prior to the engaging process or before the stopping of the motor vehicle, of a driving activity. A precondition is that the rpm difference, based on the input rpm of the engaging device and its output rpm. The curve is selected from a family of several engaging devices.

摘要翻译： PCT No.PCT / EP92 / 01138 Sec。 371日期：1993年12月21日 102（e）日期1993年12月21日PCT提交1992年5月21日PCT公布。 公开号WO93 / 00228 日期为1993年1月7日。在接合过程中控制机动车辆的转速变化接合装置，使得选择曲线，根据该曲线，基于接合装置的输入转速的rpm差在 接合装置的输入转速和啮合装置的间接或直接的输出转速，对应于在接合过程之前或在机动车辆停止之前确定的驾驶活动的值。 一个先决条件是，转速差异基于啮合装置的输入转速和其输出转速。 该曲线选自几个啮合装置的系列。

公开(公告)号：US5540632A

公开(公告)日：1996-07-30

申请号：US419647

申请日：1995-04-07

申请人： Patric Lardy ,  Willi Seidel ,  Heinz Stehle ,  Joseph Petersmann

发明人： Patric Lardy ,  Willi Seidel ,  Heinz Stehle ,  Joseph Petersmann

IPC分类号： F16H9/00 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18 ,  F16H59/06 ,  F16H59/14 ,  F16H61/00 ,  F16H61/02 ,  F16H61/66 ,  F16H61/662 ,  B60K41/12

CPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/04 ,  B60W10/101 ,  B60W30/1819 ,  B60W30/1882 ,  F16H61/66 ,  F16H61/66254 ,  F16H61/6648 ,  B60W2540/106 ,  F16H2059/743 ,  F16H2061/0015 ,  F16H59/141 ,  Y02T10/76 ,  Y10T477/623

摘要： This invention provides a method and apparatus for controlling a continuously variable speed transmission connected with an internal-combustion engine according to one or several characteristic control curves. A transmission ratio of the transmission is automatically set according to the position of a power control element. In order to be able to operate the internal-combustion at its consumption-optimal point, a "constant driving method" which requires only a low reserve of tractive force is detected, and transmission ratio is adjusted in response thereto, so that the internal-combustion engine is operated in its point of the lowest specific fuel consumption for the existing operating point of the vehicle.

摘要翻译： 本发明提供了一种根据一个或多个特征控制曲线来控制与内燃机连接的连续变速传动装置。 根据功率控制元件的位置自动设定变速器的传动比。 为了能够在消耗最佳点操作内燃，检测到仅需要较低的牵引力的“恒定驱动方法”，并且响应于此而调整传动比， 内燃机的操作是以现有工作点的最低燃料消耗量为基准的。

公开(公告)号：US5335567A

公开(公告)日：1994-08-09

申请号：US919403

申请日：1992-07-27

申请人： Willi Seidel ,  Joseph Petersmann

发明人： Willi Seidel ,  Joseph Petersmann

IPC分类号： B60W10/04 ,  B60W10/10 ,  F16H59/42 ,  F16H61/00 ,  F16H61/02 ,  F16H61/06 ,  F16H61/08 ,  B60K41/18

CPC分类号： F16H61/061 ,  F16H2061/0087 ,  F16H2061/062 ,  F16H59/42 ,  Y10T477/69383 ,  Y10T477/69387

摘要： A process is described for controlling the actuating pressure in a control element (shift element) of an electrohydraulically controlled transmission of a motor vehicle during a change of the gear position. In the case of downshifts in the coasting operation, the hydraulic pressure in the transmission is preferably increased with the initiating of the shifting by way of the pressure control valve in a time-limited manner. Starting from a presettable or preset basic value, the amount of this filling pulse is automatically and in steps for each control operation in the course of the operation of the transmission adapted to a target value in such a manner that an input rotational speed of the transmission or a rotational speed of a driving engine connected in front of the transmission follows a predetermined sequence of movements.

摘要翻译： 描述了一种用于在齿轮位置改变期间控制机动车辆的电液控变速器的控制元件（换档元件）中的致动压力的过程。 在惯性操作中为降挡的情况下，变速器中的液压压力优选随时间限制地通过压力控制阀开始变速而增大。 从可预置或预设的基本值开始，在适应于目标值的变速器的操作过程中，针对每个控制操作的自动和逐步的量，使得变速器的输入转速 或者连接在变速器前方的驱动引擎的转速遵循预定的运动顺序。

公开(公告)号：US5157609A

公开(公告)日：1992-10-20

申请号：US548253

申请日：1990-07-05

申请人： Heinz Stehle ,  Thomas Wehr ,  Joseph Petersmann ,  Willi Seidel ,  Ludwig Hamm ,  Thomas Foeldi ,  Udo Judaschke ,  Gerhard Eschrich ,  Ronald Schwamm ,  Wolfgang Runge ,  Wolf-Dieter Gruhle ,  Peter Wendel

发明人： Heinz Stehle ,  Thomas Wehr ,  Joseph Petersmann ,  Willi Seidel ,  Ludwig Hamm ,  Thomas Foeldi ,  Udo Judaschke ,  Gerhard Eschrich ,  Ronald Schwamm ,  Wolfgang Runge ,  Wolf-Dieter Gruhle ,  Peter Wendel

IPC分类号： F16H61/00 ,  B60W40/08 ,  F02B1/04 ,  F16H59/08 ,  F16H59/14 ,  F16H59/24 ,  F16H59/36 ,  F16H59/48 ,  F16H61/02 ,  F16H61/10

CPC分类号： F16H61/0213 ,  B60W2520/105 ,  B60W2520/125 ,  F02B1/04 ,  F16H2059/003 ,  F16H2059/086 ,  F16H2061/0227 ,  F16H59/141 ,  F16H59/24 ,  F16H59/36 ,  F16H59/48 ,  Y10S477/904 ,  Y10T477/692 ,  Y10T477/693625

摘要： In order to adapt the shifting characteristics of an electrohydraulically controlled, automatically shifting transmission continuously to the dirver's driving style or to a just existing or real time traffic situation, the driving speed (v), the lateral acceleration (aq), the longitudinal acceleration (alb), the longitudinal deceleration (alv) and the engine rotational speed (nmot) in addition to the throttle valve position alpha, are detected and by way of characteristic diagrams and a linking function are added to form a parameter from which, by filtering, a driving activity is determined. This driving activity is finally used for the selection of a shifting program from a plurality of shifting programs ranging from a consumption-optimized shifting program (SKF1) to a power-optimized shifting program (SKF5).

摘要翻译： 为了使电液控制的自动变速器变速器的变速特性适应驾驶风格，或适应现有或实时交通状况，驱动速度（v），横向加速度（aq），纵向加速度 alb），除了节流阀位置α之外，还检测纵向减速度（alv）和发动机转速（nmot），并通过特征图和相关联的功能，形成一个参数，通过过滤， 确定驾驶活动。 这种驾驶活动最终用于从消耗优化的换档程序（SKF1）到功率优化的换档程序（SKF5）的多个换档程序中选择换档程序。

公开(公告)号：US5655991A

公开(公告)日：1997-08-12

申请号：US418613

申请日：1995-04-07

申请人： Patric Lardy ,  Willi Seidel ,  Joseph Petersmann

发明人： Patric Lardy ,  Willi Seidel ,  Joseph Petersmann

IPC分类号： F16H9/00 ,  F16H59/14 ,  F16H59/48 ,  F16H61/02 ,  F16H61/04 ,  F16H61/10 ,  F16H61/12 ,  F16H61/662 ,  B60K41/16

CPC分类号： F16H61/10 ,  F16H61/66254 ,  F16H2059/142 ,  F16H2061/6616 ,  F16H59/48 ,  Y10T477/619 ,  Y10T477/6242 ,  Y10T477/62427

摘要： The invention provides a method and apparatus for controlling a continuously variable speed transmission of a motor vehicle driven by an internal-combustion engine, by means of a control arrangement having a selecting device which simulates a stepped transmission by adjusting transmission ratios in according to a group of preset transmission ratios. To prevent repeated up and down shifting, a control arrangement is provided with a unit for detecting driving situations in which a transmission ratio shift according to the preset transmission rations would be too large, and also a unit for adjusting the preset transmission ratio. The recognition unit activates the adjustment unit as soon as the above-described driving situation occurs, and the adjustment unit then changes a preset transmission ratio so that the motive force is adapted to the present motive resistance, allowing the vehicle to achieve a positive longitudinal acceleration.

摘要翻译： 本发明提供了一种用于控制由内燃机驱动的机动车辆的连续变速传动的方法和装置，借助于一种控制装置，该控制装置具有通过根据一组调节传动比来模拟阶梯式传动的选择装置 的预设传动比。 为了防止重复的上下移动，控制装置设置有用于检测根据预设的传输比例的传动比偏移太大的驱动情况的单元，以及用于调整预设传动比的单元。 一旦出现上述的驾驶状况，识别单元激活调整单元，然后调节单元改变预设的传动比，使得动力适应于当前的动力，允许车辆实现正的纵向加速度 。

公开(公告)号：US5605519A

公开(公告)日：1997-02-25

申请号：US167924

申请日：1994-06-22

申请人： Willi Seidel ,  Joseph Petersmann

发明人： Willi Seidel ,  Joseph Petersmann

IPC分类号： B60W10/04 ,  B60K31/12 ,  B60W10/02 ,  B60W10/10 ,  F16H59/08 ,  F16H59/18 ,  F16H59/48 ,  F16H59/54 ,  F16H61/00 ,  F16H61/02 ,  F16H61/10 ,  F16H61/18 ,  F16H61/21 ,  G05D1/02 ,  B60K41/06

CPC分类号： F16H61/21 ,  F16H61/0213 ,  B60W2520/125 ,  F16H2059/082 ,  F16H2059/186 ,  F16H2061/0096 ,  F16H2061/0237 ,  F16H2061/163 ,  F16H59/48 ,  F16H59/54 ,  F16H61/10 ,  F16H61/16 ,  Y10T477/635 ,  Y10T477/692 ,  Y10T477/693675 ,  Y10T477/69395

摘要： A method for controlling preferably an electro-hydraulic automatic transmission of a motor vehicle fitted with a combustion engine provides a gradual kick-down while braking. In particular the kick-down is performed when, in the course of approaching a bend, a condition is activated, which prevents upshifting. The upshift prevention is initiated when the accelerator pedal is released quickly during shearing action. The upshift prevention stops if after an interval, upon detection of tensile action, the vehicle does drive round a bend. The upshift prevention is followed by a gradual adaptation of the gear level to the shift parameter.

摘要翻译： PCT No.PCT / EP92 / 01136 Sec。 371日期：1994年6月22日 102（e）日期1994年6月22日PCT提交1992年5月21日PCT公布。 公开号WO93 / 00624 日本1993年1月7日优选用于控制装配有内燃机的机动车辆的电液自动变速器的方法在制动时提供逐渐的下降。 特别地，当在接近弯道的过程中激活条件时，执行击穿，这防止升高。 在剪切动作期间加速踏板快速释放时，起升防止起动。 升档防止停止，如果在间隔后，检测到拉伸动作，车辆确实沿弯道行驶。 升挡预防之后是逐渐适应齿轮级别与换档参数。