利索-全球专利检索

  1. 登录
  2. 注册

搜索结果

436 条记录 (耗时 0.024 秒)

    Power-based engine speed control
    2.
    发明授权
    Power-based engine speed control 有权
    基于功率的发动机转速控制

    公开(公告)号：US08306722B2

    公开(公告)日：2012-11-06

    申请号：US12701097

    申请日：2010-02-05

    申请人： Christopher E. Whitney ,  Krishnendu Kar ,  Massimiliano Maira ,  Luca Scavone ,  Michael Livshiz

    发明人： Christopher E. Whitney ,  Krishnendu Kar ,  Massimiliano Maira ,  Luca Scavone ,  Michael Livshiz

    IPC分类号： G06F7/00 ,  B60T7/12 ,  G05D1/00 ,  G06F17/00

    CPC分类号： F02D41/1497 ,  F02D31/001 ,  F02D2041/1433 ,  F02D2200/1004 ,  F02P5/045 ,  Y10T477/693

    摘要： A control system includes an engine speed control module, a fuel control module, and an air control module. The engine speed control module controls an actual speed of an engine based a desired power to be generated by combustion in the engine, wherein the desired power is a product of a desired speed of the engine and a desired torque output of the engine. When operating in a fuel lead mode, the fuel control module controls fuel flow in the engine by adjusting a desired fuel mass for each activated cylinder of the engine based on the desired power. The air control module controls air flow in the engine based on an actual air/fuel ratio of the engine resulting from the desired fuel mass.

    摘要翻译： 控制系统包括发动机速度控制模块，燃料控制模块和空气控制模块。 发动机速度控制模块基于通过发动机中的燃烧产生的期望功率来控制发动机的实际速度，其中期望功率是发动机的期望速度和发动机的期望转矩输出的乘积。 当在燃料引导模式下操作时，燃料控制模块通过基于期望的功率调节发动机的每个启动气缸的期望燃料质量来控制发动机中的燃料流量。 空气控制模块基于由所需燃料质量引起的发动机的实际空气/燃料比来控制发动机中的空气流量。

    Method for the operation of a drivetrain
    3.
    发明授权
    Method for the operation of a drivetrain 有权
    传动系的运行方法

    公开(公告)号：US08185282B2

    公开(公告)日：2012-05-22

    申请号：US13150739

    申请日：2011-06-01

    申请人： Klaus Steinhauser ,  Christian Popp

    发明人： Klaus Steinhauser ,  Christian Popp

    IPC分类号： B60W10/10

    CPC分类号： F16H61/686 ,  F16H61/0437 ,  F16H63/502 ,  F16H2061/0451 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2306/14 ,  F16H2306/30 ,  Y10T477/60 ,  Y10T477/638 ,  Y10T477/6394 ,  Y10T477/6403 ,  Y10T477/6418 ,  Y10T477/65 ,  Y10T477/675 ,  Y10T477/693 ,  Y10T477/6934 ,  Y10T477/70 ,  Y10T477/75 ,  Y10T477/813

    摘要： A method for the operation of a drivetrain comprising an automatic transmission, a motor and at least five shift elements in which two shift elements are engaged and three shift elements are disengaged. When carrying out an upshift or downshift, a first shift element is either disengaged or engaged, and a second shift element is engaged or disengaged. While the first upshift or downshift is being carried out, a second shift element is prepared for disengaging or engaging and a third shift element is prepared for engaging or disengaging. Actuation of the second shift element occurs by virtue of a minimum selection of a first alternative or a maximum selection a second alternative. While the first upshift or downshift is being carried out and while the second upshift or downshift is being carried out, at least one fourth shift element is kept engaged or nearly engaged.

    摘要翻译： 一种用于操作动力传动系统的方法，包括自动变速器，电动机和至少五个变速元件，其中两个变速元件接合，并且三个变速元件被分离。 当进行升档或降档时，第一变速元件被分离或接合，并且第二变速元件接合或分离。 当进行第一升档或降档时，准备第二换档元件用于分离或接合，并且准备用于接合或分离的第三换档元件。 通过第一替代或最大选择的最小选择，第二移位元件的致动发生第二替代。 当进行第一升档或降档时，并且当进行第二升档或降档时，至少一个第四换档元件保持接合或几乎接合。

    Shift control apparatus for automatic transmission
    4.
    发明授权
    Shift control apparatus for automatic transmission 有权
    用于自动变速器的换档控制装置

    公开(公告)号：US07704187B2

    公开(公告)日：2010-04-27

    申请号：US11584537

    申请日：2006-10-23

    申请人： Yoshiharu Saito ,  Tatsuyuki Ohashi ,  Masahide Saito ,  Yoshiyuki Kokubo

    发明人： Yoshiharu Saito ,  Tatsuyuki Ohashi ,  Masahide Saito ,  Yoshiyuki Kokubo

    IPC分类号： B60W10/04

    CPC分类号： F16H59/08 ,  F16H61/16 ,  F16H2059/0243 ,  Y10T74/1926 ,  Y10T477/679 ,  Y10T477/693

    摘要： A shift control apparatus for an automatic transmission having an automatic shift mode for performing a shift operation by determining a gear position or gear ratio to be set according to a vehicle running condition and a manual shift mode for performing a shift operation instructed by a manual operation by an operator. The shift control apparatus includes a region determining unit for determining whether the present running condition is in a first region where downshift is performed at the present gear position or gear ratio in the automatic shift mode or in a second region higher in vehicle speed than the first region, and an upshift allowing unit for allowing upshift instructed by the manual operation by the operator in the manual shift mode when the region determining unit has determined that the present running condition is in the second region.

    摘要翻译： 一种用于自动变速器的变速控制装置，具有通过根据车辆行驶状态确定要设定的档位或齿轮比进行换档操作的自动变速模式，以及用于执行由手动操作指示的换档操作的手动变速模式 由运营商 变速控制装置包括：区域确定单元，用于确定当前行驶状态是否处于在自动变速模式下的当前档位或档位比中执行降档的第一区域，或车速高于第一区域的第二区域 区域，以及当区域确定单元已经确定当前行驶状态处于第二区域时，用于允许操作者在手动换档模式下由手动操作指示的升档允许单元。

    CLUTCH CONTROL APPARATUS FOR VEHICLE
    7.
    发明申请
    CLUTCH CONTROL APPARATUS FOR VEHICLE 有权
    车辆离合器控制装置

    公开(公告)号：US20090111653A1

    公开(公告)日：2009-04-30

    申请号：US12259060

    申请日：2008-10-27

    申请人： Kazuyuki FUKAYA ,  Takashi Ozeki ,  Yoshiaki Tsukada ,  Hiroyuki Kojima ,  Yoshiaki Nedachi

    发明人： Kazuyuki FUKAYA ,  Takashi Ozeki ,  Yoshiaki Tsukada ,  Hiroyuki Kojima ,  Yoshiaki Nedachi

    IPC分类号： F16H59/24 ,  F16D25/00 ,  F16H61/26

    CPC分类号： F16D48/066 ,  F16D2500/1027 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1117 ,  F16D2500/3063 ,  F16D2500/5063 ,  F16D2500/50684 ,  F16D2500/70406 ,  F16D2500/7109 ,  Y10T477/693 ,  Y10T477/6936 ,  Y10T477/69365 ,  Y10T477/6937

    摘要： A clutch control apparatus for a vehicle provided with a hydraulic clutch in the middle of a power transmission path between an engine and a drive wheel. Before the clutch of the vehicle is brought into an engagement state, intermittent hydraulic pressure Y is applied to the clutch while maintaining the clutch in a disengagement state, and thereafter a predetermined hydraulic pressure is applied to the clutch to bring it into the engagement state. A solenoid valve is provided to control hydraulic pressure supplied to the clutch. Before the clutch is brought into the engagement state, a pulsed drive current D is supplied to the solenoid valve. The clutch control apparatus so configured suppresses a motion delay at the time of engaging the clutch, thereby allowing a quick and smooth start and shifting of the clutch.

    摘要翻译： 一种用于车辆的离合器控制装置，其在发动机和驱动轮之间的动力传递路径的中间设置有液压离合器。 在车辆的离合器进入接合状态之前，将间歇的液压Y施加到离合器，同时保持离合器处于分离状态，然后将预定的液压施加到离合器以使其处于接合状态。 提供电磁阀以控制提供给离合器的液压。 在离合器进入接合状态之前，向电磁阀供给脉冲驱动电流D. 这样构成的离合器控制装置抑制了接合离合器时的运动延迟，从而允许离合器的快速平稳的起动和换档。

    Power Output Apparatus, Motor Vehicle Equipped With Power Output Apparatus, And Control Method Of Power Output Apparatus
    8.
    发明申请
    Power Output Apparatus, Motor Vehicle Equipped With Power Output Apparatus, And Control Method Of Power Output Apparatus 有权
    动力输出装置，配备动力输出装置的动力车，动力输出装置的控制方法

    公开(公告)号：US20080083579A1

    公开(公告)日：2008-04-10

    申请号：US11632714

    申请日：2006-05-31

    申请人： Koichi Okuda ,  Takashi Ohta ,  Hiroaki Ebuchi

    发明人： Koichi Okuda ,  Takashi Ohta ,  Hiroaki Ebuchi

    IPC分类号： B60K6/08 ,  F16H59/30 ,  G06F17/00

    CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/52 ,  B60K6/543 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/107 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/194 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2520/105 ,  B60W2720/106 ,  F02D31/002 ,  F02P5/1506 ,  F16H61/66259 ,  Y02T10/46 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/693

    摘要： In response to a start-engagement operation command, the control procedure of the invention starts increasing a hydraulic pressure applied to a clutch when a reference time Tc0 decreases to or below a required hydraulic pressure change time Tc1. Here the reference time Tc0 is calculated from a previously learnt time correction value Tc2 and a rotation speed difference between a rotation speed Nin of an input shaft and a rotation speed Ne of an engine (steps S150 to S190). The control procedure learns and updates the time correction value Tc2 according to a variation in acceleration of a vehicle possibly arising in the course of engagement of the clutch (steps S210 to S300). Such learning of the time correction value Tc2 effectively corrects the engagement timing of the clutch, which may be varied by ageing or another cause, to an adequate level. The control procedure of the invention effectively reduces the potential shocks due to a variation in acceleration of the vehicle possibly arising in the course of engagement of the clutch.

    摘要翻译： 响应于启动接合操作命令，当基准时间Tc 0降低到或低于所需的液压变化时间Tc 1时，本发明的控制过程开始增加施加到离合器的液压。 这里，从先前学习的时间校正值Tc 2和输入轴的转速Nin与发动机的转速Ne之间的转速差（步骤S150〜S190）计算出基准时刻Tc 0。 控制过程根据可能在离合器接合过程中可能出现的车辆的加速度变化来学习和更新时间校正值Tc 2（步骤S 210至S 300）。 时间校正值Tc 2的这种学习有效地将可能由老化或其他原因改变的离合器的接合定时有效地校正到足够的水平。 本发明的控制程序有效地减少了由于可能在离合器的接合过程中出现的车辆的加速度变化引起的潜在冲击。