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    METHOD FOR CONTROLLING COMBUSTION IN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND PREDICTING PERFORMANCE AND EMISSIONS
    95.
    发明申请
    METHOD FOR CONTROLLING COMBUSTION IN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND PREDICTING PERFORMANCE AND EMISSIONS 审中-公开
    控制内燃机燃烧和预测性能和排放的方法

    公开(公告)号：WO2005028837A2

    公开(公告)日：2005-03-31

    申请号：PCT/CA2004/001735

    申请日：2004-09-23

    申请人： WESTPORT RESEARCH INC. ,  HILL, Philip, G. ,  DUNN, Mark ,  LI, Guowei ,  ZHANG, Dehong

    发明人： HILL, Philip, G. ,  DUNN, Mark ,  LI, Guowei ,  ZHANG, Dehong

    IPC分类号： F02D42/30

    CPC分类号： F02D41/401 ,  F02D19/024 ,  F02D19/027 ,  F02D35/02 ,  F02D35/024 ,  F02D35/028 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/0072 ,  F02D41/1406 ,  F02D41/1462 ,  F02D41/1467 ,  F02D41/3836 ,  F02D2041/1433 ,  F02D2041/1437 ,  F02D2200/0402 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/1004 ,  F02D2200/703 ,  F02D2250/31 ,  F02M21/0275 ,  F02M26/49 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/44

    摘要： This disclosure teaches a method of controlling a direct injection internal combustion engine and predicting the behaviour of a direct injection internal combustion engine. An estimation of initial cylinder pressure, air flow and EGR flow (if applicable) is used to establish a system that provides engine behaviour by integrating an injection module, combustion module and engine control module to provide data indicative of engine behaviour such as brake torque and power, air flow, EGR flow, cylinder pressure, brake specific fuel consumption, start of combustion, heat release rate, turbo-charger speed and other variables. These values can then be used to adjust commanded variables such as start of injection, commanded pulse width, rail pressure to meet operator demand. Also the output data can be used as a tool to determine how a conceptualised engine design will behave. This is particularly useful for gaseous-fuelled internal combustion engines where cylinder pressure influences behaviour of injected gases in light of the fact that rail pressure and cylinder pressure are, generally, of a similar magnitude.

    摘要翻译： 本公开教导了一种控制直喷式内燃机和预测直喷式内燃机的行为的方法。 初始气缸压力，空气流量和EGR流量（如果适用的话）的估计被用于建立系统，该系统通过集成喷射模块，燃烧模块和发动机控制模块来提供指示发动机行为的数据，例如制动扭矩和 功率，空气流量，EGR流量，气缸压力，制动器具体燃料消耗，燃烧开始，热释放速率，涡轮增压器速度和其他变量。 然后可以使用这些值来调整指令变量，如喷射开始，指令脉冲宽度，轨道压力以满足操作员需求。 输出数据也可以用作确定概念化引擎设计行为的工具。 由于轨道压力和汽缸压力通常具有相似的大小，因此这对于气缸压力影响喷射气体的行为的气体燃料内燃机特别有用。

    CONTROL METHOD AND APPARATUS FOR GASEOUS FUELLED INTERNAL COMBUSTION ENGINE
    96.
    发明申请
    CONTROL METHOD AND APPARATUS FOR GASEOUS FUELLED INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
    气体燃料内燃机的控制方法和装置

    公开(公告)号：WO2004031551A3

    公开(公告)日：2005-03-31

    申请号：PCT/CA0301463

    申请日：2003-10-02

    申请人： LI GUOWEI ,  LEBASTARD OLIVIER ,  WESTPORT RES INC

    发明人： LI GUOWEI ,  LEBASTARD OLIVIER

    IPC分类号： F02B7/08 ,  F02B7/06 ,  F02M21/02 ,  F02M45/08 ,  F02M61/06 ,  F02M61/18 ,  F02D41/40

    CPC分类号： F02M61/182 ,  F02B7/06 ,  F02D19/024 ,  F02D19/061 ,  F02D19/0689 ,  F02D19/10 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/403 ,  F02M21/0263 ,  F02M21/0275 ,  F02M45/08 ,  F02M61/06 ,  F02M61/18 ,  F02P19/02 ,  F02P19/026 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/36

    摘要： Disclosed is a method and apparatus to create an environment within a combustion chamber of an internal combustion engine suitable for auto-ignition and combustion of a fuel that will not otherwise auto-ignite. Underhigh load conditions a pilot quantity of the fuel is injected in the combustion chamber of an internal combustion engine during the compression stroke of the piston. The quantity and timing of the fuel are chosen to heat anintake charge within the combustion chamber to a temperature at or above the auto-ignition temperature of thefuel by the time required for a main injection of the fuel to drive the piston during the power stroke. Generally, auto-ignition temperatures should be reached at or near top dead center of the piston. Also, disclosed is aninjector design to deliver the fuel in manner taught by the method.

    摘要翻译： 公开了一种在内燃机的燃烧室内产生适于不会自动点燃的燃料的自燃和燃烧的环境的方法和装置。 在高负载条件下，在活塞的压缩冲程期间，燃料的先导量被喷射到内燃机的燃烧室中。 选择燃料的数量和时间以将燃烧室内的进料装料加热至等于或高于燃料自燃温度的温度，以在主动喷射燃料以在动力冲程期间驱动活塞所需的时间。 一般来说，自动点火温度应在活塞的上止点处或附近达到。 此外，公开了一种喷射器设计，以通过该方法教导的方式输送燃料。

    CONTROL METHOD AND APPARATUS FOR GASEOUS FUELLED INTERNAL COMBUSTION ENGINE
    97.
    发明申请
    CONTROL METHOD AND APPARATUS FOR GASEOUS FUELLED INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
    气体燃料内燃机的控制方法和装置

    公开(公告)号：WO2004031551A2

    公开(公告)日：2004-04-15

    申请号：PCT/CA2003/001463

    申请日：2003-10-02

    申请人： WESTPORT RESEARCH INC. ,  LI, Guowei ,  LEBASTARD, Olivier

    发明人： LI, Guowei ,  LEBASTARD, Olivier

    IPC分类号： F02B

    CPC分类号： F02M61/182 ,  F02B7/06 ,  F02D19/024 ,  F02D19/061 ,  F02D19/0689 ,  F02D19/10 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/403 ,  F02M21/0263 ,  F02M21/0275 ,  F02M45/08 ,  F02M61/06 ,  F02M61/18 ,  F02P19/02 ,  F02P19/026 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/36

    摘要： Disclosed is a method and apparatus to create an environment within a combustion chamber of an internal combustion engine suitable for auto-ignition and combustion of a fuel that will not otherwise auto-ignite. Underhigh load conditions a pilot quantity of the fuel is injected in the combustion chamber of an internal combustion engine during the compression stroke of the piston. The quantity and timing of the fuel are chosen to heat anintake charge within the combustion chamber to a temperature at or above the auto-ignition temperature of thefuel by the time required for a main injection of the fuel to drive the piston during the power stroke. Generally, auto-ignition temperatures should be reached at or near top dead center of the piston. Also, disclosed is aninjector design to deliver the fuel in manner taught by the method.

    摘要翻译： 公开了一种在内燃机的燃烧室内产生适于不会自动点燃的燃料的自燃和燃烧的环境的方法和装置。 在高负载条件下，在活塞的压缩冲程期间，燃料的先导量被喷射到内燃机的燃烧室中。 选择燃料的数量和时间以将燃烧室内的进料装料加热至等于或高于燃料自燃温度的温度，以在主动喷射燃料以在动力冲程期间驱动活塞所需的时间。 一般来说，自动点火温度应在活塞的上止点处或附近达到。 此外，公开了一种喷射器设计，以通过该方法教导的方式输送燃料。

    DME燃料用燃料噴射ノズル及びDME燃料用燃料噴射ノズルを備えたディーゼルエンジン
    98.
    发明申请
    DME燃料用燃料噴射ノズル及びDME燃料用燃料噴射ノズルを備えたディーゼルエンジン 审中-公开
    DME燃油和柴油发动机的燃油喷射喷嘴与DME燃料的燃油喷射喷嘴

    公开(公告)号：WO2004027256A1

    公开(公告)日：2004-04-01

    申请号：PCT/JP2003/011764

    申请日：2003-09-16

    申请人： 株式会社ボッシュオートモーティブシステム ,  野崎 真哉 ,  野田 俊郁 ,  牛山 大丈 ,  早坂 行広

    发明人： 野崎 真哉 ,  野田 俊郁 ,  牛山 大丈 ,  早坂 行広

    IPC分类号： F02M61/18

    CPC分类号： F02M61/18 ,  F02B3/06 ,  F02M21/0212 ,  F02M21/0263 ,  F02M21/0275 ,  F02M61/12 ,  Y02T10/32

    摘要： 　既存の軽油燃料のディーゼルエンジン車両を、ディーゼルエンジンを丸ごと交換すること無く、かつ、極めて低コストで容易にＤＭＥを燃料としたディーゼルエンジン車両として走行可能にする。ニードルバルブ２の先端部２１は、燃料噴射ノズル１のフルリフト時の最小流路面積を規定するセンター径Ｌ３と、バルブシート部３３に当接し燃料噴射孔３１への連通を遮断するシート部２１１のシート径Ｌ２と、シャフト径Ｌ１とによって形状が設定されており、先端角度は約９２度になっている。センター径Ｌ３はφ２．５ｍｍ、シート径Ｌ２はφ３．０ｍｍ、シャフト径Ｌ１はφ３．２５ｍｍに設定されており、センター径Ｌ３とシート径Ｌ２との比は、Ｌ３／Ｌ２＝２．５ｍｍ／３．０ｍｍ＝約０．８３３、シート径Ｌ２とシャフト径Ｌ１との比は、Ｌ２／Ｌ１＝３．０ｍｍ／３．２５ｍｍ＝約０．９２となっている。

    摘要翻译： 具有用于DME燃料的燃料喷射喷嘴的柴油发动机能够以非常低的成本容易地以非常低的成本运行现有的轻油燃料柴油发动机车辆作为DME燃料柴油发动机车辆而不更换完整的柴油发动机，其中， 针阀（2）通过中心直径（L3）成形，该中心直径（L3）确定燃料喷射喷嘴（1）在其全升程时的最小流通面积，允许抵靠的座椅部件（211）的座椅直径（L2） 在阀座部分（33）上切断与燃料喷射孔（31）的连通和轴直径（L1），并且其尖端角度被设定为大约。 92°，将中心直径（L3）设定为2.5mm直径，将座椅直径（L2）设定为3.0mm直径，将轴径（L1）设定为3.25mm直径，将（ L3 / L2）相对于座椅直径（L2）的距离设定为2.5mm / 3.0mm = 0.833，座椅直径（L2）与轴径（L1）的比（L2 / L1）设定为3.0mm / 3.25mm = 0.92。

    内燃機関の燃料戻し装置
    99.
    发明申请
    内燃機関の燃料戻し装置 审中-公开
    燃油回油装置内燃机

    公开(公告)号：WO2004016934A1

    公开(公告)日：2004-02-26

    申请号：PCT/JP2003/010132

    申请日：2003-08-08

    申请人： いすゞ自動車株式会社 ,  徳丸 武志 ,  瀬戸 雄史

    发明人： 徳丸 武志 ,  瀬戸 雄史

    IPC分类号： F02M37/00

    CPC分类号： F02M21/0224 ,  B60K2015/03118 ,  B60K2015/03131 ,  B60K2015/0319 ,  F02D19/023 ,  F02D19/027 ,  F02M21/0212 ,  F02M21/0245 ,  F02M21/0275 ,  F02M25/089 ,  F02M37/0088 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/36

    摘要： 本発明の目的は、複数の燃料タンクの燃料の残量をほぼ均一化できる燃料戻し装置を提供することにある。本発明の好適な一態様によれば、燃料戻し装置は、各燃料タンク（１ａ，１ｂ）内の燃料の残量を検出する残量検出手段（１９ａ，１９ｂ）と、上記各燃料タンク（１ａ，１ｂ）内の燃料の残量がほぼ均一化されるように、上記残量検出手段（１９ａ，１９ｂ）の検出値に応じて各燃料タンク（１ａ，１ｂ）へ戻る燃料の配分を調整する燃料戻し配分調整手段（１２，１８）とを備えたものである。

    摘要翻译： 一种内燃机的燃料返回装置，其能够通常使多个燃料箱中的燃料的剩余量彼此相等，包括作为本发明的一个适当实施例的用于检测的多个燃料箱的剩余量检测装置（19a，19b） 燃料箱（1a，1b）中的燃料剩余量和燃料回流分配控制装置（12,18），用于根据残留物检测到的值控制返回到燃料箱（1a，1b）的燃料分配 量值检测装置（19a，19b），使得燃料箱（1a，1b）中的燃料的残留量通常可以彼此相等。

    ディーゼルエンジンのDME燃料供給装置
    100.
    发明申请
    ディーゼルエンジンのDME燃料供給装置 审中-公开
    柴油发动机DME燃油供应装置

    公开(公告)号：WO2004005696A1

    公开(公告)日：2004-01-15

    申请号：PCT/JP2003/008725

    申请日：2003-07-09

    申请人： 株式会社ボッシュオートモーティブシステム ,  早坂 行広 ,  野崎 真哉 ,  野田 俊郁 ,  牛山 大丈 ,  及川 洋

    发明人： 早坂 行広 ,  野崎 真哉 ,  野田 俊郁 ,  牛山 大丈 ,  及川 洋

    IPC分类号： F02M37/00

    CPC分类号： F02D19/027 ,  F02M21/0212 ,  F02M21/0236 ,  F02M21/0245 ,  F02M21/0275 ,  F02M59/102 ,  F02M59/28 ,  F02M59/442 ,  F02M63/00 ,  F02M63/0001 ,  F02M63/02 ,  Y02T10/32

    摘要： バイパス制御部３０は、カム室内センサ１２ａの検出値に基づいて、３方電磁弁６２をＯＮ／ＯＦＦ制御する。カム室内センサ１２ａが検出した潤滑油の粘度の検出値が所定の許容値を超えた場合に、３方電磁弁６２をＯＮ制御してオイルセパレータ１３の出口側をバイパス通路６１へ連通させる。カム室１２内は、カム室１２内の圧力を大気圧以上に規制するチェック弁１４がバイパスされた状態でコンプレッサー１６によって吸引されることによって大気圧以下に減圧される。カム室内センサ１２ａが出力する潤滑油の粘度の検出値が所定の許容値以下になった時点で、３方電磁弁６２をＯＦＦ制御してオイルセパレータ１３の出口側をチェック弁１４側へ連通させ、バイパス通路６１を遮断する。

    摘要翻译： 旁路控制器（30）根据凸轮室传感器（12a）的检测值来控制三通电磁阀（62）的开/关。 当凸轮室传感器（12a）检测到润滑剂的粘度超过预定的允许值时，三通电磁阀（62）被控制为接通，使得分油器（13）的输出侧与旁通路 （61）。 通过用限制阀（14）的止回阀（14）抽吸压缩机（16）将凸轮室（12）中的压力降低到或低于大气压力，该止回阀（14）将凸轮室（12）中的压力调节到大气压 旁路状态 当由凸轮室传感器（12a）输出的润滑剂的粘度的检测值已经变为预定的允许值或以下时，三通电磁阀（62）被控制为关闭，使得油的输出侧 分离器（13）与止回阀（14）连通，旁路路径（61）被切断。