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公开(公告)号：CN110530656B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201810513791.6
申请日：2018-05-25
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司
Abstract: 本申请涉及一种风源系统试验台，试验台包括由风源排量试验部、计算机测控部，风源排量试验部包括位于气流走向上游的气路模拟组和位于下游的喷嘴模块，气路模拟组和喷嘴模块通过带有至少一个快插接口的线路相连接，任意两个快插接口能够通过管路相连通；计算机测控部分别通过线路与气路模拟组和喷嘴模块相连接，计算机测控部能够测量和自动采集试验数据。
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公开(公告)号：CN112193224B
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN201910611037.0
申请日：2019-07-08
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司
Abstract: 本申请适用于自动化控制技术领域，提供了一种车辆制动力分配方法、终端设备及存储介质，其中，上述方法包括：在获取制动指令后，当根据制动指令确定需要补充空气制动力时，将需要补充的空气制动力分配至车辆中可用空气制动功能的各个转向架，并获取各个转向架的初始空气制动力；根据车辆的行驶方向识别车辆中的头车车厢，并获取头车车厢的初始空气制动力；根据头车车厢的初始空气制动力和预设的第一分配系数，减少分配至头车车厢的空气制动力。本申请实施例提供的车辆制动力分配方法、终端设备及存储介质，通过减小分配至头车的空气制动力，从而避免头车在较大的空气制动力下出现的滑行，增强车辆运行的安全性。
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公开(公告)号：CN109795518B
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN201711147614.2
申请日：2017-11-17
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司
Abstract: 本发明实施例中提供了一种轨道列车制动控制系统，涉及轨道交通领域。所述系统包括：单车制动控制单元、整车制动控制单元、牵引控制单元和通信控制单元，所述轨道列车的每个车厢均设置有单车制动控制单元，并在轨道列车的两端的车厢中设置有整车制动单元和通信控制单元，所述牵引控制单元设置在所述多个车厢的动力车中，所述单车制动控制单元、整车制动控制单元、牵引控制单元和通信控制单元通过网关实现通信。本发明还提出了一种包括上述所述系统的列车。本发明在每个车厢上都设置了单车制动控制单元用于施加空气制动力，并在每个动力车上设置了牵引控制单元，用于施加电制动力，并由整车制动控制单元进行集中管控，可以实现列车的灵活编组。
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公开(公告)号：CN107697095B
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201710962106.3
申请日：2017-10-17
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司
Abstract: 本发明提供一种风缸模组和地铁车辆，所述风缸模组包括第一集成模组和第二集成模组，其中第一集成模组总风缸、制动风缸以及两个附加气室风缸，第二集成模组包括空簧风缸以及两个附加气室风缸，第一集成模组和第二集成模组分别安装在地铁车辆的两端。将总风缸、制动风缸、空簧风缸以及附加气室风缸分别集成为两个模组，并将集成得到的两个模组分别安装在车辆底部的两端，采用两个风缸集成模组，减少了集成模组的数量，也降低了占用车辆底部的空间，提高了风缸集成化的程度。
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公开(公告)号：CN112721886A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202110032262.6
申请日：2021-01-11
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司
IPC: B60T8/17 , B60T8/172 , B60T8/1763 , B60T8/1764 , B60T13/74 , B60T13/66 , B61H11/06
Abstract: 本发明适用于列车制动技术领域，提供了一种列车制动力分配方法、装置及终端设备，该方法包括：获取列车所在路段的道路参数；根据道路参数，分别计算不同制动力分配方式对应的权重；获取采用不同制动力分配方式进行制动力分配时各个轮轴对应的制动力；根据不同制动力分配方式对应的权重以及采用不同制动力分配方式进行制动力分配时各个轮轴对应的制动力，计算列车中各个轮轴对应的综合制动力；根据列车中各个轮轴对应的综合制动力分配列车各个轮轴的制动力。本发明可以按照列车所在路段获得不同制动力分配方式的权重，进而使分配给列车各个轮轴的制动力与列车所在路段更好地适配，进而满足列车安全运行的需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111347870A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201811566891.1
申请日：2018-12-20
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司
Abstract: 本申请实施例涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种微轨车辆及其走行装置。走行装置包括车架、四个驱动轮、四个轮毂电机、转向电机、四对导向轮、车厢吊挂、制动电机、受流装置和控制单元；轮毂电机与驱动轮一一对应、且用于驱动驱动轮旋转；转向电机安装于所述立柱的一侧，转向电机与两个转向稳定轮之间通过传动机构传动连接，用于驱动两个转向稳定轮沿竖直方向移动；制动电机用于驱动安装于车架的制动闸片对驱动轮进行制动；受流装置用于向轮毂电机、制动电机和控制单元提供电能；控制单元用于控制轮毂电机、制动电机和转向电机的启停。该走行装置通过一一对应的驱动轮和轮毂电机可以实现四轮独立驱动，能够实现双向行驶。
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公开(公告)号：CN110067877B
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201810067516.6
申请日：2018-01-24
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司
IPC: F16K11/085 , F16K27/06
Abstract: 本发明涉及一种可单独控制的双向供风截断塞门，截断塞门包括阀体和安装在阀体内的阀芯，阀芯能够在阀体内转动，阀体内部设有干路通道和分别与干路通道连通的两条支路通道；阀芯安装在干路通道内，阀芯内设有与干路通道相连通的芯内干路通道和与外界相连通的排气通道，芯内干路通道分别对应两条支路通道延伸出两条芯内支路通道；排气通道分别对应两条支路通道向外延伸出两条支路排气通道；转动所述阀芯能够使支路通道与芯内支路通道或支路排气通道连通或截断。本发明通过一个截断塞门实现了两个截断塞门的作用，在高铁制动缸供风气路板上空间不足，使用一个截断塞门可以节省安装空间，同时节省操作。
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公开(公告)号：CN108001470B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201711244251.4
申请日：2017-11-30
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司
IPC: B61C15/10
Abstract: 本发明提供一种撒砂控制方法及装置，该撒砂控制方法包括：获取列车的运行速度；获取撒砂控制系统的当前压力；当前压力为撒砂控制系统末端的压力；根据列车的运行速度和撒砂控制系统的当前压力控制电源风机的转速；根据电源风机的转速控制撒砂设备的撒砂速率，以将撒砂设备中的砂子喷洒至列车轮胎与轨道之间；其中，电源风机的转速与撒砂设备的撒砂速率成正比。本发明提供的撒砂控制方法及装置，提高了列车轮胎与轨道之间的粘着性。
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公开(公告)号：CN109795518A
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201711147614.2
申请日：2017-11-17
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司
Abstract: 本发明实施例中提供了一种轨道列车制动控制系统，涉及轨道交通领域。所述系统包括：单车制动控制单元、整车制动控制单元、牵引控制单元和通信控制单元，所述轨道列车的每个车厢均设置有单车制动控制单元，并在轨道列车的两端的车厢中设置有整车制动单元和通信控制单元，所述牵引控制单元设置在所述多个车厢的动力车中，所述单车制动控制单元、整车制动控制单元、牵引控制单元和通信控制单元通过网关实现通信。本发明还提出了一种包括上述所述系统的列车。本发明在每个车厢上都设置了单车制动控制单元用于施加空气制动力，并在每个动力车上设置了牵引控制单元，用于施加电制动力，并由整车制动控制单元进行集中管控，可以实现列车的灵活编组。
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公开(公告)号：CN108001470A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711244251.4
申请日：2017-11-30
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司
IPC: B61C15/10
CPC classification number: B61C15/102
Abstract: 本发明提供一种撒砂控制方法及装置，该撒砂控制方法包括：获取列车的运行速度；获取撒砂控制系统的当前压力；当前压力为撒砂控制系统末端的压力；根据列车的运行速度和撒砂控制系统的当前压力控制电源风机的转速；根据电源风机的转速控制撒砂设备的撒砂速率，以将撒砂设备中的砂子喷洒至列车轮胎与轨道之间；其中，电源风机的转速与撒砂设备的撒砂速率成正比。本发明提供的撒砂控制方法及装置，提高了列车轮胎与轨道之间的粘着性。
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