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公开(公告)号:CN101014472A
公开(公告)日:2007-08-08
申请号:CN200580028064.1
申请日:2005-08-19
申请人: 荷兰应用科学研究会(TNO)
发明人: 阿尔贝特·克莱门斯·马里亚·范德克纳普
IPC分类号: B60G17/027 , B60G17/015 , B60G11/16 , B60G3/06
CPC分类号: B60G17/021 , B60G3/06 , B60G11/16 , B60G17/0272 , B60G2200/142 , B60G2200/17 , B60G2200/18 , B60G2202/12 , B60G2202/42 , B60G2204/124 , B60G2204/15 , B60G2204/162 , B60G2204/418 , B60G2204/4302 , B60G2204/4504 , B60G2204/62 , B60G2204/81 , B60G2204/82 , B60G2206/0114 , B60G2300/024 , B60G2400/252 , B60G2400/61 , B60G2800/012 , B60G2800/014 , B60G2800/18 , B60G2800/214 , B60G2800/24 , B60G2800/912 , B60G2800/9122 , B60G2800/915
摘要: 本发明涉及一种用于车辆的防侧倾/俯仰系统,其中第一车辆质量例如车舱,通过支撑臂悬挂到第二车辆质量上,例如底盘,支撑臂通过弹簧装置绕转动轴线枢动连接到所述第二质量。该防侧倾/俯仰系统包括用于调节作用在支撑臂上的弹簧力的作用点的装置,由此调节由所述弹簧力施加在所述支撑臂上的力矩,以便于抵消由第一车辆质量施加在支撑臂上的载荷。弹簧力通过柔性细长元件施加在支撑臂上,例如绳或缆,在调节作用点时它仅占据很小的空间。本发明进一步涉及一种内置装置以及装配有本发明的防侧倾/俯仰系统的车辆。
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公开(公告)号:CN108790660A
公开(公告)日:2018-11-13
申请号:CN201810707413.1
申请日:2018-07-02
申请人: 华南理工大学
IPC分类号: B60G11/14 , B60G3/20 , B60G17/016 , B60G17/0165
CPC分类号: B60G11/14 , B60G3/20 , B60G17/0162 , B60G17/0164 , B60G17/0165 , B60G2800/164 , B60G2800/18 , B60G2800/20 , B60G2800/24
摘要: 本发明涉及一种基于线性电机的主动悬挂结构,包括悬挂弹簧和下摆臂,下摆臂水平设置,下摆臂一端转动连接于车轮的轮轴,另一端铰接于车身,悬挂弹簧设置于下摆臂的上方,悬挂弹簧的上端与悬架塔顶连接,还包括线性电机、连接件和支撑杆,线性电机设置于车身的底部,且线性电机的活动端沿车轮的轮轴方向运动,连接件竖直设置,悬挂弹簧的下端固接于连接件的顶部,连接件的中部与车身铰接,连接件的下部与线性电机的活动端铰接,支撑杆竖直设置,支撑杆的上部铰接于连接件的上部,支撑杆的下部铰接于下摆臂,线性电机的本体与车身活动连接。本发明能够主动驱使车轮上下运动,缓冲路面上的颠簸,控制车身的姿态,降低了线性电机的选型要求。
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公开(公告)号:CN102582388B
公开(公告)日:2014-07-09
申请号:CN201210019876.1
申请日:2007-10-17
申请人: 丰田自动车株式会社
IPC分类号: B60G17/016 , B60G17/018 , B60G17/0195
CPC分类号: B60G17/016 , B60G17/018 , B60G17/0195 , B60G2800/014 , B60G2800/164 , B60G2800/18 , B60G2800/22 , B60W10/06 , B60W30/20 , B60W40/11 , B60W40/112 , B60W40/114 , B60W2050/0035 , B60W2520/26 , B60W2520/30 , B60W2710/105 , B60W2720/30
摘要: 一种车辆的减振控制装置,用于基于由使用轮速等推定的车轮转矩推定值来通过驱动输出控制抑制车辆的俯仰和跳动振动。考虑到不能良好推定车轮转矩的情况,该装置使用车轮转矩的推定值。该减振控制装置具有车轮转矩推定值获得部分,并还具有车辆驱动转矩控制部分,以基于推定得到的车轮转矩值来抑制俯仰振动或跳动振动的幅度。根据车轮的滑移程度,或者根据车辆的移动方向,对车轮转矩推定值的绝对值或符号进行校正。还提供了一种车轮转矩推定装置,其适用于减振控制,或者诸如车辆的行驶、运动或制动-驱动力控制之类的其他控制。
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公开(公告)号:CN100564085C
公开(公告)日:2009-12-02
申请号:CN200580028064.1
申请日:2005-08-19
申请人: 荷兰应用科学研究会(TNO)
发明人: 阿尔贝特·克莱门斯·马里亚·范德克纳普
IPC分类号: B60G17/027 , B60G17/015 , B60G11/16 , B60G3/06
CPC分类号: B60G17/021 , B60G3/06 , B60G11/16 , B60G17/0272 , B60G2200/142 , B60G2200/17 , B60G2200/18 , B60G2202/12 , B60G2202/42 , B60G2204/124 , B60G2204/15 , B60G2204/162 , B60G2204/418 , B60G2204/4302 , B60G2204/4504 , B60G2204/62 , B60G2204/81 , B60G2204/82 , B60G2206/0114 , B60G2300/024 , B60G2400/252 , B60G2400/61 , B60G2800/012 , B60G2800/014 , B60G2800/18 , B60G2800/214 , B60G2800/24 , B60G2800/912 , B60G2800/9122 , B60G2800/915
摘要: 本发明涉及一种用于车辆的防侧倾/俯仰系统,其中第一车辆质量例如车舱,通过支撑臂悬挂到第二车辆质量上,例如底盘,支撑臂通过弹簧装置绕转动轴线枢动连接到所述第二质量。该防侧倾/俯仰系统包括用于调节作用在支撑臂上的弹簧力的作用点的装置,由此调节由所述弹簧力施加在所述支撑臂上的力矩,以便于抵消由第一车辆质量施加在支撑臂上的载荷。弹簧力通过柔性细长元件施加在支撑臂上,例如绳或缆,在调节作用点时它仅占据很小的空间。本发明进一步涉及一种内置装置以及装配有本发明的防侧倾/俯仰系统的车辆。
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公开(公告)号:CN107023607A
公开(公告)日:2017-08-08
申请号:CN201611025554.2
申请日:2016-11-17
申请人: 本田技研工业株式会社
发明人: 井上敏郎
IPC分类号: F16F15/023 , F16F15/03
CPC分类号: B60G17/06 , B60G17/018 , B60G2400/10 , B60G2600/26 , B60G2800/18 , B60G2800/916 , F16F15/023 , F16F15/035
摘要: 本发明涉及动力减振器控制装置,其能够通过廉价的处理器所形成的控制器,实现追随于成为问题的振动的频率而对动力减振器的频率进行变化调整的控制方法,且能够使动力减振器的频率迅速地追随于对象频率。控制部(22)具备:目标频率决定部(44),其根据振动源的振动状态来决定目标频率(ft);第一加速度传感器(46a),其取得质量构件的第一加速度(a1);第二加速度传感器(46b),其取得减振对象构件(12)的第二加速度(a2);规定变量计算部(48),其计算目标频率(ft)下的第一加速度(a1)相对于第二加速度(a2)的传递函数(R)的规定变量(Rr),在规定变量(Rr)为0以外的数值的情况下,使从电磁铁(20)产生的磁力变化。
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公开(公告)号:CN103237670B
公开(公告)日:2016-02-24
申请号:CN201180058219.1
申请日:2011-10-21
申请人: 威伯科有限公司
发明人: 比扬·格拉米-马内施 , 约翰·卢卡斯
IPC分类号: B60G17/015 , B60G17/016
CPC分类号: B60G17/0155 , B60G17/0164 , B60G17/033 , B60G2202/152 , B60G2300/0262 , B60G2400/51222 , B60G2800/18 , B60G2800/182 , B60G2800/214 , B60G2800/93 , B60G2800/95
摘要: 本发明涉及一种用于控制针对商用车辆所确定的底盘中的压力平衡的方法,所述底盘具有驱动轴(TA)和至少一个不带有驱动功能的从动轴(LA)。分别将车辆左侧上的和车辆右侧上的压力腔(2、3、4、5)配属给轴(TA、LA)。依赖于所采集的信号,针对两个车辆侧独立地调节驱动轴(TA)的压力腔(2、4)与从动轴(LA)的压力腔(3、5)之间的压力比。
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公开(公告)号:CN108725123A
公开(公告)日:2018-11-02
申请号:CN201810340705.6
申请日:2018-04-17
申请人: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号: B60G17/052
CPC分类号: B60G17/033 , B60G11/27 , B60G2500/201 , B60G2800/18 , B60G2800/24
摘要: 车辆的悬架系统包括多个空气弹簧组件,每个空气弹簧组件具有空气弹簧和悬架位置传感器;以及控制器。控制器被编程为基于由压力传感器提供的压力来确定与多个空气弹簧组件的每个空气弹簧相关联的角部力,并且基于由悬架位置传感器提供的总长度根据每个空气弹簧的目标总长度来确定多个空气弹簧组件的每个空气弹簧的有效面积。
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公开(公告)号:CN102582388A
公开(公告)日:2012-07-18
申请号:CN201210019876.1
申请日:2007-10-17
申请人: 丰田自动车株式会社
IPC分类号: B60G17/016 , B60G17/018 , B60G17/0195
CPC分类号: B60G17/016 , B60G17/018 , B60G17/0195 , B60G2800/014 , B60G2800/164 , B60G2800/18 , B60G2800/22 , B60W10/06 , B60W30/20 , B60W40/11 , B60W40/112 , B60W40/114 , B60W2050/0035 , B60W2520/26 , B60W2520/30 , B60W2710/105 , B60W2720/30
摘要: 一种车辆的减振控制装置,用于基于由使用轮速等推定的车轮转矩推定值来通过驱动输出控制抑制车辆的俯仰和跳动振动。考虑到不能良好推定车轮转矩的情况,该装置使用车轮转矩的推定值。该减振控制装置具有车轮转矩推定值获得部分,并还具有车辆驱动转矩控制部分,以基于推定得到的车轮转矩值来抑制俯仰振动或跳动振动的幅度。根据车轮的滑移程度,或者根据车辆的移动方向,对车轮转矩推定值的绝对值或符号进行校正。还提供了一种车轮转矩推定装置,其适用于减振控制,或者诸如车辆的行驶、运动或制动-驱动力控制之类的其他控制。
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公开(公告)号:CN1143577A
公开(公告)日:1997-02-26
申请号:CN96108836.2
申请日:1996-07-04
申请人: 株式会社优尼希雅杰克斯
发明人: 岩崎克也
IPC分类号: B60G17/00
CPC分类号: B60G17/08 , B60G17/0164 , B60G17/018 , B60G2202/24 , B60G2400/102 , B60G2400/106 , B60G2400/202 , B60G2400/204 , B60G2400/206 , B60G2400/91 , B60G2500/11 , B60G2600/02 , B60G2800/014 , B60G2800/18 , B60G2800/22 , B60G2800/916 , F16F9/468
摘要: 一种悬挂控制系统,用于设置在机动车相应轮位处的弹性体和非弹性体之间的减震器,以提供可变的减振力特性,包括安装在车辆上用于检测各轮位处作用在关于车辆预定方向的弹性体垂直加速度的传感器,作用在预定方向的车辆纵向加速度分量作为车辆俯仰角和车辆纵向加速度的函数来计算,检测到的弹性体垂直加速度在某一方向上经校正用于抵消算出的车辆纵向加速度分量,根据各校正的弹性体垂直加速度来控制减震器。
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公开(公告)号:CN102514462B
公开(公告)日:2014-04-09
申请号:CN201210019879.5
申请日:2007-10-17
申请人: 丰田自动车株式会社
IPC分类号: B60G17/016 , B60G17/018 , B60G17/0195
CPC分类号: B60G17/016 , B60G17/018 , B60G17/0195 , B60G2800/014 , B60G2800/164 , B60G2800/18 , B60G2800/22 , B60W10/06 , B60W30/20 , B60W40/11 , B60W40/112 , B60W40/114 , B60W2050/0035 , B60W2520/26 , B60W2520/30 , B60W2710/105 , B60W2720/30
摘要: 一种车辆的减振控制装置,用于基于由使用轮速等推定的车轮转矩推定值来通过驱动输出控制抑制车辆的俯仰和跳动振动。考虑到不能良好推定车轮转矩的情况,该装置使用车轮转矩的推定值。该减振控制装置具有车轮转矩推定值获得部分,并还具有车辆驱动转矩控制部分,以基于推定得到的车轮转矩值来抑制俯仰振动或跳动振动的幅度。根据车轮的滑移程度,或者根据车辆的移动方向,对车轮转矩推定值的绝对值或符号进行校正。还提供了一种车轮转矩推定装置,其适用于减振控制,或者诸如车辆的行驶、运动或制动-驱动力控制之类的其他控制。
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