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公开(公告)号：CN103459810A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201180069683.0
申请日：2011-04-08
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D19/081 , F02B43/00 , F02B2043/103 , F02D13/0234 , F02D13/0269 , F02D15/00 , F02D15/04 , F02D19/027 , F02D19/0647 , F02D19/0692 , F02D19/08 , F02D19/10 , F02D19/105 , F02D41/0025 , Y02T10/142 , Y02T10/36
摘要： 本发明提供一种多燃料内燃机的控制系统，其目的在于，在能够使可进行压燃的液体燃料与以甲烷为主要成分的气体燃料混合燃烧的压燃式的多燃料内燃机中，抑制HC的排放量的过度增加。在本发明中，根据多燃料内燃机的运转状态而对液体燃料与气体燃料的要求混合比率以及要求HC排放量进行计算（S103、S104）。而且，根据要求混合比率以及要求HC排放量而对要求压缩比进行计算（S105），并且将多燃料内燃机的压缩比控制为该要求压缩比（S107），其中，所述要求压缩比为，从多燃料内燃机的HC排放量成为要求HC排放量的压缩比。
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公开(公告)号：CN103256127A
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201310052434.1
申请日：2013-02-18
申请人： 曼卡车和巴士股份公司
发明人： F.W.普吕姆
CPC分类号： F02D41/3011 , F02B7/08 , F02B37/18 , F02D19/0642 , F02D19/0647 , F02D19/0673 , F02D19/0692 , F02D19/10 , F02D19/105 , F02D41/0007 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/005 , F02D41/0055 , F02D41/1456 , F02D41/266 , F02D41/402 , F02D41/403 , F02D41/405 , F02D2009/0237 , F02D2041/0017 , F02M21/0218 , F02M21/0245 , F02M21/047 , F02M26/05 , F02M26/08 , Y02T10/144 , Y02T10/32 , Y02T10/36 , Y02T10/44 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及一种用于运行自点燃式内燃机的方法，内燃机在单燃料运行中被供以自点燃的液态燃料而在双燃料运行中被供以液态燃料作为点燃介质且供以气态的或液态的备用燃料，设置有输送装置，经由其可在双燃料运行中将备用燃料引入抽吸系统中，带有废气再循环装置，其经由废气再循环阀将内燃机的废气引回到抽吸系统中，经由至少一个电子控制仪将燃料量配量成使得获得所要求的功率和限定的废气极限值。为了获得改进的运行特性提出，在双燃料运行中以提高的废气再循环率运行内燃机，并且此外在抽吸系统中将空气供给节流成使得在废气中建立大于1至最大1.3、优选地大于1至最大1.2、最优选地1.03至1.1的lambda值。
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公开(公告)号：CN103237979A
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN201180057870.7
申请日：2011-11-30
申请人： 瓦锡兰芬兰有限公司
发明人： D·杰伊
CPC分类号： F02M63/0225 , F02D19/0694 , F02D19/105 , F02M43/04 , F02M45/086 , F02M55/04 , F02M2200/315 , F02M2200/40 , F02M2200/44
摘要： 本发明公开了一种用于具有共轨燃料系统的大型内燃机的新颖燃料喷射单元。还公开了一种操作该燃料喷射单元的方法。本发明的燃料喷射单元（4）包括至少一个专用于该燃料喷射单元的高压燃料储存器（8）、燃料熔断器（18）、具有控制阀（14）的第一燃料喷射阀（10）和具有控制阀（16）的第二燃料喷射阀（12）。第一燃料喷射阀（10）是用于喷射柴油模式的满负荷操作所需的燃料的至多30%的燃料的较小喷射阀。
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公开(公告)号：CN101861456B
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN200880116410.5
申请日：2008-09-18
申请人： T·巴登哈德斯塔夫有限公司
CPC分类号： F02D41/266 , F02D19/061 , F02D19/0628 , F02D19/105 , F02D41/0027 , F02D41/009 , F02D41/1454 , F02D41/3017 , F02D2200/023 , F02D2200/024 , F02D2200/0606 , F02D2200/501 , F02D2400/11 , Y02T10/36
摘要： 一种多模式发动机系统，包括适用于以多个不同模式运行的发动机，其中所述多个不同模式包括实质上完全由第一燃料给发动机提供燃料的第一模式，以及实质上完全由第二燃料或者由第一燃料和第二燃料的混合物给发动机提供燃料的第二模式，该发动机包括：第一发动机控制单元(ECU)，当发动机运行于第一模式时控制第一燃料流入发动机；多个第一传感器，被有效连接至第一ECU，其中每个第一传感器用于感测第一变量，并依据所感测的第一变量的数值发出第一输入信号；以及第二ECU，被有效连接至第一ECU；其中第一ECU包括：信号接收器，用于接收第一输入信号；以及输出端，依据第一输入信号而发出第一输出信号，其中第一输出信号确定提供给发动机的第一燃料的数量；以及第二ECU适用于当发动机运行于第二模式时修正第一输出信号，以产生第一修正后信号和第二计算后信号；第一修正后信号确定当发动机运行于第二模式时提供给发动机的第一燃料的数量，而第二计算后信号确定当发动机运行于第二模式时提供给发动机的第二燃料的数量。
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公开(公告)号：CN103180578A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201180051514.4
申请日：2011-10-28
申请人： 株式会社IHI
CPC分类号： F02D19/105 , F02B25/04 , F02B37/16 , F02B2075/025 , F02D13/0215 , F02D13/0284 , F02D19/0647 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/1458 , F02D41/1475 , F02D2041/1433 , F02D2400/04 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/36
摘要： 该二冲程发动机（101、102）至少能够执行使用可燃性气体作为主燃料的气体模式运转，具备多个汽缸（1）、分别设在上述多个汽缸（1）上的排气阀（13）、和空燃比控制器（70、74）。此外，该空燃比控制器（70、74）在气体模式运转时，具有：计算上述多个汽缸（1）内的平均空燃比、并且通过调节向上述多个汽缸（1）供给的空气量来控制上述平均空燃比的功能；分别计算各上述汽缸（1）内的空燃比、并且通过调节上述排气阀（13）的关闭时机来控制上述空燃比的功能。
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公开(公告)号：CN103080509A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201180042211.6
申请日：2011-09-01
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 增渕匡彦
CPC分类号： F02M39/00 , F02B1/12 , F02D19/061 , F02D19/0692 , F02D19/081 , F02D19/105 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/3094 , F02D2041/389 , F02M21/0278 , F02M21/0281 , Y02T10/32 , Y02T10/36
摘要： 一种内燃机（100）包括：第一燃料供应部分（28），所述第一燃料供应部分设置在燃烧室（12）中或者设置在与燃烧室（12）连通的进气通路（40）中，并且供应第一燃料；第二燃料供应部分（24），所述第二燃料供应部分设置在燃烧室（12）中并且供应是能够压燃的燃料的第二燃料；和第三燃料供应部分（26），所述第三燃料供应部分设置在进气通路（40）中并且供应第二燃料。
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公开(公告)号：CN102734018A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210100093.6
申请日：2012-04-06
申请人： 卡特彼勒公司
CPC分类号： F02M43/04 , F02D19/061 , F02D19/0647 , F02D19/0694 , F02D19/105 , F02M43/00 , F02M45/086 , F02M47/027 , F02M51/0617 , F02M2200/44 , F02M2200/46 , Y02T10/36
摘要： 本发明涉及双燃料喷射器及使用其的发动机。双燃料喷射器可用于将气体和液体燃料喷入压燃式发动机的气缸中。喷射器体部限定第一组和第二组喷嘴出口及第一和第二燃料入口。双电磁致动器包括第一和第二衔铁、第一和第二线圈及杆。双电磁致动器具有非喷射构型，其中第一和第二衔铁都处于未通电位置，杆呈第一角度取向。双电磁致动器具有第一燃料喷射构型，其中第一燃料入口与第一组喷嘴出口流体连接，第一和第二衔铁分别处于通电和未通电位置，杆呈第一角度取向。双电磁致动器具有第二燃料喷射构型，其中第二燃料入口与第二组喷嘴出口流体连接，第一和第二衔铁分别处于未通电和通电位置，杆呈第二角度取向。双电磁致动器还可包括组合燃料喷射构型。
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公开(公告)号：CN101861456A
公开(公告)日：2010-10-13
申请号：CN200880116410.5
申请日：2008-09-18
申请人： T·巴登哈德斯塔夫有限公司
CPC分类号： F02D41/266 , F02D19/061 , F02D19/0628 , F02D19/105 , F02D41/0027 , F02D41/009 , F02D41/1454 , F02D41/3017 , F02D2200/023 , F02D2200/024 , F02D2200/0606 , F02D2200/501 , F02D2400/11 , Y02T10/36
摘要： 一种多模式发动机系统，包括适用于以多个不同模式运行的发动机，其中所述多个不同模式包括实质上完全由第一燃料给发动机提供燃料的第一模式，以及实质上完全由第二燃料或者由第一燃料和第二燃料的混合物给发动机提供燃料的第二模式，该发动机包括：第一发动机控制单元(ECU)，当发动机运行于第一模式时控制第一燃料流入发动机；多个第一传感器，被有效连接至第一ECU，其中每个第一传感器用于感测第一变量，并依据所感测的第一变量的数值发出第一输入信号；以及第二ECU，被有效连接至第一ECU；其中第一ECU包括：信号接收器，用于接收第一输入信号；以及输出端，依据第一输入信号而发出第一输出信号，其中第一输出信号确定提供给发动机的第一燃料的数量；以及第二ECU适用于当发动机运行于第二模式时修正第一输出信号，以产生第一修正后信号和第二计算后信号；第一修正后信号确定当发动机运行于第二模式时提供给发动机的第一燃料的数量，而第二计算后信号确定当发动机运行于第二模式时提供给发动机的第二燃料的数量。
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公开(公告)号：CN101392699A
公开(公告)日：2009-03-25
申请号：CN200810215201.8
申请日：2008-09-18
申请人： 曼柴油机欧洲股份公司
IPC分类号： F02D45/00
CPC分类号： F02D41/0025 , F02D19/022 , F02D19/0607 , F02D19/105 , F02D29/06 , F02D41/0027 , F02D41/0205 , Y02T10/32 , Y02T10/36
摘要： 本发明涉及一种用于可用液体和/或者气态燃料运转的内燃机调节的装置，管装置具有一转速调节器，该转速调节器输出一依赖于发动机的实际转速、影响发动机的功率输出的调节信号。表示由发动机输出的总功率的大小的转速调节器的调节信号被供给一分配装置，该分配装置将总功率、根据预先确定的比例划分成液体燃料的份额和气态燃料的份额。为此分配装置产生第二和第三调节信号并输出该信号，其中第二调节信号影响单位时间喷入发动机的液体燃料量、并且第三调节信号影响单位时间喷入发动机的气态燃料量。分配装置与一调节装置相连接，借助于该调节装置比例可手动或者自动地调节到在包括两个极限值在内的零和1之间的任意值。
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公开(公告)号：CN1071734A
公开(公告)日：1993-05-05
申请号：CN92112270.5
申请日：1992-10-22
申请人： 特兰斯康气体技术有限公司
发明人： B·R·纽曼
IPC分类号： F02B41/10
CPC分类号： F02B37/183 , F02B1/04 , F02B29/0406 , F02B37/18 , F02B43/00 , F02D19/0647 , F02D19/066 , F02D19/105 , F02D23/00 , Y02T10/144 , Y02T10/32 , Y02T10/36
摘要： 控制输给气体燃体内燃机的空气增压压力的装置和方法。发动机控制系统EMS控制电火花点火系统及燃气输送系统。增压压力受控制输给涡轮增压器排气容积的排气控制阀控制。空气压缩度取决分流给涡轮增压器的排气容积，当发动机在EMS控制下以气体燃料工作时，该容积是可改的。压力和温度传感器传感实际增压压力并对EMS提供一反馈信号，EMS然后比较实际压力和根据诸如发动机转速和负荷的至少一工作参数确定的所需增压压力，并相应调节控制阀状态。
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