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公开(公告)号：CN102725188B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN200980162920.0
申请日：2009-12-17
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60T7/12 , B60T7/042 , B60T2260/08 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/119 , B60W30/00 , B60W30/18054 , B60W30/192 , B60W50/10 , B60W2050/0019 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , F02D29/02 , F02D41/08 , F02D45/00 , F02N11/0822 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , Y02T10/48
摘要： 本发明提供能够防止驾驶性能恶化的车辆控制装置。ECU（100）将控制许可条件成立时变换的控制加速器开度设定为大于判定基于经济行驶而执行发动机（12）自动停止的怠速判定值的加速器下限值以上，因此即使因控制许可条件成立而变换加速器开度来使发动机扭矩降低，发动机（12）也不会自动停止，能够防止驾驶性能恶化。
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公开(公告)号：CN103314200B
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201180065060.6
申请日：2011-01-18
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F15B11/00 , B60T7/042 , B60T13/46 , B60T13/662 , B60T13/72 , B60W30/18136 , B60W50/10 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2540/12 , B60W2710/0666 , B60W2710/182 , F02D29/02 , F02D35/023 , F02D2250/41 , F02M35/10229
摘要： 本发明提供一种车辆控制装置（1），基于使制动装置（40）产生制动力之际进行操作的制动踏板（60）的操作来进行抑制车辆的驱动力的控制，为了通过适当地检测制动踏板（60）的操作来进行适当的控制，制动踏板（60）与制动增压器（44）连接，该制动增压器（44）利用制动负压使输入到制动踏板（60）的操作力增大并向制动装置（40）的制动工作液侧传递，在制动负压大于制动负压阈值的情况下，根据M/C压力来抑制驱动力，在制动负压为制动负压阈值以下的情况下，根据制动踏板（60）的操作状态来抑制驱动力。
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公开(公告)号：CN102741528A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN200980162672.X
申请日：2009-12-17
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F02D29/02
CPC分类号： B60W30/18072 , B60T7/042 , B60T7/12 , B60T2260/08 , B60W10/06 , B60W10/119 , B60W30/192 , B60W50/10 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2550/147 , F02D29/02
摘要： 本发明提供能够防止驾驶性能恶化的车辆控制装置。ECU（100）在判定为不是正行驶在不平整道路上的情况下（步骤S11中“否”），当判定为加速器是打开（步骤S12中“是”）且制动器是打开的情况下（步骤S13中“是”），判定前次制动器是否是关闭。并且ECU（100）在判定为前次制动器是关闭（步骤S14中“是”），并判定为车辆（10）是减速状态的情况下（步骤S15中“是”），将二者踩踏状态小于10秒（步骤S16中“是”）且车速V在7[km/h]以上（步骤S17中“是”）作为条件来进行发动机输出的降低控制处理（步骤S18）。另一方面，ECU（100）在判定为正行驶在不平整道路上的情况下（步骤S11中“是”），不执行降低控制处理。
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公开(公告)号：CN101910587A
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200880124676.4
申请日：2008-11-14
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F02D11/10
CPC分类号： F02D11/105 , F02D2041/1432 , F02D2250/18
摘要： 静态要求发动机扭矩被转换为动态要求发动机扭矩。关于在另一系统中设定的动态要求发动机扭矩来调节从静态要求发动机扭矩转换的动态要求发动机扭矩。静态要求驱动力被转换为动态要求驱动力。关于在另一系统中设定的动态要求驱动力来调节从静态要求驱动力转换的动态要求驱动力。
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公开(公告)号：CN113829889B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202110527131.5
申请日：2021-05-14
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60L15/20
摘要： 公开了用于车辆的控制装置和计算机可读介质。在基于转矩的检测处理中，当通过从内燃机的实际转矩中减去要求转矩而获得的值等于或大于转矩阈值的状态的持续时间等于或大于转矩判定时间时，控制装置检测到车辆的过大加速状态。在基于加速度的检测处理中，当通过从车辆的实际加速度中减去要求加速度而获得的值等于或大于加速度阈值的状态的持续时间等于或大于加速度判定时间时，控制装置检测到车辆的过大加速状态。
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公开(公告)号：CN101910589B
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN200880123143.4
申请日：2008-12-23
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F02D35/00
CPC分类号： F02D35/0007
摘要： 一种ECU，包括：发动机控制单元(8100)，该发动机控制单元基于目标发动机转速来控制设置用于发动机的装置；以及发动机模型(8300)，在稳定状态下，所述发动机模型计算目标发动机转速使得所述目标发动机转速根据目标发动机扭矩和实际发动机转速(NE)而改变，并且在瞬变状态下，所述发动机模型计算目标发动机转速使得所述目标发动机转速独立于实际发动机转速(NE)并根据目标发动机扭矩而改变，其中，与所述稳定状态相比，发动机在瞬变状态下是不稳定的。当通过如此构造的ECU来控制发动机时，提高了控制准确性。
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公开(公告)号：CN101910589A
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200880123143.4
申请日：2008-12-23
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F02D35/00
CPC分类号： F02D35/0007
摘要： 一种ECU，包括：发动机控制单元(8100)，该发动机控制单元基于目标发动机转速来控制设置用于发动机的装置；以及发动机模型(8300)，在稳定状态下，所述发动机模型计算目标发动机转速使得所述目标发动机转速根据目标发动机扭矩和实际发动机转速(NE)而改变，并且在瞬变状态下，所述发动机模型计算目标发动机转速使得所述目标发动机转速独立于实际发动机转速(NE)并根据目标发动机扭矩而改变，其中，与所述稳定状态相比，发动机在瞬变状态下是不稳定的。当通过如此构造的ECU来控制发动机时，提高了控制准确性。
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公开(公告)号：CN100532807C
公开(公告)日：2009-08-26
申请号：CN200710002933.4
申请日：2007-01-26
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02P5/1508 , F02D31/003 , Y02T10/46
摘要： 一种内燃机控制系统，包括根据目标ISC节气门开度计算ISC扭矩的转换模块(110，120，130，140)，以及根据计算出的所需TE通过对所述ISC扭矩加入由加速器决定的扭矩来计算目标节气门开度的逆变换模块(112，122，132，142)。在这些转换模块和逆变换模块中使用了共同的内燃机转速和共同的点火效率。
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公开(公告)号：CN101012780A
公开(公告)日：2007-08-08
申请号：CN200710002933.4
申请日：2007-01-26
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02P5/1508 , F02D31/003 , Y02T10/46
摘要： 一种内燃机控制系统，包括根据目标ISC节气门开度计算ISC扭矩的转换模块(110，120，130，140)，以及根据计算出的所需TE通过对所述ISC扭矩加入由加速器决定的扭矩来计算目标节气门开度的逆变换模块(112，122，132，142)。在这些转换模块和逆变换模块中使用了共同的内燃机转速和共同的点火效率。
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