公开(公告)号：CN105987148A

公开(公告)日：2016-10-05

申请号：CN201610158175.4

申请日：2016-03-18

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 藤井広太 ,  奥田弘一 ,  田端淳 ,  铃木晴久 ,  松原亨 ,  野田和幸 ,  兵藤芳充 ,  田中恒辅

IPC: F16H47/00

CPC classification number: F16H61/0265 ,  B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/381 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/406 ,  B60Y2400/70 ,  F16H3/66 ,  F16H3/728 ,  F16H59/105 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/12 ,  F16H61/16 ,  F16H2003/445 ,  F16H2061/1252 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2041 ,  F16H2200/2066 ,  F16H2200/2082 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/919 ,  F16H47/00

Abstract: 在非前进档位段中，与前进第一档位相同的档位建立在有级变速器中。液压控制器包括第二线性电磁阀和第三线性电磁阀以及选择阀，第二线性电磁阀和第三线性电磁阀分别供给液压压力至第二离合器和第一制动器，所述选择阀于第二线性电磁阀和第三线性电磁阀的上游设置在油路中，并且在液压压力供给至油路的状态与液压压力的供给被切断的状态之间切换。当设定了非前进档位段或者当车辆向后移动时，选择阀切断液压压力向油路的供给。因此，当在第二线性电磁阀或第三线性电磁阀中出现故障时，能适宜地建立不允许车辆向后移动的档位。

公开(公告)号：CN100557246C

公开(公告)日：2009-11-04

申请号：CN200580001649.4

申请日：2005-02-18

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  爱信高丘株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 松尾昭 ,  本乡谷彰人 ,  岩濑干雄 ,  柴山芳则 ,  金曾诚 ,  上岛启史 ,  花输笃 ,  宫本幸一 ,  铃木晴久

IPC: F04C15/00 ,  F04C2/10

CPC classification number: F16H61/0025 ,  F04C2/086 ,  F04C2/088 ,  F04C2/102 ,  F05C2201/0439

Abstract: 本发明涉及一种油泵，在泵体的收容凹处的底面上，从泵体侧吐出口的前端部朝向工作室的吐出领域的后端部，形成有泵体侧切槽。泵盖的内端面上从泵盖侧吐出口的前端部朝向工作室的吐出领域的后端部形成有泵盖侧切槽。泵体和泵盖中一方由铸铁制成，而另一方由轻合金制成，各切槽中，在由轻合金制成的泵体或泵盖上形成的切槽的长度要长于在由铸铁制成的泵体或泵盖上形成的切槽的长度，驱动齿轮高速旋转时，工作室内的工作油中产生的气泡在通过较长的切槽朝向工作室内逆流的高压工作油的作用下，被压垮在由铸铁制成的泵体或泵盖的面向工作室的内表面侧。

公开(公告)号：CN108068780B

公开(公告)日：2021-08-17

申请号：CN201710984669.2

申请日：2017-10-20

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  丰田铁工株式会社

Inventor： 舘野啓之 ,  高木清式 ,  奥田弘一 ,  河本笃志 ,  茨木隆次 ,  安田勇治 ,  铃木晴久 ,  松保英纪 ,  安部纯也

IPC: B60T7/10 ,  F16H61/28 ,  F16H61/32

Abstract: 一种用于驻车锁定机构的手动解锁装置包括操作杆，其在驻车锁定机构被从锁定状态切换到解锁状态时旋转。所述操作杆布置在车厢的乘员空间的外侧并且构造成：工具能够从乘员空间联接至所述操作杆的旋转中心。用于驻车锁定机构的手动解锁装置构造成：当联接至所述操作杆的所述工具在所述工具布置在所述操作杆的所述旋转中心的状态下旋转时，通过所述操作杆与所述工具的一体旋转来将所述驻车锁定机构从所述锁定状态切换到所述解锁状态。

公开(公告)号：CN110067815B

公开(公告)日：2021-05-18

申请号：CN201910117020.X

申请日：2016-12-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 藤井広太 ,  安田勇治 ,  田端淳 ,  铃木晴久 ,  奥田弘一 ,  舘野啓之

IPC: F16D7/02 ,  F16H57/00

Abstract: 用于车辆的动力传递系统。本公开中提供的一种组装方法针对用于车辆的动力传递系统。在该组装方法中，在将第一旋转轴插入第二旋转轴时，第一旋转轴的外周承插接合面与第二旋转轴的内周承插接合面在公差环接触第二旋转轴的内周承插接合面之前彼此嵌合，以便防止第一旋转轴的轴线和第二旋转轴的轴线之间的不对齐。

公开(公告)号：CN107042753B

公开(公告)日：2019-08-13

申请号：CN201710066143.6

申请日：2017-02-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 藤井広太 ,  田端淳 ,  铃木晴久 ,  奥田弘一 ,  舘野啓之

IPC: B60K6/40 ,  B60K6/50 ,  B60K6/547 ,  B60K6/445 ,  B60K6/365 ,  B60K6/26

Abstract: 提供了一种用于车辆的动力传递装置。公差环插入在输出侧旋转轴与转子轴之间。因此，即使在没有消除在输出侧旋转轴与转子轴之间的花键配合部中形成的间隙的情况下，输出侧旋转轴和转子轴这两个旋转轴也在没有间隙的情况下由公差环保持，并且可以抑制咔哒噪声。用于在公差环的环形部与输出侧旋转轴之间供应润滑油的供油槽设置于形成在输出侧旋转轴中的环形槽内。于是，可以在不对公差环进行特别加工的情况下抑制公差环的耐久性的下降。

公开(公告)号：CN108087546A

公开(公告)日：2018-05-29

申请号：CN201710953060.9

申请日：2017-10-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 舘野啓之 ,  高木清式 ,  奥田弘一 ,  河本笃志 ,  茨木隆次 ,  安田勇治 ,  铃木晴久

IPC: F16H63/34 ,  F16H61/26

Abstract: 一种用于驻车锁定机构的手动释放装置，其包括操作杆、线缆和怠速运动机构。所述怠速运动机构包括主体部、设置在所述主体部上的杠杆、螺旋压缩弹簧以及设置在轴上的接触部。所述线缆联接至所述杠杆。所述杠杆的远侧端布置在所述杠杆的转动中心下方。所述驻车锁定机构构造成：当所述驻车锁定机构处于锁定状态时，在所述杠杆由于所述操作杆的操作而克服所述推动构件的推动力来转动以引起所述主体部从所述通常位置转动到所述致动位置时，随着所述主体部接触所述接触部以引起所述轴转动，所述驻车锁定机构被转换到解锁状态。

公开(公告)号：CN108068780A

公开(公告)日：2018-05-25

申请号：CN201710984669.2

申请日：2017-10-20

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  丰田铁工株式会社

Inventor： 舘野啓之 ,  高木清式 ,  奥田弘一 ,  河本笃志 ,  茨木隆次 ,  安田勇治 ,  铃木晴久 ,  松保英纪 ,  安部纯也

IPC: B60T7/10 ,  F16H61/28 ,  F16H61/32

CPC classification number: F16H63/3491 ,  F16D2127/04 ,  F16H63/3466 ,  F16H63/483 ,  F16H2061/226

Abstract: 一种用于驻车锁定机构的手动解锁装置包括操作杆，其在驻车锁定机构被从锁定状态切换到解锁状态时旋转。所述操作杆布置在车厢的乘员空间的外侧并且构造成：工具能够从乘员空间联接至所述操作杆的旋转中心。用于驻车锁定机构的手动解锁装置构造成：当联接至所述操作杆的所述工具在所述工具布置在所述操作杆的所述旋转中心的状态下旋转时，通过所述操作杆与所述工具的一体旋转来将所述驻车锁定机构从所述锁定状态切换到所述解锁状态。

公开(公告)号：CN107249917A

公开(公告)日：2017-10-13

申请号：CN201680010221.4

申请日：2016-02-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 番匠谷英彦 ,  高木清式 ,  河本笃志 ,  铃木晴久 ,  今村达也 ,  金田俊树 ,  田端淳

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  F16H3/72 ,  F16H37/08

Abstract: 一种变速单元(40)能够在非空档状态和空档状态之间切换，在所述非空档状态，发动机(10)的动力经由路径(K1)传递，在所述空档状态，发动机的动力不经由路径(K1)传递。离合器(CS)能够在接合状态与释放状态之间切换，在所述接合状态，动力被从发动机(10)传递到第一MG(20)，在所述释放状态，中断从发动机(10)到第一MG(20)的动力的传递。当变速单元(40)被控制到非空档状态并且在此时离合器(CS)被设定为释放状态时，车辆能够以串并联模式运行。当通过由离合器(CS)将发动机(10)直接联接至第一MG(20)而使动力经由路径(K2)传递时，并且通过将变速单元(40)控制到空档状态而中断路径(K1)时，车辆能够以串联模式运行。

公开(公告)号：CN106183776A

公开(公告)日：2016-12-07

申请号：CN201610362086.1

申请日：2016-05-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 番匠谷英彦 ,  田端敦 ,  金田俊树 ,  铃木晴久 ,  河本笃志 ,  今村达也 ,  高木清式

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/547 ,  B60W10/02 ,  B60W10/11 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W20/10 ,  B60W20/20 ,  B60W20/30

CPC classification number: B60K6/442 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/20 ,  B60W20/30 ,  F16H3/724 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2037/0873 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  B60K6/547 ,  B60W10/11 ,  B60W10/18 ,  B60W20/10 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083

Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆，其控制装置执行包括如下步骤的控制处理，所述步骤为，在串联并联(Lo)模式时且存在向并联(Hi)模式的切换要求(在S10中为是)的情况下，在当前变速比与Lo旋转同步变速比相比而靠增速侧时(在S11中为是)，经由非同步切换的串联模式而将行驶模式切换为并联(Hi)的步骤(S12)、以及在当前变速比与Lo旋转同步变速比相比而靠减速侧时(在S11中为否)，经由同步切换的串联模式而将行驶模式切换为并联(Hi)的步骤(S13)。

公开(公告)号：CN101678749B

公开(公告)日：2012-11-28

申请号：CN200880015731.6

申请日：2008-05-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 铃木晴久 ,  足立昌俊

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/405 ,  B60K6/547 ,  B60L11/12 ,  F16H3/66

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K1/02 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L3/0061 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2054 ,  B60L2220/50 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2035 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/16

Abstract: 一种混合动力驱动装置，其特征在于，外壳空间(G1，G2)由分隔壁(24)分隔成第一外壳部(22)和第二外壳部(23)；驱动电动马达(8)设置在第一外壳部(22)中；摩擦接合元件(B1)设置在第二外壳部(23)中；以及形成有与外壳空间(G1，G2)连通的通孔(59)。