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公开(公告)号：CN112124275B
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN201910549116.3
申请日：2019-06-24
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
IPC分类号： B60T13/66
摘要： 本申请适用于自动化控制技术领域，提供了一种车辆制动力分配方法、终端设备及存储介质，其中，上述方法包括：根据制动指令计算目标制动力，并获取车辆可施加的电制动力；当目标制动力大于电制动力时，根据目标制动力和电制动力计算需要补充的空气制动力；将空气制动力分配至车辆中可用空气制动功能的各个制动盘，直至车辆的各个制动盘均具有相同的空气制动力或空气制动功率；计算制动盘的当前温度；当当前温度小于预设的温度阈值时，保持分配至所述车辆的各个制动盘上的空气制动力，直至制动结束。通过监测制动盘的空气制动力或空气制动功率，间接监测制动盘的温度，从而避免造成制动盘温度过高，进而增强制动盘的制动可靠性。
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公开(公告)号：CN112758126A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN201911059679.0
申请日：2019-11-01
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
IPC分类号： B61H11/10
摘要： 本申请实施例中提供了一种轨道车辆的缓解塞门装置及风缸模块。缓解塞门装置包括：制动切除塞门，用于安装在轨道车辆车体地板之下的总风管路上；车上缓解机构，用于与所述轨道车辆的车体固定且位于所述车体地板之上；软轴，所述软轴的下端与所述制动切除塞门的轴同轴固定，所述软轴的上端一端与所述车上缓解机构同轴固定；其中，所述软轴用于在所述车上缓解机构转动时，传递旋转运动和扭矩至所述制动切除塞门的轴，带动所述制动切除塞门的轴同步转动。风缸模块包括上述缓解塞门装置。本申请实施例中解决了传统的轨道车辆的缓解塞门装置对安装环境的要求高的技术问题。
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公开(公告)号：CN110386160A
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201810339939.9
申请日：2018-04-16
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
IPC分类号： B61F5/24
摘要： 本发明实施例中提供了一种多空气弹簧列车悬挂控制方法，所述方法包括：接收车辆载荷压力；根据所述车辆载荷压力通过控制高度调整阀调整第一空气弹簧组、第二空气弹簧组和/或第三空气弹簧组的压力。所述高度调整阀为三个，且三个所述高度调整阀形成三角形结构。所述第一空气弹簧组、第二空气弹簧组和第三空气弹簧组中包括多个空气弹簧单体，每一组空气弹簧组中的所有空气弹簧单体对应连接同一个高度调整阀。本发明实施例还提供了一种多空气弹簧列车悬挂控制系统及列车。本发明使得车辆载荷分布更加合理，可以提高车辆的适应轨道曲线的性能。
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公开(公告)号：CN105351192B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201510828632.1
申请日：2015-11-25
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
IPC分类号： F04C18/344 , F04C29/02 , F04C29/04 , F04C29/00
摘要： 本发明提供一种磁浮车用风源装置，包括：电机、滑片式压缩机、油膜干燥器、过滤器、散热器、冷却器和联轴器；滑片式压缩机包括压缩机主机和油气分离器，油气分离器位于压缩机主机的上方；联轴器的第一端与电机的转轴连接，联轴器的第二端与压缩机主机连接；冷却器套设在联轴器上，且冷却器的一端固定在压缩机主机的外壳上，散热器位于冷却器的上方；压缩机主机、油气分离器、油膜干燥器、过滤器和散热器依次连接。本发明提供的磁浮车用风源装置，克服了现有技术中的风源装置的空间体积大，无法应用到车辆地板尺寸小的磁浮车上的技术问题。
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公开(公告)号：CN118833270A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202411227151.0
申请日：2024-09-02
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本申请实施例中提供了一种轨道车辆及其空气制动隔离装置，通过截断塞门手柄组件与截断塞门连接，ON/OFF转换手柄组件与空气制动机ON/OFF转换手柄连接，隔离手柄带动转轴旋转预设角度时，截断塞门手柄组件旋转并带动截断塞门动作进行通断转换，同时ON/OFF转换手柄组件旋转并带动空气制动机ON/OFF转换手柄动作进行通断转换。通过转轴联动控制实现截断塞门和空气制动机塞门的同步控制，只要一处进行一步操作，即可实现两个塞门的同步通断；简化隔离操作，同时无需操作人员钻入车下进行作业，提高作业安全性。
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公开(公告)号：CN118701008A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202411078323.2
申请日：2024-08-07
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本申请提供一种轨道交通车辆制动控制系统及其控制方法、轨道交通车辆。所述系统包括：电子制动控制单元EBCU、充风电磁阀BAV、排风电磁阀BRV、紧急制动电磁阀EBV、转换阀CGV、分配阀DV、中继阀RV、控制风缸CR和制动副风缸R。电子制动控制单元EBCU和分配阀DV接收制动指令；电子制动控制单元EBCU和分配阀DV根据所述制动指令分别进行微机电空制动和空气制动。本申请能够通过以电子制动控制单元EBCU为主体的微机电空制动和以分配阀DV为主体的空气制动两种方式实现列车制动双路冗余，提高系统可靠性及列车行车安全。
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公开(公告)号：CN111994056A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202010797634.X
申请日：2020-08-10
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本申请实施例提供了一种城轨列车的制动力分配方法，装置及系统。制动力分配方法包括以下步骤：获取列车的总制动力目标和列车全部动车能够提供的总电制动能力；其中，所述总制动力目标由列车制动系统计算出，所述总电制动能力由列车牵引系统计算出；在总电制动能力小于总制动力目标时，列车制动系统为全部动车分配总电制动能力，列车制动系统为中间车平均分配一级空气制动力；其中，一级空气制动力等于总制动力目标与总电制动能力的差值。本申请实施例解决了城轨列车发现滑行的几率较高的技术问题。
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公开(公告)号：CN110873135A
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201811018714.X
申请日：2018-09-03
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
IPC分类号： F16D55/225 , F16D65/16
摘要： 本申请涉及轨道交通技术领域，具体地，涉及一种微轨车辆及其电磁制动器。上述电磁制动器包括磁轭、衔铁、励磁线圈、固定套、固定盘、弹性件、至少两个制动盘以及活动盘；所述至少两个制动盘均能够沿所述固定套的轴向滑动、且沿所述固定套的周向相对固定地套设于所述固定套的外周面；在每相邻的两个制动盘之间均夹设有一个所述活动盘。该电磁制动器能够通过设置的至少两个制动盘以及设置于制动盘之间的活动盘增大制动盘的摩擦面积，进而增大制动摩擦力和制动力矩，因此，该电磁制动器具有制动力大的特点，以解决现有电磁制动器因制动力小而不能满足微轨车辆制动性能要求的问题。
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公开(公告)号：CN110091889A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201810082286.0
申请日：2018-01-29
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本发明实施例中提供了一种磁轨制动控制系统，所述系统包括采集装置、制动控制装置和制动变流器；所述采集装置，用于采集制动器状态参数，将所述制动器状态参数发送至制动控制装置；所述制动控制装置，用于接收采集装置发送的制动器状态参数，根据所述制动器状态参数生成制动控制指令，将所述制动控制指令发送至制动变流器；所述制动变流器，用于接收所述制动控制装置发送的制动控制指令，根据所述制动控制指令控制施加在制动器电磁铁两端的励磁电流值。本发明通过控制磁轨制动器的输入电流，实现电磁吸力可调。
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公开(公告)号：CN109808666A
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201711162652.5
申请日：2017-11-21
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
IPC分类号： B60T13/74
摘要： 本申请实施例中提供了一种列车车厢制动控制方法，该方法的步骤包括：获取当前列车编组数量；获取当前车厢编号和车厢类型；基于列车制动指令和当前列车编组数量，计算当前车厢制动力，并对当前车厢进行制动控制。本申请所述技术方案可以在每辆列车任意编组的情况下，利用实时获取列车的编组数量，根据当前车厢的编号和类型，计算每个车厢所需制动力，并对列车进行制动控制，能够保证灵活编组情况下制动控制的正常运行，不受车辆次序调整或车厢编组调整的限制。本方案由于各车制动控制单元BCU不再有主、从之分，各车BCU的控制等级相同，且互为冗余，从而减少了单车厢BCU的使用，降低运营成本。
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