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公开(公告)号：CN103189258B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201080069956.7
申请日：2010-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/442 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/192 , B60W50/082 , B60W2540/10 , B60W2600/00 , B60W2710/021 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 在从EV行驶模式向并联HEV行驶模式转移的情况下，具有第一转移模式（步骤S2～S6）及第二转移模式（步骤S2、S3、S7、S8）这两种转移模式，在第一转移模式中，对发动机（12）进行点火并起动后将起步离合器（26）连接，因此，在起动发动机（12）时不会产生驱动力变动，可以确保良好的乘坐舒适性。在第二转移模式中，在将起步离合器（26）连接后对发动机（12）进行点火并起动，因此，可以不受发动机转矩影响地迅速进行将起步离合器（26）连接时的同步控制，可以向并联HEV行驶模式快速转移，可以迅速得到大的驱动力，从而使得驾驶性能提高。
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公开(公告)号：CN104203699A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201280071901.9
申请日：2012-03-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/182 , B60W20/00 , B60W2510/088 , F16H3/727 , F16H59/54 , F16H2312/12 , Y02T10/6239 , Y10S903/93 , Y10T477/24 , B60W30/1846
Abstract: 提供一种混合动力车辆的驱动控制装置，其在利用停车锁止机构进行停车锁止的情况下，防止停车锁止齿轮与停车锁止棒的啮合产生不良状况在换档至停车档位段而利用停车锁止机构62进行停车锁止的情况下，设为使制动器BK分离、使离合器CL接合的HV-2模式。因此，在停车锁止时，制动器BK分离而成为了停车齿轮38与第2电动机MG2的转子24能够相对旋转的状态，在停车齿轮38的外周齿38a与停车棒64的卡定齿64a抵接的情况下，第2电动机MG2的转子24的惯性带来的冲击力不会经由停车齿轮38而作用于停车棒64。
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公开(公告)号：CN104066635A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201380000973.9
申请日：2013-01-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/06 , B60W2710/0672 , B60W2710/081 , B60Y2400/48 , Y02T10/6239 , Y10S903/93 , B60K6/547 , B60W20/00 , Y02T10/6286
Abstract: 在通过由电动机的动力进行旋转驱动而使发动机转速上升那样的发动机起动之际适当减小起动冲击。在通过第一电动机（MG1）使减震器（16）向负方向扭转的状态下进行发动机（12）的点火，因此在减震器（16）中在产生大磁滞转矩（H1+H2）的区域使发动机（12）起动。这样一来，能够通过使用产生大磁滞转矩（H1+H2）的区域来减小发动机起动时的冲击。
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公开(公告)号：CN103189258A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201080069956.7
申请日：2010-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/442 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/192 , B60W50/082 , B60W2540/10 , B60W2600/00 , B60W2710/021 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 在从EV行驶模式向并联HEV行驶模式转移的情况下，具有第一转移模式（步骤S2～S6）及第二转移模式（步骤S2、S3、S7、S8）这两种转移模式，在第一转移模式中，对发动机（12）进行点火并起动后将起步离合器（26）连接，因此，在起动发动机（12）时不会产生驱动力变动，可以确保良好的乘坐舒适性。在第二转移模式中，在将起步离合器（26）连接后对发动机（12）进行点火并起动，因此，可以不受发动机转矩影响地迅速进行将起步离合器（26）连接时的同步控制，可以向并联HEV行驶模式快速转移，可以迅速得到大的驱动力，从而使得驾驶性能提高。
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公开(公告)号：CN103189226A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201080069946.3
申请日：2010-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W20/00 , B60W40/09 , B60W50/06 , B60W50/082 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y10S903/903
Abstract: 在驾驶员希望进行重视动力性能的行驶的情况下，选择串联HEV行驶模式的范围从标准时的SP1切换线变更为SP2切换线而比标准时缩窄，所以从EV行驶模式向并联HEV行驶模式快速地转移，驾驶性能得到提高。另外，在驾驶员希望进行重视燃料消耗的行驶的情况下，选择串联HEV行驶模式的范围从标准时的SP1切换线变更为SP3切换线而比标准时宽，所以在串联HEV行驶模式下行驶的时间、机会增多，能够不受车速V影响地使发动机（12）在最佳的运转点进行工作，燃料消耗降低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101365603A
公开(公告)日：2009-02-11
申请号：CN200680051740.1
申请日：2006-12-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/445 , B60L7/26 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L2220/14 , B60L2240/486 , B60L2250/10 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2510/101 , B60W2540/16 , F16H61/0021 , F16H61/0031 , F16H2037/0873 , F16H2059/6823 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y10T477/23 , Y10T477/68
Abstract: 控制装置(27)在换档杆被设定到空档位置的同时使电动发电机(MG2)停止，并且如果液压压力控制装置(31)中的电动油泵的状态进入以第一旋转速度连续操作不是优选的状态，则将电动油泵的旋转速度从第一旋转速度改变到比第一旋转速度低的第二旋转速度。优选地，如果车辆满足规定的警告条件，则控制装置(27)警告驾驶者将换档杆位置从空档位置改变到另一位置。还优选地，如果换档杆位置在警告之后没有从空档位置改变到另一位置，则控制装置(27)将车辆设定到不允许行驶状态。
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公开(公告)号：CN103201153B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201080069945.9
申请日：2010-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/365 , B60K6/44 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60W10/06 , B60W20/00
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60W30/182 , B60W50/082 , B60W50/10 , B60W2540/10 , B60W2600/00 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 选择性地使第1驱动状态和第2驱动状态成立，在所述第1驱动状态下，使发动机（12）停止，并且使用自蓄电装置（60）供给的电力仅利用第2电动发电机（MG2）产生行驶用驱动力，在所述第2驱动状态下，利用发动机（12）的动力使第1电动发电机（MG1）发电，并且至少使用所发出的该电力仅利用第2电动发电机（MG2）产生行驶用驱动力，并且在第2驱动状态下，对于相同的加速操作量（θacc）产生比第1驱动状态大的行驶用驱动力，所以即使是仅利用电动机产生行驶用驱动力的驱动状态，也能在发动机（12）进行工作的情况下，形成为产生比仅利用电动机产生驱动力的驱动状态大的驱动力的输出特性，从而能够根据发动机（12）的工作声音等实现如驾驶员所持有的印象那样的行驶。
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公开(公告)号：CN104203698A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201280071823.2
申请日：2012-03-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2270/142 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/20 , B60W2030/206 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , B60W10/10 , B60W20/17 , B60W2710/021 , B60W2710/0644
Abstract: 提供一种在发动机启动时传动系的共振不持续、噪声和/或振动的产生少的混合动力车辆的驱动控制装置。在为了启动发动机(12)而提升发动机转速NE的起转期间，切换离合器(CL)的接合状态以使得不产生因发动机(12)的旋转变动而励振的传动系(DL)的共振，因此，能够适当地抑制在该起转期间从发动机(12)经由扭转阻尼器(13)到与差动机构连结的第1电动机(MG1)的传动系(DL)的振动。
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公开(公告)号：CN103998309A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201180075662.X
申请日：2011-12-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/12 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/06 , B60W20/17 , B60W20/20 , F02D29/02 , F02N11/0814 , Y02T10/6239 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种抑制噪音、振动的发生的混合动力车辆的驱动控制装置。包括将第1行星齿轮装置(14)的行星轮架(C1)与第2行星齿轮装置(16)的行星轮架(C2)之间切断/接合的离合器(CL)、及使行星轮架(C2)相对于壳体(26)切断/接合的制动器(BK)，选择性地使模式3和模式4成立，所述模式3是使制动器(BK)接合且将离合器(CL)释放的模式，所述模式4是将制动器(BK)释放且使离合器(CL)接合的模式4，基于发动机(12)的工作点预先设定禁止模式4成立的区域，在该区域允许模式3的成立，因此能够以根据离合器(CL)及制动器(BK)的接合状态而惯性平衡不同的结构为前提，使行驶模式选择性地成立来抑制噪音、振动的发生。
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公开(公告)号：CN103987605A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201180075450.1
申请日：2011-12-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/50 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/12 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W30/194 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0676 , Y02T10/6239 , Y10S903/902
Abstract: 提供抑制动力传递系统的振动的混合动力车辆的驱动控制装置。具备使第1行星齿轮装置(14)的行星轮架(C1)与第2行星齿轮装置(16)的行星轮架(C2)之间接合或断开的离合器(CL)、以及使行星轮架(C2)相对于壳体(26)接合或断开的制动器(BK)，在检测到或预测到混合动力车辆的动力传递系统的共振的情况下，切换离合器(CL)以及制动器(BK)中至少一方的接合状态，所以在检测到或预测到动力传递系统的共振的情况下，通过使该动力传递系统的惯性平衡变化来变更共振点，能够适当地抑制共振的产生。
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