公开(公告)号：CN102473944B

公开(公告)日：2014-06-25

申请号：CN201080029700.3

申请日：2010-06-25

申请人： 吉坤日矿日石能源株式会社

发明人： 旗田进

IPC分类号： H01M8/04 ,  C01B3/38 ,  H01M8/06 ,  H01M8/12

CPC分类号： H01M8/04619 ,  C01B3/38 ,  C01B2203/0233 ,  C01B2203/0244 ,  C01B2203/0261 ,  C01B2203/066 ,  C01B2203/1058 ,  C01B2203/1064 ,  C01B2203/1217 ,  C01B2203/1223 ,  C01B2203/1229 ,  C01B2203/1235 ,  C01B2203/1241 ,  C01B2203/1247 ,  C01B2203/1619 ,  C01B2203/169 ,  H01M8/04373 ,  H01M8/04425 ,  H01M8/04776 ,  H01M8/0494 ,  H01M8/0618 ,  Y02E60/50

摘要： 本发明提供一种能够可靠地进行重整、能够防止流路闭塞·阳极劣化的燃料电池系统负荷跟踪运转方法。预先求取电力输出P和输出P所需的燃料流量F的函数F＝f(P)及P＝f-1(F)，设定重整催化剂层温度Tj和用Tj可重整的燃料流量Gj，将在催化剂层测定温度T以下与最大的Tj对应的Gj设定为FR，若FR＜Fmin(F的最小值)时发电停止，FR≥Fmin时，在输出要求值PD≤最大输出PM时进行1，在PD＞PM时进行2。1)若f(PD)≤FR，则设定输出PD、燃料流量f(PD)，若f(PD)＞FR，则将输出设定为用P＝f-1(FR)计算的P的不足PD的最大的值，将燃料流量设定为FR，2)若f(PM)≤FR，则设定输出PM、燃料流量f(PM)，若f(PM)＞FR，则将输出设定为由P＝f-1(FR)计算的P的最大值，将燃料流量设定为FR。

公开(公告)号：CN102414897B

公开(公告)日：2014-05-14

申请号：CN201080019142.2

申请日：2010-03-31

申请人： TOTO株式会社

发明人： 重住司 ,  大江俊春 ,  土屋胜久 ,  中野清隆 ,  川村昌之

IPC分类号： H01M8/04 ,  H01M8/12

CPC分类号： H01M8/04619 ,  H01M8/04701 ,  H01M8/04753 ,  H01M2008/1293 ,  Y02E60/50 ,  Y02E60/525

摘要： 本发明提供一种固体电解质型燃料电池，能够抑制燃料电池模块的劣化加重，并延长可保持最低限的额定输出电力的期间。本发明是一种固体电解质型燃料电池(1)，其特征在于，具有：燃料电池模块(2)；燃料供给装置(38)；氧化剂气体供给装置(45)；及控制所供给的燃料量的控制器(110)，控制器具备：劣化判定电路(110a)，判定劣化；及燃料修正电路(110b)，修正运行条件，燃料修正电路在判定燃料电池模块已劣化时，执行使额定输出电力降低的修正，以使燃料供给量减少，在燃料电池模块的劣化加重，而满足了规定的修正切换条件时，燃料修正电路修正向燃料电池模块供给的燃料供给量，以保持降低后的额定输出电力。

公开(公告)号：CN103765648A

公开(公告)日：2014-04-30

申请号：CN201280041015.1

申请日：2012-08-14

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 松本充彦

IPC分类号： H01M8/04 ,  H01M8/00

CPC分类号： G01R31/3627 ,  H01M8/04156 ,  H01M8/04223 ,  H01M8/04225 ,  H01M8/04253 ,  H01M8/04268 ,  H01M8/04365 ,  H01M8/04395 ,  H01M8/04559 ,  H01M8/04589 ,  H01M8/04619 ,  H01M8/04649 ,  H01M8/04753 ,  H01M8/04955 ,  H01M2250/20 ,  Y02T90/32

摘要： 燃料电池的发电特性估计装置包括：基准特性设定部，其设定燃料电池的基准发电特性；电流检测部，其检测燃料电池的实际电流；电压检测部，其检测燃料电池的实际电压；以及特性估计部，其基于实际电流时的基准发电特性上的电压与实际电压之间的电压差来估计燃料电池的实际的发电特性，其中，在燃料电池的暖机运转过程中供给到燃料电池的气体的压力为规定值以上时，特性估计部实施发电特性的估计。

公开(公告)号：CN103650224A

公开(公告)日：2014-03-19

申请号：CN201180070348.2

申请日：2011-02-25

申请人： 联合工艺公司

发明人： C.A.里泽

IPC分类号： H01M8/04 ,  B60L11/18

CPC分类号： H01M8/04619 ,  B60L11/1881 ,  B60L11/1887 ,  H01M8/04089 ,  H01M8/04302 ,  H01M8/04303 ,  H01M8/04552 ,  H01M8/04559 ,  H01M8/04626 ,  H01M8/04656 ,  H01M8/04753 ,  H01M8/04873 ,  H01M8/0488 ,  H01M8/0494 ,  H01M8/04947 ,  H01M16/003 ,  H01M16/006 ,  H01M2008/1095 ,  H01M2250/20 ,  H02J7/0052 ,  Y02E60/50 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34

摘要： 车辆（150）中的燃料电池堆（151）的控制器（185）响应于较低需求而致使转移器（172）将来自所述阴极（19）的所有空气导向，除了产生足够的电力以将电池电压限制到安全空闲电压阈值所需的空气之外，致使在能量存储系统（201）中存储足以将电池电压限制到所述空闲电压阈值的电力，除非SOC太高，将电压限制负载（220）连接到一定大小的堆以消耗不被辅助性的BOP消耗的所有电力，或者，对于较长的空闲，使所述堆缺乏空气并且从存储为BOP供电。响应于需求信号中的增加，所述控制器致使所有空气流向所述阴极。响应于关闭信号（233）或启动信号（193），所述控制器导致停机例程或启动例程，在其每个中所生成的所有电力被存储以将燃料电池电压保持在阈值以下，或者在所述电压限制负载中被消耗。

公开(公告)号：CN103213513A

公开(公告)日：2013-07-24

申请号：CN201310105046.5

申请日：2008-12-26

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 滨田研一 ,  北村伸之 ,  真锅晃太 ,  今西启之

IPC分类号： B60L11/18 ,  H01M8/04 ,  H01M10/44

CPC分类号： H01M8/04559 ,  B60L1/003 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1887 ,  B60L2210/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/527 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W10/28 ,  H01M8/04619 ,  H01M8/0488 ,  H01M10/44 ,  H01M2250/20 ,  H01M2250/402 ,  H02M1/34 ,  H02M3/158 ,  H02M2001/342 ,  Y02B90/12 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34 ,  Y10T307/305 ,  Y10T307/367 ,  Y10T307/383 ,  Y10T307/445

摘要： 为了更可靠地保证驱动马达的驱动，通过判断从燃料电池供给的电力的电压是否保证了对驱动马达进行驱动所需的需要电压，来适当地进行升压装置的升压动作，能够抑制该升压装置的开关损失。燃料电池系统具备：驱动马达，是用于负载的驱动的动力源，通过电力被驱动；燃料电池，通过含有氧的氧化气体与含有氢的燃料气体之间的电化学反应进行发电，对驱动马达供给电力；第一升压装置，能够对从燃料电池输出的电压进行升压，并将升压后的电压供给至驱动马达供给；以及升压控制单元，基于燃料电池的输出电压与所述驱动马达进行驱动所需的马达需要电压之间的相关关系，控制由第一升压装置进行的电压升压。

公开(公告)号：CN101517802B

公开(公告)日：2013-01-16

申请号：CN200780034743.9

申请日：2007-09-18

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 永原良树 ,  下井亮一

IPC分类号： H01M8/04 ,  H01M8/06

CPC分类号： H01M8/04126 ,  H01M8/04238 ,  H01M8/04395 ,  H01M8/0444 ,  H01M8/04455 ,  H01M8/04552 ,  H01M8/04559 ,  H01M8/04582 ,  H01M8/04589 ,  H01M8/04611 ,  H01M8/04619 ,  H01M8/0675 ,  H01M8/0681 ,  H01M8/0687 ,  H01M2008/1095 ,  H01M2250/20 ,  Y02T90/32

摘要： 一种燃料电池系统，用于去除吸附在催化剂表面上的硫化合物。该燃料电池系统包括：燃料电池(1)，其中堆叠有多个单元电池，每个单元电池具有保持在电极催化剂层之间的电解质膜；以及控制装置，用于通过将从所述电极催化剂层排出的水量增大到预定量或更大量，来恢复所述电极催化剂层的催化活性。

公开(公告)号：CN102820477A

公开(公告)日：2012-12-12

申请号：CN201110382003.2

申请日：2011-11-25

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 鲁容奎 ,  郑世权 ,  裴昊骏

IPC分类号： H01M8/04

CPC分类号： H01M8/04097 ,  B60L1/003 ,  B60L11/1898 ,  F02D41/0027 ,  F02M63/0017 ,  H01M8/04388 ,  H01M8/04604 ,  H01M8/04619 ,  H01M8/04798 ,  H01M8/04992 ,  H01M2250/20 ,  Y02E60/50 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34

摘要： 本发明提供一种燃料电池系统的供氢控制装置及其控制方法。所述装置包括喷射泵、比例控制电磁阀和控制器。喷射泵设置在燃料电池堆的进口侧，并把氢气供给和再循环到燃料电池堆中。比例控制电磁阀连接到供氢管线并与喷射泵的喷嘴进口流体连通，以控制对喷射泵的供氢。控制器根据燃料电池系统的功率，控制比例控制电磁阀的操作。这里，控制器在当前功率小于预定基准功率的低功率区间，按照脉冲流量控制方法控制比例控制电磁阀的操作。

公开(公告)号：CN102714330A

公开(公告)日：2012-10-03

申请号：CN201180006894.X

申请日：2011-01-20

申请人： 空中客车德国运营有限责任公司

发明人： 卡斯滕·勒德雷尔 ,  汉斯格奥格·舒尔德齐希

IPC分类号： H01M8/04 ,  B64D41/00

CPC分类号： H01M8/04835 ,  B64D2041/005 ,  H01M8/04126 ,  H01M8/04305 ,  H01M8/04544 ,  H01M8/04552 ,  H01M8/04619 ,  H01M8/04634 ,  H01M8/04641 ,  H01M16/003 ,  H01M2008/1095 ,  Y02T90/36

摘要： 一种用于调节在燃料电池中的空气湿度的装置和方法，其检测在中断耗电器的供电时燃料电池的输出电压的阶跃响应，并且从所检测的阶跃响应中测定动态的时间特性的参数，并且从而算出燃料电池的电容。依据与预先给定的电容的可能的偏差，促使加湿控制单元提高或减少加湿。因此，燃料电池的湿度平衡的就地检测是可能的，所述燃料电池能够使它的电功率在较长的时间段内保持恒定，这特别是能够延长维护周期。

公开(公告)号：CN101416338B

公开(公告)日：2012-02-22

申请号：CN200680054142.X

申请日：2006-04-07

申请人： UTC电力公司

发明人： K·塞托 ,  J·M·坎宁安 ,  J·S·易 ,  Z·卡比尔 ,  M·L·佩里

IPC分类号： H01M8/04

CPC分类号： H01M8/04619 ,  B60L1/00 ,  B60L11/1881 ,  B60L11/1892 ,  B60L11/1894 ,  F17C9/02 ,  F17C2221/012 ,  F17C2223/0161 ,  F17C2223/033 ,  F17C2250/032 ,  F17C2250/043 ,  F17C2250/0631 ,  F17C2260/016 ,  F17C2260/035 ,  F17C2265/032 ,  F17C2270/0184 ,  H01M8/0267 ,  H01M8/04007 ,  H01M8/04097 ,  H01M8/04208 ,  H01M8/04223 ,  H01M8/04228 ,  H01M8/04253 ,  H01M8/04303 ,  H01M8/04723 ,  H01M8/04738 ,  H01M8/04753 ,  H01M8/04761 ,  H01M8/241 ,  H01M8/2483 ,  H01M2250/20 ,  Y02E60/321 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34

摘要： 一种燃料电池动力装置(9)包括燃料电池堆(10)，每个燃料电池包括阳极(11)、阴极(12)、冷却剂通道(13)且包括(a)冷却剂积贮器(60)和泵(61)或包括(b)冷凝器和冷却器风扇。在关闭过程中，响应处于汽化状态的氢气(18)在燃料电池中产生的电力为控制器(20)、空气泵(52)供电并且为(a)冷却剂泵或(b)冷却器风扇供电，空气泵可提高空气利用率从而防止关闭过程中电池电压超过0.85V。燃料电池的运行保持冷却剂处于温热状态；使温热的冷却剂进行循环防止冷却剂和管道设备产生冻结。阴极和/或阳极流出物被供给催化燃烧器(48)以便在排往环境前消耗所有的氢。车辆舱室中的HVAC系统利用来自处于汽化状态过程中的燃料电池的电力运行。

公开(公告)号：CN101517801B

公开(公告)日：2012-01-04

申请号：CN200780034105.7

申请日：2007-10-22

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 真锅晃太 ,  今西启之 ,  小川朋也

IPC分类号： H01M8/04 ,  H01M8/00 ,  H01M8/10 ,  B60L11/18

CPC分类号： B60L11/1894 ,  B60L11/1885 ,  B60L11/1892 ,  H01M8/04223 ,  H01M8/04225 ,  H01M8/04228 ,  H01M8/04619 ,  H01M8/04753 ,  H01M8/0494 ,  H01M8/2457 ,  Y02E60/50 ,  Y02T90/34

摘要： 本发明的课题在于提供一种可避免伴随维持低效率运转所产生的问题、并能提高系统运转的稳定性的燃料电池系统。燃料电池系统的构成为，通过在规定的低温时进行与通常运转相比电力损失较大的低效率运转而与通常运转相比在短时间内使燃料电池升温。燃料电池系统在规定的低温时规定条件成立的情况下，禁止低效率运转而执行通常运转。规定条件包括：无法消耗燃料电池的发电电力的时候、无法由蓄电池蓄积该发电电力的时候、或产生了燃料电池的溢流的时候。